Motor Volkswagen RP
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A unidade de energia, criada pelos engenheiros da empresa automotiva Volkswagen AG, foi projetada para instalação nos modelos de carros cada vez mais populares de sua própria produção. Ampliou estruturalmente a linha de motores EA827-1,8 (PF, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG).
descrição
O motor com a designação de fábrica RP foi produzido pela Volkswagen de 1986 a 1993. Durante o lançamento, o motor de combustão interna não foi atualizado, mas foram observadas variedades no sistema de injeção. Inicialmente, o motor era equipado com injeção Mono-Jetronic, depois Mono-Motronic.
Inicialmente, era para usar o motor em carros Volkswagen (Golf, Jetta e Passat). Mais tarde, ele encontrou um lugar sob o capô da Seat (Toledo).
O RP é um motor a gasolina aspirado de quatro cilindros em linha de 1,8 litros com uma capacidade de 90 cv. com e um torque de 142 Nm.
Instalado:
O bloco de cilindros de ferro fundido tem uma característica específica - um eixo intermediário é integrado a ele. Objetivo - transferir a rotação para o distribuidor de ignição e a bomba de óleo.
KShM e ShPG são feitos de acordo com o esquema tradicional.
A cabeça do cilindro é de oito válvulas, com uma árvore de cames (SOHC). As válvulas são equipadas com compensadores hidráulicos.
Acionamento por correia dentada. A correia deve ser substituída após 90 mil quilômetros, mas a cada 30 mil quilômetros é necessário verificar cuidadosamente seu estado. Quando a correia se rompe, as válvulas não se deformam.
O sistema Bosch Mono-Jetronic TSZ-H é responsável pela preparação e injeção da mistura de trabalho. O motor de combustão interna funciona com gasolina AI-92.
O sistema de lubrificação utiliza óleo 10W-40 com especificação VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
O motor RP 1.8 com injeção única é ideal para um passeio relativamente silencioso, econômico e barato de rodar.
características técnicas
| Fabricante | auto concern VAG, Alemanha |
| Ano de lançamento | 1986 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Poder, L. com | 90 |
| Torque | 142 |
| Taxa de compressão | 9 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81 |
| Curso do pistão mm | 86.4 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.8 |
| Óleo usado | 10W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | para 0,5 |
| Sistema de combustível | injetor monospray |
| Combustível | Gasolina AI-92 |
| Padrões ambientais | euro 1 |
| Recurso, fora. km | 350 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 130 * |
*sem alterar o recurso para 97
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
Apesar da longa vida útil, o motor RP ainda pertence à categoria dos confiáveis. Em primeiro lugar, isso confirma seu recurso. É característico que os 350 mil km declarados pelo fabricante realmente se sobreponham, e muito.
Portanto, VadimVG (São Petersburgo) escreve o seguinte em sua crítica: “... - Também estou começando a pensar no anteparo do meu RP com um possível capital posterior. Já são 570000 km no hodômetro (na verdade mais), mas nunca subi no motor". Na verdade, RP retribui com o devido cuidado.
Existem opiniões opostas sobre confiabilidade. Via de regra, estão associados a desvios em questões de manutenção e reparo por conta própria, e sem a devida experiência para isso.
O proprietário do carro Pavlov2 de Arkhangelsk está falando sobre isso: “… atirou no coletor ontem. A entrada não é problema, mas a saída de vez em quando apresenta surpresas. A princípio não consegui desparafusar as duas porcas inferiores, depois de retirar o coletor sobraram dois pinos que não giravam de forma alguma. Eu serrei um e perfurei mais 3 mm, ou seja, bloco de 3mm. Então, estou pensando - há algo de errado com isso? E então o segundo hairpin também terá que ser trepanado". É improvável que, após tais "liberdades", o motor consertado funcione por muito tempo.
Os motoristas notam a ausência de dificuldades na manutenção do motor. Por exemplo, Alexander de Moscou garante: “… o carro é bastante fácil de manter. Por exemplo, uma correia dentada pode ser trocada em 15 minutos na beira da estrada.". Ele afirma ainda que, quando a correia se rompe, a válvula não entorta. (Felizmente, o CPG no mecanismo é nativo).
Um importante indicador de confiabilidade é a margem de segurança. Em RP é bastante alto. Alguns motoristas não têm potência de motor suficiente. Por meio do tuning, eles tentam de todas as formas aumentá-lo, esquecendo-se de reduzir a confiabilidade e reduzir o recurso de quilometragem.
Um simples ajuste de chip adicionará 5 a 7 litros à unidade. s, mas é improvável que seja perceptível. Afinações mais profundas já dão um aumento maior de potência.
Existem informações na Internet sobre essa modificação do motor.
As principais mudanças foram para instalar:
- injetores da Volvo 740;
- uma segunda bomba de combustível Bosch de 5 bar de um Saab 900 turbo;
- regulador de pressão de combustível progressivo Malpassi 384HR.
Mas vale a pena estragar o motor - você precisa pensar nisso.
Você pode ouvir como esse mecanismo funciona aqui.
Os motoristas expressam sua opinião geral sobre a confiabilidade do RP da seguinte maneira - o motor não é morto, os únicos problemas são a monoinjeção (com os devidos cuidados funciona como um relógio). Concebido para os amantes de uma condução silenciosa, a dinâmica deste motor é mais do que suficiente. As unidades são bem pensadas e duram muito tempo.
Pontos fracos
As manifestações de fraqueza são causadas pela longa vida útil do motor e nem sempre pela atitude correta em relação a ele por parte do proprietário do carro.
Em primeiro lugar em termos de número de problemas que ocorrem está o sistema de mono-injeção.
Freqüentemente, os motoristas reclamam de sua imperfeição. Na maioria dos casos, esse julgamento surge de um mal-entendido sobre o fato de que o desgaste natural é inerente a esse sistema.
Além disso, uma violação da estabilidade da monoinjeção causa um vazamento de ar banal quando as juntas dos elementos do sistema são despressurizadas (enfraquecimento dos fixadores, falha das vedações, etc.). Os vários sensores utilizados no sistema de mono-injeção também não diferem em durabilidade.
O segundo lugar é ocupado por falhas no eletricista, principalmente no sistema de ignição. Na maioria das vezes, eles são causados por mau funcionamento do disjuntor-distribuidor (distribuidor). Freqüentemente, o culpado do mau funcionamento é o isolamento “endurecido” dos fios de alta tensão.
Compensadores hidráulicos. Antes de falharem completamente, eles primeiro se anunciam com batidas fortes. A causa do problema está no limite de desgaste ou nas falhas do proprietário do carro no serviço de óleo (troca prematura ou uso de óleo de baixa qualidade). Às vezes, uma simples descarga dos elevadores hidráulicos é capaz de prolongar sua vida útil. Caso contrário, apenas uma substituição.
Com rodagens superiores a 200 mil km, observa-se a ocorrência de anéis de pistão no motor. Ao mesmo tempo, as vedações da haste da válvula falham. O resultado é o aumento do consumo de óleo. Só há uma saída - substituir o MSC e descoquear os anéis.
Como você pode ver acima, a manutenção oportuna da unidade evita (pelo menos atrasa por muito tempo) o aparecimento de pontos fracos na unidade.
Manutenção
O motor é facilmente reparado em uma garagem. A chave para alta manutenção é o design simples da unidade e a presença de um bloco de cilindros de ferro fundido.
Mas aqui você precisa estar preparado para a disponibilidade de equipamentos especiais para realizar trabalhos de restauração (ferramentas, acessórios, etc.). Andrey, da cidade de Volzhsky, falou de forma convincente sobre isso: “… você tem que ter uma ferramenta que custará metade do custo dos reparos (se não todos)". Além disso, apesar da simplicidade do projeto do motor de combustão interna, é necessário ter certo conhecimento de seu projeto e tecnologia de reparo.
Os proprietários de carros, entre outras coisas, alertam sobre o alto custo da restauração. Discutindo as questões de reparo de RP no fórum, um entusiasta de carros da Índia de São Petersburgo expressou sua satisfação com a seguinte declaração: “... os mestres preveem de 40 mil rublos para reparos, mas eu definitivamente não farei esse trabalho sozinho. O autor teve muita sorte em ter uma habilidade ferramenta-equipamento". (Tratava-se de reparos do tipo faça você mesmo).
As emoções positivas são causadas pelo fato de não haver problemas em encontrar as peças de reposição certas. Eles estão disponíveis em quase todas as lojas especializadas. Além disso, os proprietários de automóveis chamam a atenção para o fato de que algumas peças podem ser aproveitadas de outros motores, inclusive domésticos. Portanto, se desejado, uma única injeção pode ser substituída por um carburador de um VAZ 2108.
Como alternativa, você pode considerar a compra de um mecanismo contratado.
Seu custo depende de muitos fatores (quilometragem, integridade dos anexos, etc.). Em alguns casos, a parte de custo pode ser menor do que no caso de uma grande revisão. O preço desse motor começa em 15 mil rublos.
No final da revisão, seria apropriado fazer uma revisão do entusiasta do carro RP Morozik de Tsarevokokshaysk: “… o motor está vivo e é ótimo!!!". Talvez seja melhor não dizer.
