Motor Volkswagen DKZA
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O motor turbo Volkswagen DKZA de 2.0 litros é produzido pela empresa alemã desde 2018 e está instalado em modelos populares como os modelos Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia e Superb. A unidade se distingue pela injeção combinada de combustível e pela operação do ciclo econômico Miller.
A linha EA888 gen3b também inclui motores de combustão interna: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA e CZPB.
Especificações do motor VW DKZA 2.0 TSI
| Volume exato | 1984 cm³ |
| Sistema de energia | FSI + MPI |
| Potência do motor de combustão interna | 190 hp |
| Torque | 320 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 82.5 milímetros |
| Pistão | 92.8 milímetros |
| Taxa de compressão | 11.6 |
| Características do motor de combustão interna | ciclo de Miller |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | cadeia |
| Regulador de fase | em ambos os eixos |
| Turbocompressão | MOTIVO É20 |
| Que tipo de óleo derramar | 5.7 litros 0W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 6 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
O peso do motor DKZA de acordo com o catálogo é de 132 kg
O número do motor DKZA está localizado na junção do bloco com a caixa
Consumo de combustível motor de combustão interna Volkswagen DKZA
No exemplo do Skoda Octavia 2021 com uma caixa de câmbio robótica:
| Cidade | litros 10.6 |
| Track | litros 6.4 |
| Misto | litros 8.0 |
Quais modelos estão equipados com o motor DKZA 2.0 l
| A3 3(8V) | 2019 – 2020 |
| 2º trimestre 1 (GA) | 2018 – 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - p.t. |
| Leão 3 (5F) | 2018 – 2019 |
| Leão 4 (KL) | 2020 - p.t. |
| Tarraço 1 (KN) | 2019 - p.t. |
| Karoq 1 (AGORA) | 2019 - p.t. |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - p.t. |
| Otávia 4 (NX) | 2020 - p.t. |
| Excelente 3 (3V) | 2019 - p.t. |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - p.t. |
| Passat B8 (3G) | 2019 - p.t. |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - p.t. |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - p.t. |
Desvantagens, avarias e problemas do DKZA
Esta unidade de energia apareceu recentemente e as estatísticas de suas avarias ainda são mínimas.
O ponto fraco do motor é a caixa de plástico de curta duração da bomba d'água.
Muitas vezes, há vazamentos de óleo na frente da tampa da válvula.
Com um passeio muito dinâmico, o sistema VKG não aguenta e o óleo entra na admissão
Em fóruns estrangeiros, eles costumam reclamar de problemas com o filtro de partículas GPF
