Motor Volkswagen CZCA
Conteúdo
O conhecido motor CXSA foi substituído por um novo ICE mais potente que atende aos padrões ambientais modernos. Pelas suas características técnicas atende integralmente a linha EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
descrição
Em 2013, a Volkswagen auto concern (VAG) dominou a produção de uma unidade de potência que substituiu a popular série 1,4 TSI EA111. O motor recebeu a designação CZCA. É apropriado observar que esta amostra ainda é considerada uma versão aprimorada e moderadamente inovadora dos motores VAG da linha EA211.
A usina da série CZCA com um volume de 1.4 litros está equipada com um grande número de modelos populares da Volkswagen, Skoda, Audi e Seat no mercado. No mercado russo, os mais famosos são os Volkswagen Polo e Skoda Octavia, Fabia e Rapid, equipados com este motor.
O motor é caracterizado pela compacidade, eficiência, facilidade de manutenção na operação.
Das principais características, vale destacar implantado por 180֯ O cabeçote, que possibilitou a integração do coletor de escapamento nele, a substituição do acionamento por corrente de distribuição por acionamento por correia e o uso de materiais que facilitam todo o projeto do motor de combustão interna.
Motor a gasolina de quatro cilindros em linha CZCA de 1,4 litros com 125 cv. com e um torque de 200 Nm equipado com um turbocompressor.
Instalado nos carros da montadora VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedã I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rápido I /NH/ (2015-2020);
- Otávia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fábia III /NJ/ (2017-2018);
- Rápido II /NK/ (2019-);
- Assento Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
É impossível ignorar soluções inovadoras como a melhoria do coletor de admissão. Agora tem intercooler. O sistema de refrigeração recebeu alterações - a rotação da bomba d'água é realizada por meio de uma correia de acionamento própria. O próprio sistema tornou-se de dois circuitos.
A parte elétrica não ficou sem atenção. O Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU controla todo o funcionamento do motor, e não apenas a pressão de turbo.
Camisas de ferro fundido de paredes finas são pressionadas no bloco de cilindros de alumínio. Existem duas vantagens - o peso do motor é reduzido e existe a possibilidade de uma revisão completa.
Pistões de alumínio, leves. A principal desvantagem desta solução é sua maior sensibilidade ao superaquecimento. Em primeiro lugar, isso é perceptível pelo estado da saia, como na amostra mostrada na foto. Dedos flutuantes. De deslocamento lateral fixado com anéis de retenção.
O virabrequim é leve, com curso aumentado para 80 mm. Isso exigia o uso de bielas leves, incorporadas ao projeto.
A unidade de temporização usa uma correia. Em comparação com a corrente, o peso do nó diminuiu ligeiramente, mas acabou por ser o único lado positivo desta decisão. A correia de transmissão, segundo o fabricante, tem capacidade para rodar 120 mil km, mas na prática isso é raro.
Proprietários de automóveis experientes recomendam substituir a correia após 90 mil km. Além disso, a cada 30 mil km deve ser examinado com cuidado. Uma correia quebrada faz com que as válvulas dobrem.
A cabeça do cilindro possui duas árvores de cames (DOHC), 16 válvulas com elevadores hidráulicos. O regulador de sincronismo da válvula está localizado no eixo de admissão.
Sistema de alimentação de combustível - tipo injeção, injeção direta. Gasolina usada - AI-98. Alguns motoristas o substituem pelo 95º, o que reduz o recurso, reduz a potência e cria os pré-requisitos para falha do motor.
Para a turboalimentação, é utilizada uma turbina TD025 M2, proporcionando uma sobrepressão de 0,8 bar. Na grande maioria dos casos, a turbina atende de 100 a 150 mil km, o que não se pode dizer de seu acionamento. Será discutido com mais detalhes no Cap. Pontos fracos.
O sistema de lubrificação usa óleo 0W-30 (desejável) ou 5W-30. Para condições operacionais russas, o fabricante recomenda o uso do VAG Special C 0W-30 com homologação e especificação VW 502 00/505 00. A substituição deve ser feita após 7,5 mil quilômetros. Bomba de óleo da Duo-Centric, suprimento de óleo auto-regulável.
Qualquer motor tem lados positivos e negativos. Positivos prevalecem em CZCA. O gráfico das características de velocidade externa do motor apresentado abaixo confirma isso claramente.
O CZCA ICE é um motor quase novo com grandes melhorias em termos de desempenho técnico e econômico.
características técnicas
| Fabricante | Usina Mlada Boleslav, República Tcheca |
| Ano de lançamento | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Poder, L. com | 125 |
| Torque, Nm | 200 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 74.5 |
| Curso do pistão mm | 80 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | turbina TD025 M2 |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | um (entrada) |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.8 |
| Óleo usado | 5W-30 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | até 0,5* |
| Sistema de combustível | injetor, injeção direta |
| Combustível | Gasolina AI-98 |
| Padrões ambientais | euro 6 |
| Recurso, fora. km | 275 |
| Peso | 104 |
| localização | transversal |
| Ajuste (potencial, hp | 230 ** |
* com um motor utilizável não mais que 0,1; **até 150 sem perda de recursos
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
Não há dúvidas sobre a confiabilidade do CZCA. O motor tem um recurso decente e uma grande margem de segurança.
Muito se fala em vários fóruns sobre a durabilidade da correia dentada. Os especialistas em preocupação da Volkswagen argumentam que seu cronograma de substituição é após 120 mil quilômetros e não há necessidade de reduzi-lo.
Isso é parcialmente confirmado por alguns proprietários de automóveis. Assim, os membros de Kaluga compartilham suas observações: “… mudou a correia dentada e mais a correia de transmissão. Alterado em uma corrida de 131.000 km. Eu vou te dizer desde já que você não precisa subir lá tão cedo, você pode ver pelas fotos que está tudo limpo lá e o estado da correia é sólido 4, ou até 5".
Krebsi (Alemanha, Munique) esclarece: “... os alemães neste motor não trocam a correia dentada antes de 200 mil km. E eles dizem que ele geralmente ainda está em boas condições. A substituição de fábrica não é fornecida".
É claro para os alemães, mas nossos motoristas têm uma opinião diferente sobre esse assunto - após 90000 substituições e a cada 30000 inspeções. Sob condições operacionais na Federação Russa, isso será o mais realista e seguro.
Sobre a questão do aumento do consumo de petróleo, também não há opinião inequívoca. Os problemas são enfrentados principalmente pelos proprietários de automóveis que tentam economizar no óleo mais barato e não cumprem os prazos de manutenção do motor.
Um motorista de Moscou, Cmfkamikadze, expressa a opinião mais comum sobre o motor: “… Nível de óleo. Fogo dinâmico! Consumo até 7.6 em média na cidade. Motor muito silencioso. Quando você para em um semáforo, como se estivesse parado. Sim, hoje, enquanto limpava a neve e andava em volta do carro, esquentou até 80 graus. 5-8 minutos. De lazer. Então o mito sobre um longo aquecimento é destruído".
O fabricante toma medidas oportunas para melhorar a confiabilidade da unidade. Por exemplo, nos primeiros lotes de motores, foram notados problemas na montagem do regulador de tempo da válvula. A fábrica corrigiu rapidamente o defeito.
O motor excede significativamente o recurso declarado com uma atitude adequada em relação a ele. Os trabalhadores do serviço de automóveis notaram repetidamente carros chegando a eles com uma quilometragem de mais de 400 mil km.
A margem de segurança permite aumentar o motor até 230 cv. s, mas não faça isso. Em primeiro lugar, o motor foi inicialmente impulsionado pelo fabricante. Em segundo lugar, a intervenção no projeto da unidade reduzirá significativamente seus recursos e conformidade com os padrões ambientais.
Para quem tem potência de 125 litros. com pouco, é possível fazer um simples chip tuning (fazer um flash da ECU). Como resultado, o motor ficará mais forte em cerca de 12 a 15 cv. s, enquanto o recurso permanece o mesmo.
Com base nas avaliações de especialistas e motoristas sobre o motor 1.4 TSI CZCA, a única conclusão se sugere - este motor da Volkswagen é bastante prático, confiável e bastante econômico.
Pontos fracos
As áreas problemáticas da CZCA não puderam ser evitadas. Mas, ao mesmo tempo, deve-se ter em mente que muitos deles são causados pelo mau funcionamento da unidade, ou seja, os próprios proprietários dos carros são os responsáveis por sua ocorrência.
Considere o principal nó problemático do motor
turbina wastegate tsya, ou melhor, sua unidade. Os motoristas geralmente encontram obstrução da haste do atuador. O problema pode ocorrer a qualquer quilometragem. O motivo é um erro de cálculo de engenharia no projeto do motor. Especialistas-especialistas sugerem que há um erro na escolha de folgas e materiais das peças de montagem.
Para evitar um mau funcionamento, é necessário lubrificar a haste do atuador com graxa resistente ao calor e periodicamente (mesmo em engarrafamentos) dar velocidade máxima ao motor. Graças a essas duas recomendações simples, é possível eliminar o desgaste da haste e evitar reparos dispendiosos.
Outra fraqueza comum dos motores de combustão interna sobrealimentados (o CZCA não é exceção) é o aumento do consumo de óleo. O motivo não são os combustíveis e lubrificantes de alta qualidade, principalmente a gasolina, e não a manutenção oportuna do motor.
Combustível de baixa qualidade contribui para a formação de fuligem e, como resultado, coqueamento de anéis de pistão e válvulas. As consequências são o aparecimento de anéis, perda de potência, aumento do consumo de combustível e óleo.
Os proprietários de automóveis que realizam a manutenção regular do motor em tempo hábil, via de regra, não encontram um queimador de óleo.
Em motores mais antigos, aparecem embaçamento e até mesmo vazamento de refrigerante. Na maioria dos casos, isso ocorre devido à secagem do plástico - o tempo cobra seu preço. O problema é resolvido substituindo a peça defeituosa.
O resto dos problemas encontrados não são críticos, pois são raros e não em todos os motores.
Manutenção
CZCA tem uma alta manutenibilidade. Um design simples, mangas de ferro fundido e um dispositivo de bloqueio permitem a restauração não apenas em serviços de automóveis, mas também em condições de garagem.
O motor é amplamente distribuído no mercado nacional, por isso não há problemas em encontrar peças de reposição. Na hora de comprar é preciso ficar atento ao fabricante para excluir a possibilidade de adquirir uma falsificação.
Não é recomendado o uso de análogos de peças de reposição durante os reparos, especialmente os de segunda mão. Infelizmente, alguns proprietários de automóveis não prestam atenção a esta recomendação. Como resultado, é por isso que às vezes é necessário consertar o motor novamente.
Por que isso está acontecendo? A explicação é simples - análogos de componentes e peças nem sempre correspondem aos parâmetros necessários (dimensões, composição do material, mão de obra etc.) e é impossível determinar o recurso residual dos elementos usados.
Antes de reparar a unidade, não será supérfluo considerar a opção de adquirir um motor contratado.
Não há problemas em encontrar um vendedor desses motores. O preço da unidade varia muito e começa em 60 mil rublos. Dependendo da completude dos acessórios e outros fatores, você pode encontrar um motor de menor custo.
O motor Volkswagen CZCA é duradouro, confiável e sem problemas quando todos os requisitos do fabricante para sua operação são atendidos.
