Motor Volkswagen CFNB
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Seu lugar na linha de motores EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS e CFNA) foi ocupado por outro motor de combustão interna desenvolvido pelos engenheiros da VAG.
descrição
Paralelamente à produção do CFNA, a produção do motor CFNB foi dominada. Os construtores de motores VAG no desenvolvimento do motor foram guiados pelas prioridades de confiabilidade, eficiência e durabilidade, juntamente com a facilidade de manutenção e reparo.
A unidade criada é realmente um clone do famoso motor CFNA. Estruturalmente, esses ICEs são os mesmos. A diferença está no firmware da ECU. O resultado foi uma redução na potência e no torque do CFNB.
O motor foi produzido na Alemanha na fábrica da Volkswagen em Chemnitz de 2010 a 2016. Foi originalmente planejado para equipar carros populares de produção própria.
CFNA - motor atmosférico de combustão interna (MPI), movido a gasolina. Volume 1,6 litros, potência 85 litros. s, torque 145 Nm. Quatro cilindros, dispostos em uma fileira.
Instalado em carros Volkswagen:
- Polo Sedã I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
O bloco de cilindros é de alumínio com camisas finas de ferro fundido.
O CPG permaneceu inalterado, como no CFNA, mas os pistões ficaram 0,2 mm maiores em diâmetro. Esta inovação é projetada para lidar com batidas ao mudar para TDC. Infelizmente, não trouxe um resultado tangível - também ocorrem batidas com esses pistões.
O acionamento da corrente de distribuição tem as mesmas "feridas" do CFNA.
O motor usa um sistema de ignição sem contato com quatro bobinas. Todo o trabalho é controlado pela ECU Magneti Marelli 7GV.
Não há mudanças nos sistemas de abastecimento de combustível, lubrificação e refrigeração em comparação com o CFNA. A única diferença está no firmware da ECU mais econômico.
Apesar da potência reduzida, o CFNB possui boas características de velocidade externa, o que é confirmado pelo gráfico acima.
Para uma apresentação mais completa das capacidades do motor, resta considerar suas nuances operacionais.
características técnicas
| Fabricante | Fábrica de motores de Chemnitz |
| Ano de lançamento | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Poder, L. com | 85 |
| Torque, Nm | 145 |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão mm | 86.9 |
| Unidade de tempo | circuito |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.6 |
| Óleo usado | 5W-30 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | até 0,5* |
| Sistema de combustível | injetor, injeção de porta |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 5 |
| Recurso, fora. km | 200 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 97 ** |
* em um motor utilizável até 0,1; ** valor para chip tuning
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
Não há opinião inequívoca sobre a confiabilidade do motor entre os proprietários de automóveis. Muitos reclamam de sua má qualidade, "quebra" constante, problemas no timing e no CPG. Deve-se admitir que existem deficiências no projeto do motor de combustão interna. Ao mesmo tempo, muitas vezes são provocados pelos próprios proprietários de automóveis.
Reduza significativamente a confiabilidade da manutenção prematura do motor, reabastecendo com combustíveis e lubrificantes de baixa qualidade, substituindo os graus recomendados de óleo e combustível e não dirigindo com cuidado.
Ao mesmo tempo, existem alguns motoristas que estão bastante satisfeitos com o CFNB. Em suas mensagens nos fóruns, eles compartilham impressões positivas sobre o motor.
Por exemplo, Dmitry escreve:… Eu tenho um Polo 2012. com o mesmo motor. No momento, a quilometragem é de 330000 km (não é táxi, mas viajo muito). Batendo já por 150000 km., Principalmente durante o aquecimento. Depois de aquecer, bate um pouco. Abastecido com óleo Castrol no primeiro serviço. Muitas vezes tive que servir, então substituí por Wolf. Agora, até a troca, o nível está normal (troco a cada 10000 km). Ainda não entrei no motor.".
Há relatos de ainda mais quilometragem. Igor disse:... o motor nunca foi aberto. Em uma tiragem de 380 mil, as guias da corrente de distribuição (sapatas tensora e amortecedora) foram substituídas devido ao desgaste. A corrente de distribuição esticou 1,2 mm em comparação com a nova. Encho óleo Castrol GTX 5W40, posicionado como "para motores com alta quilometragem". Consumo de óleo 150 - 300 g / 1000 km. Agora a quilometragem é de 396297 km".
Assim, o recurso do motor aumenta significativamente com uma atitude adequada em relação a ele. Como resultado, a confiabilidade também aumenta.
Um importante indicador de confiabilidade é a margem de segurança do motor de combustão interna. A potência do CFNB pode ser aumentada com um simples chip tuning até 97 cv. Com. Isso não afetará o motor. Um novo aumento de potência é possível, mas em detrimento de sua confiabilidade e indicadores de desempenho mais baixos (redução do recurso, redução dos padrões ambientais, etc.).
Re-totty de Tolyatti expressou lucidamente a conveniência de ajustar a unidade: “... encomendou um motor 1,6 85 litros. s, também pensei no firmware da ECU. Mas quando andei, a vontade de afinar desapareceu, porque ainda não torço acima de 4 mil revoluções. Motor potente, eu gosto".
Pontos fracos
No motor, o local mais problemático é o CPG. Com uma corrida de 30 mil km (às vezes antes), ocorrem batidas quando os pistões são deslocados para TDC. Durante um curto período de operação, aparecem arranhões nas saias, o pistão falha.
A substituição recomendada de pistões por novos praticamente não dá resultado - o zumbido aparece novamente ao mudar. A causa do mau funcionamento foi um erro de cálculo de engenharia no projeto da unidade.
Muitos problemas causam a unidade de temporização. O fabricante determinou a vida útil da corrente durante toda a vida útil do motor, mas em 100-150 mil quilômetros ela já está esticada e precisa ser substituída. Para ser justo, deve-se notar que a vida útil da corrente depende diretamente do estilo de direção.
O design do tensor da corrente não foi totalmente pensado. Funciona apenas quando há pressão no sistema de lubrificação, ou seja, quando o motor está funcionando. A ausência de uma parada anti-deslocamento leva a um enfraquecimento da tensão (quando o motor não está funcionando) e ocorre a possibilidade de um salto da corrente. Neste caso, as válvulas estão dobradas.
O coletor de escape não dura muito. Rachaduras aparecem em sua superfície e a soldagem não ajuda por muito tempo. A melhor maneira de lidar com esse fenômeno é substituir o coletor.
Freqüentemente, o conjunto do acelerador é "impertinente". O motivo está na gasolina de baixa qualidade. Uma descarga trivial corrige o problema.
Manutenção
O motor tem boa manutenção. A revisão pode ser feita na íntegra, as peças de reposição estão disponíveis em qualquer loja especializada. O único problema com o reparo é seu alto custo.
Segundo os proprietários de automóveis, uma revisão completa do motor custará mais de 100 mil rublos.
É por isso que vale a pena considerar a opção de substituir o motor por um contrato.
Seu preço começa em 40 mil rublos. Dependendo da configuração, você pode encontrar mais barato.
Você pode ler mais sobre manutenibilidade no site no artigo “Volkswagen CFNA Engine”.
O motor Volkswagen CFNB é confiável e econômico quando manuseado corretamente.
