Motor VW BCA
Conteúdo
Os construtores de motores da empresa automotiva VAG ofereceram ao consumidor uma nova opção de motor para modelos de carros populares de sua própria produção. O motor reabasteceu a linha de unidades da preocupação EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
descrição
Os engenheiros da Volkswagen enfrentaram a tarefa de criar um motor de combustão interna com baixo consumo de combustível, mas ao mesmo tempo com potência suficiente. Além disso, o motor deve ter boa manutenção, ser fácil de operar e manter.
Em 1996, essa unidade foi desenvolvida e colocada em produção. O lançamento continuou até 2011.
O motor BCA é um motor a gasolina de quatro cilindros em linha de 1,4 litros com capacidade de 75 cv. com e um torque de 126 Nm.
Instalado em carros:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagão 2KB/ (2002-2005);
- Golfe 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golfe 5 /1K1/ (2003-2006);
- Novo Fusca I (1997-2010);
- Caddie III /2K/ (2003-2006);
- Assento Toledo (1998-2002);
- Leão I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Além do acima, a unidade pode ser encontrada sob o capô do VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
O bloco de cilindros é leve, fundido em liga de alumínio. Tal produto é considerado não reparável, descartável. Mas no ICE em consideração, os projetistas do VAG se superaram.
O bloco permite a perfuração única de cilindros durante sua revisão. E isso já é uma adição tangível à quilometragem total de cerca de 150-200 mil km.
Pistões de alumínio, leves, com três anéis. Dois raspadores de óleo de compressão superior e inferior. Dedos flutuantes. Do deslocamento axial são fixados com anéis de retenção.
O virabrequim é montado em cinco rolamentos.
A unidade de temporização é de duas correias. O principal aciona a árvore de cames de admissão do virabrequim. O secundário conecta as árvores de cames de admissão e escape. A primeira substituição da correia é recomendada após 80-90 mil quilômetros. Além disso, eles devem ser examinados cuidadosamente a cada 30 mil km. O baixinho precisa de atenção especial.
Sistema de abastecimento de combustível - injetor, injeção distribuída. Não é exigente na octanagem do combustível, mas na gasolina AI-95, todas as características embutidas no motor são reveladas em maior medida.
Em geral, o sistema não é caprichoso, mas é necessário abastecer com gasolina limpa, pois senão os bicos podem entupir.
O sistema de lubrificação é clássico, combinado. Bomba de óleo tipo rotativa. Acionado pelo virabrequim. Não há bicos de óleo para resfriar o fundo do pistão.
Eletricista. Sistema de alimentação Bosch Motronic ME7.5.10. As altas demandas do motor nas velas de ignição são notadas. As velas originais (101 000 033 AA) vêm com três eletrodos, portanto, essa circunstância deve ser levada em consideração ao escolher os análogos. Velas de ignição incorretas aumentam o consumo de combustível. A bobina de ignição é individual para cada vela.
O motor tem controle eletrônico do pedal de combustível.
Os designers conseguiram combinar todos os principais parâmetros da unidade para uma boa dinâmica de direção.
O gráfico mostra a dependência da potência e do torque do motor de combustão interna com o número de rotações.
características técnicas
| Fabricante | Volkswagen Auto Concern |
| Ano de lançamento | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Poder, L. com | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão mm | 75.6 |
| Unidade de tempo | cinto (2) |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.2 |
| Óleo usado | 5W-30 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | para 0,5 |
| Sistema de combustível | injetor, injeção de porta |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 3 |
| Recurso, fora. km | 250 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 200 * |
* sem perda de recurso - até 90 litros. Com
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
É costume julgar a confiabilidade de qualquer motor por seus recursos e margem de segurança. Ao se comunicar em fóruns, os proprietários de carros falam do BCA como um motor confiável e despretensioso.
Então, MistreX (São Petersburgo) escreve: “... não quebra, não consome óleo e não consome gasolina. O que mais faz? Eu tenho no Skoda e 200000 acertando tudo é super! E viajou na cidade e na estrada para dalnyak".
A maior parte dos motoristas chama a atenção para a dependência do recurso da manutenção oportuna e de alta qualidade do motor. Eles argumentam que com uma atitude cuidadosa com o carro, você pode atingir uma quilometragem de pelo menos 400 mil km, mas esses indicadores exigem a implementação de todas as recomendações de manutenção.
Um dos proprietários do carro (Anton) compartilha: “… Eu pessoalmente dirigi um carro de 2001. com tal motor 500 km sem capital e qualquer intervenção".
O fabricante monitora de perto seus produtos e imediatamente toma medidas para melhorar sua confiabilidade. Assim, até 1999, era fornecido um lote de anéis raspadores de óleo defeituosos.
Depois que tal lacuna foi descoberta, o fornecedor dos anéis foi alterado. O problema com os anéis foi encerrado.
De acordo com a opinião unânime dos proprietários de automóveis, o recurso total de um motor BCA de 1.4 litro é de cerca de 400-450 mil quilômetros antes da próxima revisão.
A margem de segurança do motor permite aumentar sua potência para 200 litros. forças. Mas esse ajuste reduzirá significativamente a quilometragem da unidade. Além disso, será necessária uma alteração muito séria do motor, com a qual serão alteradas as características do motor de combustão interna. Por exemplo, os padrões ambientais serão reduzidos para pelo menos Euro 2.
Ao piscar a ECU, você pode aumentar a potência da unidade em 15-20%. Isso não afetará o recurso, mas algumas características mudarão (o mesmo grau de purificação dos gases de escape).
Pontos fracos
De todos os pontos fracos, o mais relevante é a entrada de óleo (receptor de óleo). Na maioria dos casos, após 100 mil quilômetros, sua rede fica obstruída.
A pressão do óleo no sistema de lubrificação começa a diminuir, o que gradualmente leva à falta de óleo. Além disso, a imagem fica bastante triste - a árvore de cames está emperrada, a correia dentada está quebrada, as válvulas estão dobradas, o motor foi revisado.
Existem duas maneiras de evitar as consequências descritas - despejar óleo de alta qualidade no motor e limpar periodicamente a grade receptora de óleo. Problemático, caro, mas muito mais barato do que uma grande revisão do motor de combustão interna.
Claro, outros problemas ocorrem no motor, mas não são generalizados. Em outras palavras, seria errado chamá-los de pontos fracos.
Por exemplo, às vezes há acúmulo de óleo nos poços das velas. A falha é o selante colapsado entre o suporte da árvore de cames e o cabeçote. Substituir o selo resolve o problema.
Freqüentemente, há um entupimento elementar dos bicos. Existem problemas com a partida do motor, ocorrem revoluções instáveis, detonação, falha de ignição (tripla) são possíveis. O motivo está na baixa qualidade do combustível. Lavar os bicos elimina o problema.
Raramente, mas há aumento do consumo de óleo. Olegarkh escreveu emocionalmente sobre esse problema em um dos fóruns: “... motor 1,4. Comi óleo em baldes - desmontei o motor, troquei o raspador de óleo, coloquei novos anéis. É isso, o problema acabou".
Manutenção
Uma das tarefas resolvidas no projeto do motor de combustão interna foi a possibilidade de fácil recuperação mesmo após graves avarias da unidade. E ela acabou. De acordo com as avaliações dos proprietários de automóveis, a revisão do motor não causa dificuldades.
Até mesmo o reparo de um bloco de cilindros de alumínio está disponível. Não haverá problemas com a compra de acessórios, bem como com outras peças de reposição. A única coisa que você precisa prestar atenção é excluir a possibilidade de comprar produtos falsificados. Especialmente feito na China.
A propósito, um reparo completo do motor de alta qualidade só pode ser realizado com peças de reposição originais. Os análogos, assim como os adquiridos na desmontagem, não levarão ao resultado desejado.
Há muitas razões para isso, duas principais. Os análogos de peças sobressalentes nem sempre correspondem à qualidade exigida e as peças do desmantelamento podem ter um recurso residual muito pequeno.
Dado o design simples do motor de combustão interna, ele também pode ser reparado em uma garagem. Claro, isso requer não apenas o desejo de economizar em reparos, mas também a experiência de realizar esse trabalho, conhecimentos especiais, ferramentas e acessórios.
Por exemplo, nem todo mundo sabe, mas o fabricante proíbe a substituição do virabrequim ou de suas camisas separadamente do bloco de cilindros. Isso é causado pelo encaixe cuidadoso do eixo e dos rolamentos principais no bloco. Portanto, eles mudam apenas na coleção.
O reparo do Volkswagen BCA não levanta dúvidas no centro de serviço. Os mestres estão bem familiarizados com os manuais de manutenção desses motores.
Em alguns casos, não será supérfluo considerar a opção de adquirir um motor contratado. A faixa de preço é bastante ampla - de 28 a 80 mil rublos. Tudo depende da configuração, ano de fabricação, quilometragem e vários outros fatores.
O motor Volkswagen BCA como um todo deu certo e, no caso de uma atitude adequada em relação a ele, agrada seu dono com recursos longos e operação econômica.
