Motor AUA da Volkswagen
Conteúdo
Os construtores de automóveis alemães criaram uma nova versão do motor, projetada para equipar seus carros pequenos.
descrição
Especialistas da empresa automotiva VAG desenvolveram e colocaram em produção uma unidade de potência para modelos de carros populares de sua própria produção. Ele recebeu o índice AUA.
O lançamento foi estabelecido na fábrica da Volkswagen desde junho de 2000.
O AUA é um motor a gasolina de quatro cilindros em linha de 1,4 litros com capacidade de 75 cv. com e um torque de 126 Nm.
Instalado em carros Volkswagen:
- Lobo /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Derby /6KV2/ sedã (2000-2001);
- Polo /6KV5/ Variante (2000-2001);
- Pólo /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/ carrinha (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ perua (2000-2004);
- Pólo /9N_/ (2001-2008).
Além disso, de 2004 a 2007, o AUA foi instalado no Skoda Fabia (6Y).
O bloco de cilindros é de liga de alumínio fundido com camisas de ferro fundido cinza.
Pistões de execução padrão, alumínio, com três anéis. Dois raspadores de óleo de compressão superior e inferior.
A peculiaridade do anel raspador de óleo está em seu design - é de três componentes. Os pinos do pistão são flutuantes, fixados contra deslocamento axial por anéis de retenção de mola.
O virabrequim é fundido em ferro fundido cinzento e possui quatro contrapesos. Uma característica do virabrequim é a impossibilidade de substituí-lo durante o reparo. O fabricante é proibido de afrouxar os fixadores roscados, pois isso leva à deformação dos leitos dos mancais.
Não é possível medir as folgas nos mancais principais em condições de serviço, ou seja, a instalação dos mancais principais também é impossível.
Cabeça do cilindro de alumínio. Na parte superior existe uma base para fixação de duas árvores de cames e 16 válvulas, cuja folga térmica é ajustada automaticamente por compensadores hidráulicos.
Infelizmente, eles são uma fonte de ruído adicional, o que faz com que muitos proprietários de automóveis duvidem da saúde do motor. Como os elevadores hidráulicos não são reparáveis, eles devem ser substituídos.
A unidade de temporização é de duas correias. Graças a esta solução técnica, tornou-se possível reduzir significativamente a largura da cabeça do cilindro.
Os proprietários de automóveis observam um baixo recurso de cintos, especialmente auxiliares (pequenos). O fabricante recomenda trocá-los a partir de 90 mil km, então não deixe de inspecionar a cada 30 mil km.
Elétrico. A bobina de ignição é uma, comum a quatro cilindros. A ECU de controle de injeção está equipada com autodiagnóstico. As falhas aleatórias (“S / P”) que não se repetem em 50 partidas do motor de combustão interna são automaticamente excluídas da memória do computador.
O sistema de alimentação de combustível é um injetor, com injeção distribuída. O trabalho é controlado pela eletrônica Magneti Marelli 4LV. Gasolina recomendada - AI-95.
Sistema de lubrificação tipo combinado. A bomba de óleo é acionada por engrenagem pela ponta do virabrequim. O óleo recomendado é VW 50000, VW 50101 ou VW 50200. Se o óleo VW recomendado não estiver disponível, óleos API-SF ou API-SG podem ser usados.
Para melhorar a qualidade da limpeza dos gases de escape e reduzir o consumo de combustível, foi instalada uma válvula elétrica de recirculação dos gases de escape no motor de combustão interna.
Além da válvula, um catalisador está envolvido na purificação dos gases de escape.
O motor VW AUA tem boas características de velocidade para sua classe, o que é claramente confirmado pelo gráfico acima.
Os proprietários de carros também dão feedback positivo à unidade.
características técnicas
| Fabricante | Volkswagen Preocupação Automática |
| Ano de lançamento | 2000 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Poder, L. com | 75 |
| Índice de potência, l. volume s/1 litro | 54 |
| Torque, Nm | 126 |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão mm | 75.6 |
| O volume de trabalho da câmara de combustão, cm³ | 33.1 |
| Unidade de tempo | cinto (2 unid.) |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.8 |
| Óleo usado | 0W-30 – 10W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | Não há mais 1,0 |
| Sistema de combustível | injetor, injeção de porta |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 4 |
| Recurso, fora. km | 250 |
| Peso | 90 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 85 |
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
A confiabilidade do motor está fora de dúvida. Primeiro, é simples em design. Em segundo lugar, tem um recurso operacional significativo. Aqui cabe ressaltar que a AUA não é exigente quanto à qualidade da gasolina, o que é um fator extremamente positivo para nossas condições de operação.
Ao se comunicar em fóruns especializados, os motoristas se concentram na necessidade de manutenção oportuna e de alta qualidade do motor.
Assim, o proprietário do carro Lector25 relata: “... Motores AUA 400 mil km curados já rodando, se fizer a manutenção na hora e não rasgar o carro".
Alguns proprietários não estão satisfeitos com a potência do motor. Nesse sentido, você precisa ser prudente e entender que o AUA não foi criado para carros de corrida, mas carros econômicos projetados para o uso diário.
Além disso, ao projetar um motor de combustão interna, seus indicadores econômicos foram levados em consideração, incluindo a possibilidade de uso a longo prazo.
O resultado é um motor confiável, econômico e durável que serviu fielmente até hoje.
Pontos fracos
Como qualquer motor, o AUA tem áreas problemáticas. Acima de tudo, os proprietários de carros têm problemas com o eletricista e com o cronômetro.
A bobina de ignição geralmente falha. Alguns motoristas tentam consertá-lo por conta própria (selagem de rachaduras), mas nem sempre obtêm um resultado positivo.
No motor, os fios de alta tensão são rapidamente destruídos. Esse processo é visualmente perceptível após 3-4 anos de operação da máquina.
A válvula de recirculação causa muitos problemas. Mais precisamente, seu potenciômetro, cujos trilhos se desgastam rapidamente e a ECU começa a receber informações distorcidas.
A unidade de temporização não é durável. O rolo tensor tem um recurso de 40 a 60 mil km. De acordo com as observações dos proprietários de automóveis, a correia auxiliar (curta) também não dá conta de mais de 40 mil km.
Quando qualquer uma das correias quebra ou salta, as válvulas dobram ao se encontrar com o pistão.
Uma série de outras avarias são possíveis no motor, mas não são de natureza em massa.
Manutenção
Manutenibilidade O AUA é bom, mas tem vários recursos. O bloco de cilindros de alumínio é considerado descartável.
Neste motor, é possível furar as camisas no tamanho do reparo, mas se houver problemas com o virabrequim ou seus mancais principais, o bloco terá que ser trocado devido às suas características de projeto.
Existem certas dificuldades no reparo associadas ao layout de acessórios e equipamentos auxiliares. Por exemplo, quando a vedação do leito da árvore de cames é destruída, o óleo começa a se acumular nos poços das velas.
Para eliminar o mau funcionamento, é necessário desmontar a polia do virabrequim, o rolete tensor da correia dentada principal e retirar a própria correia. Só depois disso é possível acessar os parafusos de fixação da cama (15 unid.).
Resta revestir as superfícies de contato com selante e montar na ordem inversa.
Com a busca de peças de reposição para reparo de motores de combustão interna, não há dificuldades. O principal é comprar componentes e peças originais. Você não deve usar serviços de desmontagem, pois lá você pode comprar uma peça bonita, mas com uma vida operacional residual escassa.
Com a próxima grande revisão da unidade, é útil considerar a opção de comprar um motor contratado. O custo desse motor fica na faixa de 30 a 60 mil rublos, e o custo da revisão chega a 75 mil rublos.
O motor Volkswagen AUA é capaz de agradar o proprietário por muitos anos com os devidos cuidados.
