Motor Volkswagen ALZ
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Para a versão reestilizada do VW Passat B5, os fabricantes de motores da Volkswagen criaram sua própria unidade de potência, que também recebeu uma autorização de residência para a Audi. Ele ocupou seu lugar de direito em uma ampla gama de motores Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
descrição
A nova série de motores EA113 surgiu como resultado do refinamento da linha de motores EA827. Os aspectos inovadores da modernização foram a eliminação do eixo intermediário do projeto, a substituição do sistema de ignição por um mais confiável e progressivo, a introdução de um bloco de cilindros de alumínio, etc.
Um dos representantes da nova série ICE foi o motor Volkswagen 1.6 ALZ. Sua montagem foi realizada nas instalações de produção da empresa automotiva VAG de 2000 a 2010.
Uma característica distintiva da unidade é seu dispositivo simples, energia suficiente e manutenção simples. Esses momentos característicos não passaram despercebidos pelos motoristas - em vez de bobinas, módulo de ignição, não há turbina, simples, como em um Zhiguli, eles escrevem em seus comentários.
O motor Volkswagen ALZ é atmosférico, com disposição em linha de quatro cilindros, com volume de 1,6 litro, com potência de 102 cv. com e um torque de 148 Nm.
Instalado nos seguintes modelos da preocupação VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Assento Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Variante Volkswagen Passat B5 /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedã /3B3/ (2000-2005);
- Assento Exeo /3R_/ (2009-2010).
O bloco de cilindros é de alumínio fundido. Mangas de ferro fundido são pressionadas para dentro. Acredita-se que este design seja o melhor para um motor de carro. Cerca de 98% de todos os motores automotivos de combustão interna com blocos de alumínio são produzidos com essa tecnologia.
O pistão é feito de acordo com o esquema tradicional, com três anéis. Dois raspadores de óleo de compressão superior e inferior. Uma característica do pistão é sua superfície superior reduzida.
As bielas sofreram alterações, ou melhor, sua forma. Agora eles se tornaram trapezoidais.
A cabeça do bloco é de alumínio. Oito guias de válvulas são pressionados no corpo. No topo está uma única árvore de cames (SOHC). Uma inovação inovadora no design do mecanismo da válvula foi o uso de balancins de rolos. Os compensadores hidráulicos que regulam a folga térmica das válvulas são preservados.
Acionamento por correia dentada. Chama-se a atenção para a redução do prazo de troca da correia, pois sua quebra provoca o entortamento das válvulas e o colapso do cabeçote.
Sistema de lubrificação tipo combinado. A bomba de óleo, ao contrário das unidades produzidas anteriormente, era acionada por um virabrequim. A capacidade do sistema é de 3,5 litros. Óleo recomendado 5W-30, 5W-40 com aprovação VW 502/505.
Sistema de abastecimento de combustível. O fabricante recomenda o uso de gasolina AI-95. O uso do AI-92 é permitido, mas as características de velocidade do motor não são totalmente manifestadas nele.
Sistema de controle do motor (ECM) Siemens Simos 4. Em vez de uma bobina de alta tensão, um módulo de ignição é instalado. Velas NGK BKUR6ET10.
O circuito ECM tornou-se mais confiável devido à sua complicação (por exemplo, um segundo sensor de detonação está instalado). Os proprietários de carros observam que a ECU do motor falha muito raramente. Atuador do acelerador eletrônico.
Uma boa característica do motor de combustão interna para nossos motoristas é a capacidade de passar da gasolina para o gás.
A conclusão geral sobre a unidade ALZ decorre do recall do proprietário do carro de Moscou em 1967: "... o motor em si é bastante simples e despretensioso."
características técnicas
| Fabricante | preocupação com carro VAG |
| Ano de lançamento | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Poder, L. com | 102 |
| Índice de potência, l. volume s/1 litro | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Taxa de compressão | 10.3 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81 |
| Curso do pistão mm | 77,4 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.5 |
| Óleo usado | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | para 1,0 |
| Sistema de combustível | injetor, injeção de porta |
| Combustível | Gasolina AI-92 |
| Padrões ambientais | euro 4 |
| Recurso, fora. km | 330 |
| Sistema Start-Stop | não |
| localização | longitudinal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 113 * |
*após o ajuste do chip
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O motor ALZ acabou sendo extremamente bem-sucedido. Os proprietários de carros em suas análises expressam opiniões principalmente positivas. Então, Andrey R. de Moscou escreve: “... motor bom e confiável, não consome óleo".
vw DENIS concorda plenamente com ele: “… não há problemas especiais. O motor é econômico e simples, em caso de quebra o conserto ficará mais barato para qualquer pessoa. Claro, eu queria mais potência na pista, mas você pode girar até 5 mil. rotações e, em seguida, tudo bem. Em geral, estou satisfeito, a operação é barata. Eu mesmo faço substituições de manutenção programada, nunca mostrei ao serviço".
O uso de inovações modernas na criação do motor possibilitou a criação de uma unidade verdadeiramente valiosa.
Alguns motoristas estão interessados na possibilidade de forçar o motor. A margem de segurança permite que tais manipulações sejam indolores. Mas o ajuste não é seguro.
A substituição de quaisquer componentes e peças no motor leva a uma redução de seus recursos em dezenas de vezes. Além disso, as características técnicas e de velocidade estão mudando, e não para melhor.
Com um ajuste sério, apenas o bloco de cilindros permanecerá nativo do motor. Até a cabeça do cilindro terá que ser trocada! O gasto de mão de obra e recursos levará à possibilidade de aumentar a capacidade em mais de duas vezes. Mas somente após uma corrida de 30 a 40 mil km, o motor terá que ser descartado.
Ao mesmo tempo, um simples ajuste de chip (piscando a ECU) adicionará cerca de 10 cv ao motor. sem danos ao próprio motor. No contexto da potência geral do motor, é improvável que tal aumento seja perceptível.
Pontos fracos
Deve-se notar que as deficiências no motor aparecem apenas por dois motivos: desgaste natural e baixa qualidade de nossos combustíveis e lubrificantes.
A rotação de marcha lenta flutuante e a ocorrência de vibrações são observadas quando os bicos ou o acelerador estão entupidos. O problema é resolvido limpando-os com o uso posterior de gasolina de alta qualidade.
O sistema de ventilação do cárter também requer monitoramento constante. A descarga trivial de seus nós geralmente elimina os problemas de funcionamento que surgiram.
Com o tempo, as vedações do coletor de admissão se deterioram. Só há uma saída - a substituição.
Na maioria dos motores, após rodar 200 mil km, o consumo de óleo aumenta, até ocorrer queima de óleo. Este problema é resolvido substituindo as vedações da haste da válvula. Muitas vezes, neste caso, é necessário trocar os anéis do pistão devido ao seu limite de desgaste.
Em motores mais antigos, observa-se o entupimento do trocador de calor do óleo. Uma rara troca de anticongelante é a principal razão para esse fenômeno. Se a lavagem não der um resultado positivo, o permutador de calor terá de ser substituído.
Como você pode ver, todos os pontos fracos do motor são causados artificialmente, não têm nada a ver com o design do motor em si.
Manutenção
O VW ALZ tem uma alta manutenibilidade. O bloco de cilindros pode ser perfurado para reparar as dimensões. A simplicidade do design da unidade contribui para o trabalho de restauração em condições de garagem.
Sobre o assunto, existem muitas declarações de proprietários de automóveis em fóruns especializados. Por exemplo, Passat Taxi de Cheboksary afirma que: "... ALZ é mais fácil de consertar do que nove".
Mih@tlt de Togliatti fala sobre o reparo com mais detalhes: “... no verão revisei o motor, anéis, todas as camisas, bomba de óleo, junta do cabeçote e parafusos ao longo do caminho = total de 10 mil rublos para peças de reposição, metade são originais, a outra metade são substitutos de qualidade. Eu acho que é muito econômico. Bem, é verdade que eu não gastei dinheiro com trabalho, eu mesmo fiz".
Não há dificuldades com a compra de peças de reposição, elas estão disponíveis em todas as lojas especializadas. Além disso, alguns motoristas usam os serviços de confrontos. No secundário, via de regra, as peças são originais, mas sua vida útil residual pode ser mínima.
O próprio processo de restauração não causa grandes dificuldades. Com conhecimento do processo tecnológico de reparação e de posse das competências para executar o trabalho de serralheiro, você pode assumir o trabalho com segurança.
Para uma compreensão mais profunda da facilidade de reparo, você pode assistir a um vídeo sobre a substituição do módulo de ignição:
Alguns proprietários de carros escolhem, em vez de consertar, a opção de substituir o motor por um contratado.
Motor contratado VW ALZ
Seu custo é composto por muitos fatores e começa em 24 mil rublos.
