Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Conteúdo
Uma unidade de potência especial foi desenvolvida para o primeiro minicarro VAZ. O recém-criado e colocado em produção VAZ-2108 foi tomado como base.
descrição
Os construtores de motores AvtoVAZ receberam uma tarefa bastante difícil - criar um motor compacto para o novo modelo da empresa Lada 1111 Oka.
Requisitos estritos foram impostos ao motor - ele deve ter um design simples, operação confiável e alta capacidade de manutenção.
Depois de tentativas não totalmente bem-sucedidas de copiar usinas estrangeiras de pequena capacidade, os engenheiros da usina decidiram criar um motor baseado em seus motores.
Pela economia de produção e redução no custo da própria unidade, o já produzido VAZ-2108 foi tomado como modelo base.
Em 1988, os projetistas apresentaram a primeira cópia do motor VAZ-1111 criado. A amostra foi aprovada pela administração e entrou em produção em massa. O lançamento do motor continuou até 1996. Durante esse tempo, a unidade foi atualizada repetidamente, mas o esquema de design permaneceu o mesmo.
O VAZ-1111 é um motor aspirado a gasolina de dois cilindros com volume de 0,65 litros, capacidade de 30 litros. com e um torque de 44 Nm.
Na verdade, é metade do motor VAZ-1,3 de 2108 litro. De 1988 a 1996 foi instalado no Lada Oka.
O bloco de cilindros é fundido em ferro dúctil. Não manga. Os cilindros são furados no corpo do bloco. Na parte inferior existem três mancais do virabrequim.
O virabrequim é feito de ferro fundido de magnésio. Inclui três munhões principais e dois de biela com seu processamento de alta precisão.
As quatro faces do eixo atuam como um contrapeso para reduzir as forças inerciais de segunda ordem (amortecimento da vibração das vibrações torcionais). Além disso, os eixos de balanceamento montados no motor e recebendo rotação do virabrequim servem para o mesmo propósito.
Outra característica é a capacidade de virar o volante. Com o desgaste dos dentes da coroa de um lado, tornou-se possível o aproveitamento da parte não desgastada.
Pistões de alumínio, feitos de acordo com o esquema tradicional. Eles têm três anéis, dois dos quais são de compressão e um é raspador de óleo. Dedo flutuante. O fundo não possui recessos especiais para as válvulas. Portanto, ao entrar em contato com o último, sua dobra é inevitável.
A cabeça do bloco é de alumínio. Na parte superior estão a árvore de cames e o mecanismo da válvula. Cada cilindro tem duas válvulas.
Uma característica do mecanismo de sincronização é a ausência de rolamentos da árvore de cames. Eles são substituídos pelas superfícies de trabalho das camas de fixação. Assim, quando estiverem desgastados até o limite, é necessário substituir todo o cabeçote.
Acionamento por correia dentada. O recurso da correia não é alto - após uma corrida de 60 mil km, ela deve ser substituída.
Sistema de lubrificação combinado. A bomba de óleo é intercambiável com a bomba do VAZ-2108 e o filtro de óleo é do VAZ-2105. Uma característica do sistema é a proibição estrita de transbordar óleo acima da norma (2,5 l).
O sistema de abastecimento de combustível é carburado no VAZ-1111, mas também havia um sistema de injeção (no VAZ-11113). A bomba de combustível difere do modelo básico na direção e no diâmetro dos encaixes. Além disso, seu acionamento mudou - em vez de elétrico, passou a ser mecânico.
Ignição eletrônica, sem contato. Uma característica é que a tensão é aplicada a ambas as velas ao mesmo tempo.
Em geral, o VAZ-1111 revelou-se compacto, bastante potente e econômico. Esses indicadores são alcançados graças a uma câmara de combustão aprimorada, a uma taxa de compressão aumentada e à seleção ideal de ajustes para o suprimento de combustível e os sistemas de ignição.
Além disso, as perdas mecânicas são reduzidas pela redução do número de cilindros.
características técnicas
| Fabricante | Autopreocupação "AvtoVAZ" |
| Ano de lançamento | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Poder, L. com | 30 |
| Torque, Nm | 44 |
| Taxa de compressão | 9.9 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Número de cilindros | 2 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76 |
| Curso do pistão mm | 71 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (OHV) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 2.5 |
| Óleo usado | 5W-30 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | n / a |
| Sistema de combustível | carburador |
| Combustível | Gasolina AI-92 |
| Padrões ambientais | euro 0 |
| Recurso, fora. km | 150 |
| Peso | 63.5 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 33 * |
* por vários motivos, o fabricante não recomenda aumentar a potência do motor.
Características do mecanismo do dispositivo VAZ-11113
VAZ-11113 é uma versão melhorada do VAZ-1111. A aparência dos motores é a mesma, exceto na versão de injeção.
O preenchimento interno do VAZ-11113 passou por mudanças significativas. Primeiro, o diâmetro do pistão foi aumentado de 76 para 81 mm. Como resultado, o volume (749 cm³), a potência (33 cv) e o torque (50 Nm) aumentaram ligeiramente. Como você pode ver, não há mudanças significativas nas características técnicas.
Em segundo lugar, para melhorar a remoção de calor das superfícies de atrito, foi necessário projetar um sistema de resfriamento adicional para a câmara de combustão. Sem ele, observou-se o emperramento dos pistões, aumentou o desgaste das paredes do cilindro e surgiram outras avarias causadas pelo superaquecimento do motor.
Equipar o sistema de alimentação com um injetor não encontrou ampla aplicação. Em 2005, foi produzido um lote limitado desses motores, mas acabou sendo um teste e o único, pois havia muitos problemas e necessidade de melhorias.
Em geral, o VAZ-11113 é idêntico ao VAZ-1111.
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
Apesar do tamanho pequeno e da presença de pontos fracos, os proprietários de automóveis consideram o VAZ-1111 um motor confiável, econômico e despretensioso. Numerosas revisões são uma confirmação clara do que foi dito.
Por exemplo, Vladimir escreve:… quilometragem 83400 km … satisfeito, não conheço nenhum problema. Começa facilmente em -25. Troco o óleo depois de 5-6 mil km ...".
Dimitri: "… o motor é confiável e despretensioso. Durante o período de uso, nunca subi nele. Ele gira bem rápido. A dinâmica não é ruim, principalmente para mim - amante de um passeio calmo e cuidadoso. Se necessário, o carro acelera até 120 km / h. O consumo de combustível é pequeno. Com 10 litros na cidade, você pode dirigir em média 160-170 km ...".
A maioria dos motoristas observa que as quebras do motor não ocorrem com frequência, principalmente devido ao descuido do próprio motorista. Atenção constante ao motor - e não haverá problemas. Você pode ler sobre isso em quase todas as análises.
Claro, também há comentários negativos. Um exemplo de tal revisão da NEMO: “... comutador para sempre morrendo e bobina dupla, carburador transbordando, no qual as agulhas são consumíveis, mas começando em -42 no estacionamento é certo ...". Mas essas críticas (negativas) são poucas.
Ao modernizar o motor, os projetistas colocam o fator de confiabilidade em primeiro plano. Assim, após outra revisão, o virabrequim e as árvores de cames tornaram-se mais confiáveis.
A quilometragem declarada pelo fabricante também indica a confiabilidade do motor.
Pontos fracos
Apesar da redução nas dimensões do motor, não foi possível evitar pontos fracos.
Vibração. Apesar das tentativas construtivas (instalação de eixos de balanceamento, virabrequim especial), não foi possível eliminar totalmente esse fenômeno do motor. A principal razão para o aumento da vibração é o design de dois cilindros da unidade.
Freqüentemente, os motoristas se preocupam com a impossibilidade de ligar o motor "quente". Aqui, na maioria dos casos, a falha está na bomba de combustível, ou melhor, em seu diafragma problemático.
Para uma partida bem-sucedida, é necessário aguardar um pouco (até que a bomba esfrie ou, em casos extremos, coloque um pano úmido sobre ela). É aconselhável substituir o diafragma da bomba.
Possibilidade de superaquecimento. Ocorre devido à bomba de água ou termostato. A baixa qualidade dos componentes e, às vezes, a montagem descuidada, explicam o fracasso dessas unidades.
O proprietário do carro só pode controlar a temperatura do líquido de arrefecimento com mais cuidado e substituir os componentes defeituosos o mais rápido possível.
Batidas no compartimento do motor durante o funcionamento do motor. A causa deve ser procurada em válvulas não reguladas.
Além disso, quando o motor esquenta após a partida, os eixos de equilíbrio geralmente batem. Este é um recurso de design do motor que levará algum tempo para se acostumar.
Junta do cabeçote queimada. Pode ocorrer devido a um defeito de fabricação associado à instalação ou se a fixação do cabeçote for incorretamente (não totalmente) apertada.
Para o motor VAZ-11113, um ponto fraco adicional são as falhas na operação de componentes eletrônicos, especialmente sensores. O problema só pode ser resolvido por um serviço de carro.
Manutenção
Como todos os motores VAZ, a manutenção do VAZ-1111 é alta. Nas discussões nos fóruns, os proprietários de automóveis enfatizam repetidamente essa oportunidade positiva.
Por exemplo, Nord2492 de Krasnoyarsk diz o seguinte sobre isso: “... despretensioso na reparação, na garagem o dia inteiro pode arrumar / retirar / colocar tudo ...".
Para restaurar um grande número de componentes e peças, você pode retirar com segurança do modelo básico VAZ-2108. As exceções são componentes específicos - virabrequim, árvore de cames, etc.
Não há problemas com a busca de peças de reposição para restauração. Em qualquer loja especializada você sempre encontra a certa. Ao comprar, você precisa prestar atenção ao fabricante da peça ou montagem adquirida.
Hoje em dia, o mercado de reposição está inundado de produtos falsificados. Os chineses são especialmente bons nisso. É justo dizer que nossos fabricantes inescrupulosos também fornecem muitas falsificações ao mercado.
A qualidade das reparações depende inteiramente da utilização apenas de peças sobressalentes originais. Você não pode substituí-los por análogos. Caso contrário, o trabalho de reparo terá que ser repetido, e já em maior volume. Consequentemente, o custo do segundo reparo será maior.
Com um motor completamente desgastado, é aconselhável considerar a opção de adquirir um motor contratado. Seus preços não são altos, dependendo do ano de fabricação e da configuração dos acessórios.
O motor VAZ-1111 provou ser bastante aceitável em sua classe. Com serviço oportuno e completo, não causa problemas para os proprietários de automóveis.
