Motor Toyota 4S-FE
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Os motores de fabricação japonesa são considerados os mais confiáveis, potentes e duradouros do mundo. A seguir conheceremos um dos representantes - o motor 4S-FE fabricado pela Toyota. O motor foi produzido de 1990 a 1999, e durante este período foi equipado com vários modelos da marca japonesa.
Breve introdução
Na década de 90, esse modelo de motor era considerado o "meio-termo" dos motores da série S, então produzidos pela maior montadora japonesa. O motor não diferia em economia, eficiência e alto recurso, mas ao mesmo tempo tinha um lado vantajoso - manutenção.
O motor foi equipado com dez modelos de carros fabricados por uma empresa japonesa. Além disso, a unidade de potência foi utilizada em versões reestilizadas das classes D, D + e E. Outra característica positiva da unidade é que quando a correia dentada quebra, o pistão não dobra a válvula, o que foi possível devido ao rebaixamento na superfície a partir do final.
No modelo, vale destacar a presença do MPFI - sistema eletrônico de injeção multiponto de combustível. As configurações de fábrica subestimaram especificamente a potência do motor de combustão interna para o mercado europeu para 120 cv. Com. Se falamos de torque, caiu para 157 Nm.
Primeiro, os principais engenheiros da fábrica decidiram usar volumes menores de câmaras de combustão no motor em comparação com a versão anterior da unidade. Em vez de 2,0 litros, foi utilizado um volume de 1,8 litros. Mencionando as características do motor, vale destacar o esquema simplificado do motor de gasolina em linha atmosférica “quatro”. A unidade está equipada com 16 válvulas, bem como um par de árvores de cames DOHC.
O acionamento de uma árvore de cames de distribuição tem um design de correia. As fixações são feitas principalmente do lado do banco do passageiro da frente. O forçamento é representado pelo ajuste de chip. É possível revisar com seus próprios esforços, bem como atualizar o motor para aumentar a potência.
características técnicas
| Fabricante | Fábrica de Kamigo Toyota |
| Peso, kg | 160 |
| Marca ICE | 4S FE |
| Anos de produção | 1990-1999 |
| Potência kW (hp) | 92 (125) |
| Volume, ver cubo. (eu) | 1838 (1,8) |
| Torque, Nm | 162 (a 4 rpm) |
| Tipo de motor | Gasolina em linha |
| Tipo de potência | Injetor |
| Ignição | DIS-2 |
| Taxa de compressão | 9,5 |
| numero de cilindros | 4 |
| Localização do primeiro cilindro | TBE |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Eixo de comando | elenco, 2 unid. |
| Material do bloco de cilindro | Ferro fundido |
| Pistons | Original com rebaixos |
| Coletor de admissão | Elenco duro |
| Coletor de exaustão | ferro fundido |
| Material da cabeça do cilindro | Liga de alumínio |
| Tipo de combustível | Gasolina AI-95 |
| Curso do pistão mm | 86 |
| Consumo de combustível, l/km | 5,2 (rodovia), 6,7 (combinada), 8,2 (cidade) |
| Padrões ambientais | Euro-4 |
| bomba de água | Apenas Dirija JD |
| O filtro de óleo | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Compressão, barra | От 13 |
| Volante | Montagem em 8 parafusos |
| Válvula de vedação de haste | Deuses |
| Filtro de ar | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Abertura da vela, mm | 1,1 |
| Volume de negócios XX | 750-800 min-1 |
| Sistema de arrefecimento | Forçado, anticongelante |
| Volume de refrigerante, l | 5,9 |
| Ajuste de válvulas | Porcas, arruelas sobre empurradores |
| Temperatura de trabalho | 95° |
| Volume de óleo do motor, l | 3,3 no Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 em todos os outros carros da marca |
| Óleo por viscosidade | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Consumo de óleo l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Força de aperto das conexões roscadas | Vela de ignição -35 Nm, bielas - 25 Nm + 90 °, polia do virabrequim - 108 Nm, tampa do virabrequim - 44 Nm, cabeçote - 2 estágios 49 Nm |
A tabela acima lista os combustíveis e lubrificantes recomendados pelo fabricante.
Características de design do motor
O motor do modelo em questão está pronto para ostentar uma série de características que você deve conhecer. Aqui estão as principais características do motor:
- Disponibilidade do sistema MPFi para injeção de ponto único
- A camisa de resfriamento é produzida dentro do bloco quando ele é fundido
- 4 cilindros são usinados no corpo de ferro fundido do bloco, enquanto a superfície é endurecida por brunimento
- A distribuição da mistura de combustível é realizada por duas árvores de cames de acordo com o esquema DOHC
- Recomenda-se o uso de óleo de motor com viscosidade 5W30 e 10W30
- A presença de bomba de combustível de alta pressão para aumentar a taxa de compressão
- Disponibilidade do sistema MPFi para injeção multiponto
- Sistema de ignição DIS-2 sem distribuição de faíscas
Os principais recursos não param por aí. Você pode descobrir mais nos fóruns temáticos.
Pontos fortes e fracos
Como qualquer ferramenta técnica, o motor 4S-FE tem vantagens e desvantagens. Vale a pena começar com as vantagens do motor:
- Sem mecanismos complexos
- Potencial operacional impressionante atingindo 300 quilômetros
- Os pistões não dobram as válvulas quando a correia dentada quebra
- Excelente facilidade de manutenção com três tamanhos maiores de pistão e capacidade de furo de cilindro
O barril de mel não é sem alcatrão, então você também deve se familiarizar com as deficiências. O ajuste frequente das folgas das válvulas térmicas é uma desvantagem definitiva do motor deste modelo. Isso se deve à falta de sistemas de controle de fase. A solução original dos desenvolvedores da empresa simplifica o projeto por um lado, já que um par de bobinas fornece uma faísca para 2 cilindros; há uma faísca ociosa na fase de escape do outro lado.
Também é importante notar o aumento da carga nas velas, devido ao qual o recurso operacional é reduzido. Os especialistas da marca japonesa usaram uma bomba de alta pressão no motor, que muitas vezes causa rotações flutuantes, além de aumentar o nível do óleo, e isso é sem dúvida um sinal de menos.
Quais carros são equipados com motor?
Conforme mencionado acima, o motor deste modelo foi instalado em vários carros da marca japonesa. Oferecemos-lhe uma lista completa de modelos de automóveis Toyota que já foram equipados com motor:
- Chaser sedã médio
- Cresta Business Sedan
- Carrinha de cinco portas Caldina
- Vista Compact Sedã
- Camry sedã de classe executiva de quatro portas
- Carrinha Corona de tamanho médio
- Mark II sedã médio
- Celica esportivo hatchback, conversível e roadster
- Curren cupê de duas portas
- Sedan de exportação com volante à esquerda Carina Exiv
Com base no exposto, o motor é amplamente popular devido às suas características.
Requisitos regulamentares para a manutenção do motor
Existem requisitos definidos pelo fabricante, recomendações para manutenção da unidade de energia:
- A correia dentada de Gates tem uma vida útil de 150 milhas
- O filtro de óleo deve ser substituído junto com o lubrificante. O filtro de ar é trocado a cada ano, enquanto o filtro de combustível deve ser substituído após 40 quilômetros (cerca de 000 vez em 1 anos)
- Os fluidos de trabalho perdem suas propriedades após 10 a 40 mil quilômetros. Depois de superar a marca, é necessário substituir o óleo do motor, anticongelante
- As folgas das válvulas térmicas estão sujeitas a ajuste uma vez a cada 1 - 20 mil quilômetros
- Velas no sistema são operadas 20 quilômetros
- A ventilação do cárter é purgada a cada 2 anos
- O recurso da bateria é determinado pelo fabricante, bem como as condições de operação do carro
Seguindo as instruções do fabricante, é possível operar o motor pelo maior tempo possível.
Principais avarias: causas e soluções
| Tipo de quebra | Causar | caminho de eliminação |
| O motor para ou funciona de forma irregular | Falha na válvula EGR | Substituição da válvula de recirculação de escape |
| Velocidade flutuante ao aumentar o nível de óleo | Bomba injetora com defeito | Reparação ou substituição da bomba de combustível de alta pressão |
| Aumento da milhagem de gás | Injetores entupidos / falha do IAC / desalinhamento das folgas das válvulas | Substituição de injetores / substituição do regulador de marcha lenta / ajuste de folgas térmicas |
| XX problemas de rotatividade | Válvula do acelerador entupida / filtro de combustível esgotado / falha na bomba de combustível | Purgue o amortecedor/substitua o filtro/substitua ou repare a bomba |
| Vibrações | Deterioração das almofadas/anéis de ICE em um cilindro | Substituição/revisão da almofada |
Afinação do motor
Se estamos falando de um motor atmosférico deste modelo, que se destina à importação para a Europa, ele subestimou as características. É por isso que, para restaurar a capacidade de fábrica de 125 cv. Com. e torque em torno de 162 Nm, o ajuste do motor é realizado. O ajuste mecânico custará muito mais, mas permitirá que você obtenha 200 cv. Com. Para fazer isso, você precisa comprar um intercooler para resfriamento de ar, montar um escapamento de fluxo direto e uma "aranha" em vez de um coletor de escapamento padrão. Você também precisará retificar os canais do trato de admissão, usar um filtro de resistência zero. Seja como for, em qualquer caso, o ajuste custará uma grande quantia, o que é altamente indesejável para o proprietário.
