Motor Toyota 1CD-FTV
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A Toyota Corporation marcou o início do terceiro milênio com o lançamento do primeiro motor a diesel produzido em massa usando a tecnologia Common Rail. Substituindo a série AD, o motor 1CD-FTV é uma unidade de potência de 2,0 litros projetada exclusivamente para uso no mercado automotivo europeu. Daí as reclamações sobre a confiabilidade da estabilidade. Mas não se precipite. Sobre tudo - em ordem.
Características de construção
O 1CD-FTV é um motor de combustão interna de quatro cilindros em linha com um sistema de injeção direta de combustível nos cilindros. O sincronismo de dezesseis válvulas é montado de acordo com o esquema DOHC, com duas árvores de cames. Acionamento por correia dentada, com tensor hidráulico automático. A cabeça do cilindro é feita de liga de alumínio, o próprio bloco de cilindros é tradicionalmente de ferro fundido.
Mudanças significativas também afetaram o design do pistão. Uma câmara de combustão foi colocada nela, um inserto niresist resistente ao desgaste apareceu, um revestimento antifricção da marca foi aplicado à saia.
Outro componente do motor toyota 1CD-FTV que passou por um processamento profundo é o turbocompressor. As principais mudanças dizem respeito à instalação de palhetas guia móveis na turbina. Em marcha lenta, quando a vazão dos gases de escape é baixa, as palhetas estão na posição “fechadas”. Com o aumento da carga do motor e, conseqüentemente, da velocidade de saída dos gases, as pás mudam de posição para "totalmente abertas". Assim, a velocidade ideal de rotação do compressor do sistema de turboalimentação é garantida.
Sistema de injeção de combustível
Ao contrário do sistema de injeção multiporta usado anteriormente, o combustível é fornecido a um trilho de combustível comum e, por meio de injetores piezoelétricos, entra diretamente nos cilindros do motor. A bomba de combustível de alta pressão ou bomba de injeção fornece uma pressão de combustível muito maior, 1350 atmosferas contra 200 para sistemas com injeção distribuída.
A necessidade de tal inovação fica clara a partir de uma análise detalhada do funcionamento dos injetores piezoelétricos. O sistema funciona com uma injeção preliminar de uma pequena quantidade de combustível, cerca de 5 mg, o que reduz significativamente a quantidade de inclusões nocivas nos gases de escape. Mas no momento da injeção principal, a pressão nos cilindros já é tão alta que a bomba injetora padrão simplesmente não “empurra” o combustível para o bico.
Especificações 1CD-FTV
| Volume de trabalho | 2 l. (1,995 cc) |
| poder | 114 h.p. às 4000 rpm |
| Torque | 250 Nm a 3000 rpm |
| Taxa de compressão | 18.6:1 |
| Calibre | 82.2 milímetros |
| Pistão | 94 milímetros |
| Recurso antes da revisão | 400 000 km |
Desvantagens do 1CD-FTV
Curiosamente, 1CD-FTV d4d não contém erros técnicos dignos de menção especial em seu design. A tradicional falta de dimensões de reparo torna o motor quase descartável, mas isso é mais uma marca Toyota.
Qual é o motivo das histórias de alguns proprietários sobre "fazer reparos caros"? Tudo é muito simples. O motor destina-se a ser utilizado na Europa. A qualidade do óleo diesel doméstico é muito instável, pode conter água e inclusões mecânicas. Uma vez na bomba de injeção, os menores corpos estranhos se transformam em um excelente material abrasivo. O resultado é uma perda gradual de pressão no sistema de combustível e, como resultado sistemático, uma falha na bomba. A água, na forma de uma mistura finamente dispersa, "com um estrondo" retira os bicos.
Além disso, o funcionamento instável do sensor responsável pela pressão do óleo no sistema causa críticas. Com indicadores padrão determinados pelo medidor de pressão de teste, o sensor geralmente sinaliza uma emergência.
Quais carros estão instalados
Apesar da aparente falta de confiabilidade, o 1CD-FTV é usado com sucesso nos modelos Toyota:
Um comentário
Georgi
Besteira!
Primeiro, a versão mais poderosa não tem 114 cavalos, mas 116
Segundo - os bicos são piezoelétricos e eletromagnéticos
Terceiro - diz acima que o motor é confiável, então de repente ele não é confiável, os bicos de todos os carros a diesel são um ponto fraco, isso não torna a unidade ruim!!!!