Motor Subaru EJ257
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O motor Subaru EJ257 pertence à família EJ. Nessa linha, o EJ25 ICE é o mais popular e difundido - foi instalado nos principais modelos de carros de uma fabricante japonesa. É ele o antecessor da usina EJ257 em questão.
O motor recebeu um bloco de alumínio com mangas de ferro fundido, cilindros com diâmetro de 99.5 mm e altura de 201 mm. Possui um virabrequim com curso do pistão de 79 mm. Isso possibilitou a obtenção de um volume de 2.5 litros.
O motor EJ25 foi fabricado em 1995 - foi usado até 1998, depois mudou para o motor EJ251 com melhor desempenho ambiental e, ainda mais tarde - para o EJ253.
Em 1998, o motor EJ255 foi criado - foi instalado nos carros Subaru Forester, Impreza WRX e Legacy de 2004 a 2005. Era um motor turboalimentado com bloco semifechado, duplo comando de válvulas no cabeçote e distribuição variável das válvulas. Uma turbina TD04L foi usada aqui e a taxa de compressão foi de 8.4 unidades. A potência da usina atingiu 210 litros. Com. a uma velocidade de 5600 rpm.
O Subaru Impreza WRX STI recebeu um motor aprimorado - EJ257. Ao contrário do modelo anterior (EJ255), aqui foram utilizados pistões diferentes e a taxa de compressão foi menor - 8 unidades. Além disso, a unidade recebeu uma cabeça de cilindro modificada, outras câmaras de combustão. O motor está equipado com uma turbina IHI VF48 com pressão de turbo de 1 bar - essas características permitem obter uma potência de 280 cv. Com. a uma velocidade de rotação de 5600 rpm. Nas máquinas Impreza WRX STI III, a taxa de compressão foi aumentada para 8.4, um sistema AVCS (controle de temporização da válvula) foi adicionado nas árvores de cames - isso aumentou a potência do motor para 300 cv. Com. a um torque de 6000 rpm.
Especificações do motor Subaru EJ257
Os principais parâmetros do motor são mostrados na tabela abaixo:
| Volume do cilindro | 2.457 l |
| Potência máxima | 280 ‒ 300 l. Com. |
| Torque | 350 Nm - a 6000 rpm 407 - a 4000 rpm |
| Combustível necessário | Gasolina AI-98 ou AI-95 |
| Consumo | Médio - 10.9 l / 100 km |
| numero de cilindros | 4 pc |
| Número de válvulas | 4 por cilindro (16 unid.) |
| poder | 280 l. Com. a 5600 rpm 300 l. Com. a 6000 rpm |
| Taxa de compressão | 8.4 |
| Supercharger | Turbina |
Veículos com motor EJ257
Com base neste motor, apenas um modelo é produzido - o Subaru Impreza WRX STI. O ICE foi instalado nos carros:
- Sedans de segunda geração - de 2005 a 2007.
- Sedans de terceira geração - 2007-2011.
- Hatchbacks de terceira geração - 2007-2013.
- Sedãs de quarta geração - 2014-2017.
- Hatchbacks de quarta geração - 2016 - nosso tempo.
Como esses motores não são antigos, eles podem ser instalados em outros modelos de carros Subaru ou na geração Impreza.
Desvantagens e problemas
Uma das principais desvantagens dessa usina é o aumento do consumo de óleo. Além disso, a idade do carro não afeta o consumo de óleo - às vezes, carros relativamente novos de 4 a 5 anos chegam ao posto de gasolina. A causa da queima de graxa é chamada de posição horizontal dos cilindros e ocorrência de anéis - geralmente é uma "doença" padrão de muitos motores Subaru. Além disso, os proprietários de carros com esses motores reclamam de vazamentos de vedação e suor nas tampas. No entanto, este é um problema com quase todos os motores boxer.
A complexidade do reparo é outra desvantagem do motor de combustão interna EJ257. Isso se deve ao grande número de modificações por carro - o Subaru Impreza foi equipado com nove motores diferentes em quarenta modificações. E se em um motor qualquer falha padrão fosse facilmente resolvida, seria difícil corrigi-la já na segunda modificação. Esta desvantagem não se aplica especificamente ao motor EJ257, mas em geral a todos os motores deste fabricante.
O próximo problema é a localização e a dificuldade de substituir a correia dentada. Nos motores boxer, ele está convenientemente localizado, mas gira em torno de muitos rolos e polias. Ao substituir um motor do tipo DOHC (eixo de cames duplo), é fácil perder alguns dentes, o que pode levar à quebra da correia e ao entortamento das válvulas.
O sensor de fluxo de massa fica coberto de sujeira e, por causa disso, falha. Este é um problema para muitos fabricantes, não apenas para a Subaru.
Ventilação do cárter obstruída também é um problema em quase todos os motores naturalmente aspirados. No entanto, a maioria dos motores de combustão interna funciona quando os dutos de ventilação estão entupidos - enquanto o óleo entra nos filtros de ar, a vareta é derrubada etc. Quanto aos motores EJ257 (e outros da linha), as vedações são espremidas imediatamente quando o a ventilação do cárter está obstruída.
Conclusão
Se você comparar os motores Subaru com outras usinas japonesas, eles não podem ser considerados confiáveis. A julgar pelas avaliações dos proprietários, os carros baseados nesses motores percorrem cerca de 100 mil quilômetros. Então, pode ser necessário substituir os anéis raspadores de óleo. Em geral, a vida útil do motor depende das condições de operação e manutenção oportuna.
