Motor de compressão variável / Operação do motor de compressão variável

Introduzido pela Infiniti, mas há muito considerado por muitos outros fabricantes, o motor de compressão variável já está disponível no mercado automotivo.

Compressão?

Em primeiro lugar, é importante saber qual é a taxa de compressão do motor. Esta é uma relação bastante simples entre o volume de ar não comprimido (quando o pistão está na parte inferior: ponto morto inferior) e quando ele é comprimido (quando o pistão está no topo: ponto morto superior). Essa velocidade não muda, pois a posição do pistão na parte inferior ou superior permanece sempre a mesma, então as rotatórias vão do ponto A (PMB) ao ponto B (PMH).

Neste motor V clássico, vemos TDC e PMA ao mesmo tempo. Ar comprimido à esquerda e ar não comprimido à direita

PMB: pistão na parte inferior

TDC: o pistão está no topo

A vantagem de uma alta taxa de compressão?

Observe que quanto mais você aumenta a taxa de compressão, mais aumenta a eficiência do motor, portanto, ele consome menos energia. Portanto, o objetivo dos designers é elevá-lo o mais alto possível. No entanto, é lógico que quanto maior a pressão, maior a carga nos elementos mecânicos, portanto, deve-se tomar cuidado para não exagerar. Além disso, a compressão do gás aumenta sua temperatura, que é o princípio físico por trás dos motores a diesel. Em um determinado estágio, se comprimirmos demais a gasolina no gás (portanto, ar), a temperatura será tão alta que a gasolina queimará sozinha antes mesmo de a vela acendê-la... Então a ignição acontecerá muito cedo , causando danos aos cilindros (mas também às válvulas) e causando batidas.

O fenômeno de detonação se intensifica com grande quantidade de combustível, ou seja, no momento do carregamento (quanto mais você pressiona o pedal, mais combustível é injetado).

Nesse caso, o ideal seria ter uma taxa de compressão alta em carga baixa e uma taxa que "se acalma" um pouco quando pressionada com força.

Taxa de compressão variável: mas como?

Sabendo que a taxa de compressão depende da altura em que o pistão pode se mover (TDC), basta ser capaz de alterar o comprimento das bielas (essas são as "hastes" que seguram os pistões e os conectam ao Virabrequim). O sistema, inventado pela Infiniti, portanto, muda essa altura graças ao sistema eletromagnético, então as manivelas agora podem ser estendidas! As duas relações possíveis são alteradas de 8: 1 para 14: 1, após o que a mistura gás / combustível pode ser comprimida em até 8 ou 14 vezes, fazendo uma grande diferença!

Estamos falando de um virabrequim móvel, os conhecedores logo perceberão que ele não se parece com o que estamos acostumados a ver.

Isso contrasta com um motor convencional, cujas bielas são simples bielas conectadas ao virabrequim.

Aqui estão duas etiquetas que a Infiniti designou para representar os dois possíveis TDCs.

Em baixa carga, a relação estará no máximo, ou seja, 14: 1, enquanto em alta carga cairá para 8: 1 para evitar a combustão espontânea antes que a vela de ignição tenha feito seu trabalho. Portanto, devemos esperar uma economia quando você tem um pé leve, uma direção esportiva em última análise não muda nada, pois a compressão se torna "normal" novamente. Resta saber se este tipo de manivela móvel será confiável no longo prazo, porque adicionar peças móveis é sempre arriscado ...

Todos os comentários e reações

Dernier comentário postado:

pianorg (Data: 2019, 10:03:20)

Aqui está uma explicação precisa e clara da tecnologia promissora. Para continuar, obrigado.

Il I. 1 reação (ões) a este comentário:

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2019-10-06 15:24:45): Muito obrigado, porém o futuro parece deixar o calor ...

(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)

Extensão 2 Comentários :

Lili (Data: 2017, 05:30:18)

Olá, Obrigado por todos os seus artigos que estão muito bem explicados e me ensinaram muito. Se bem entendi, os motores a gasolina agora são equipados com injeção direta, assim como a diesel. Então, por que continuamos a "controlar" a taxa de compressão para evitar a autoignição quando o ar comprimido não contém combustível? Il I. 5 reação (ões) a este comentário: Enkidu (2017-10-17 21:18:18): É sempre uma pena que um artigo seja escrito sem o conhecimento do assunto. O motor de compressão variável funciona em francês e até em "ardé chois"! Muitas felicidades para todos vocês. sergio57 (2018-06-04 09:57:29): Olá a todos, eu diria ainda mais: Engenheiro da Escola Nacional de Metz de 1983 Sr. J. (2018-06-17 21:15:03): Técnica interessante ... assista em breve. Touro MELHOR PARTICIPANTE (2018-10-21 09:04:20): os comentários estão fora do tópico. Jesse (2021-10-11 17:08:53): Nesse sentido, você está falando sobre como a taxa de compressão pode aumentar de 8: 1 para 14: 1 graças ao sistema. Como é que diminuir a taxa de compressão (para 8: 1) dá mais potência? Não é o contrário? Lembro que na competição fizemos um pouco de trabalho nas peças do motor para que pudéssemos aumentar um pouco a taxa de compressão e assim aumentar a potência do motor. Quanto maior a taxa de compressão, mais longo será o curso do pistão e, portanto, maior será a razão oxidante / combustível injetado, portanto, melhor será a eficiência e, portanto, a potência fornecida, certo? (Sua postagem ficará visível sob o comentário)

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