Motor Renault G9U - AvtoTachki

Conteúdo

descrição
características técnicas
O que significam as modificações 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Identificação do motor

Os engenheiros franceses desenvolveram e colocaram em produção outra unidade de energia, que ainda é usada em microônibus de segunda geração. O design acabou sendo procurado e imediatamente conquistou a simpatia dos motoristas.

descrição

Em 1999, novos (na época) motores de automóveis da família “G” começaram a sair da linha de montagem da montadora Renault. Seu lançamento continuou até 2014. O motor diesel G9U tornou-se o modelo básico. É um turbodiesel de quatro cilindros em linha de 2,5 litros com capacidade de 100 a 145 cv e torque de 260-310 Nm.

G9U

O motor foi instalado em carros Renault:

Mestrado II (1999-2010);
Trânsito II (2001-2014).

Nos carros Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Em carros Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

características técnicas

Fabricante	Grupo Renault
Volume do motor, cm³	2463
Potência, hp	100-145
Torque, Nm	260-310
Taxa de compressão	17,1-17,75
Bloco de cilindros	ferro fundido
Cabeça de cilindro	alumínio
Diâmetro do cilindro, mm	89
Curso do pistão mm	99
A ordem dos cilindros	1-3-4-2
Número de válvulas por cilindro	4 (DOHC)
Unidade de tempo	um cinto
eixos de equilíbrio	não
Compensadores hidráulicos	tem
válvula EGR	sim
Turbocompressão	turbina Garrett GT1752V
Regulador de tempo da válvula	não
Sistema de combustível	Trilho comum
Combustível	TD (diesel)
Padrões ambientais	Euro 3, 4
Vida útil, mil km	300

O que significam as modificações 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

Durante todo o tempo de produção, o motor foi aprimorado repetidamente. As principais mudanças no modelo básico afetaram a potência, o torque e a taxa de compressão. A parte mecânica continua a mesma.

Código do motor	poder	Torque	Taxa de compressão	Ano de fabricação	Instalado
G9U630	146 cv a 3500 rpm	320 Nm	18	2006-2014	Renault Tráfego II
G9U650	120 l. a 3500 rpm	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Mestre II
G9U720	115 litros de	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U724	115 l. a 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	Mestre II, Opel Movano
G9U730	135 cv a 3500 rpm	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U750	114 HP	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U754	115 cv a 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMaster JD, FD

Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade

As características técnicas do motor serão mais completas se os principais fatores operacionais estiverem ligados a ele.

Confiança

Falando sobre a confiabilidade do motor de combustão interna, é necessário relembrar sua relevância. É claro que um motor não confiável e de baixa qualidade não será popular entre os proprietários de automóveis. G9U é desprovido dessas deficiências.

Um dos principais indicadores de confiabilidade é a vida útil do motor. Na prática, com manutenção pontual, ultrapassa os 500 mil km de quilometragem sem manutenção. Este número confirma não apenas a durabilidade, mas também a confiabilidade da unidade de potência. Deve-se ter em mente que nem todo motor corresponde ao que foi dito. E é por causa disso.

A alta confiabilidade da unidade de potência é garantida não apenas por soluções de design inovadoras, mas também por rigorosos requisitos de manutenção. Ultrapassar os prazos tanto em termos de quilometragem como em termos de tempo da próxima manutenção reduz significativamente a fiabilidade do motor de combustão interna. Além disso, o fabricante impõe maiores exigências sobre a qualidade dos consumíveis utilizados e dos combustíveis e lubrificantes utilizados.

Não menos importantes em nossas condições de operação são as recomendações de motoristas experientes e especialistas em serviços automotivos. Especialmente sobre a redução de recursos entre os serviços. Por exemplo, eles recomendam trocar o óleo não após 15 mil quilômetros (conforme consta no regulamento de serviço), mas antes, após 8 a 10 mil quilômetros. É claro que, com essa abordagem de manutenção, o orçamento será um pouco reduzido, mas a confiabilidade e a durabilidade aumentarão significativamente.

Conclusão: o motor é confiável com sua manutenção oportuna e adequada.

Pontos fracos

Em relação aos pontos fracos, as opiniões dos proprietários de automóveis convergem. Eles acreditam que no motor os mais perigosos são:

correia dentada quebrada;
mau funcionamento do turbocompressor associado ao fluxo de óleo na admissão;
entupimento da válvula EGR;
avarias em equipamentos elétricos.

Os especialistas em serviços automotivos adicionam destruição frequente da cabeça do cilindro depois de repará-los por conta própria. Na maioria dos casos, trata-se de uma quebra de rosca sob o leito das árvores de cames. O equipamento de combustível não foi deixado sem atenção. Muitas vezes também falha devido à contaminação com óleo diesel de baixa qualidade.

Vamos descobrir por que isso acontece e o que precisa ser feito para eliminar esses problemas.

O fabricante determinou o recurso da correia dentada aos 120 mil quilômetros do carro. Exceder este valor leva a uma quebra. A prática de conduzir um carro nas nossas condições, que estão longe de ser europeias, mostra que todos os períodos recomendados de substituição de consumíveis devem ser reduzidos. Isso também se aplica ao cinto. Portanto, sua substituição após 90-100 mil km aumentará significativamente a confiabilidade do motor e evitará a inevitabilidade de um reparo significativo e caro do cabeçote (os balancins dobram em caso de quebra).

O turbocompressor é um mecanismo complexo, mas bastante confiável. A manutenção oportuna do motor e a substituição dos consumíveis (filtros de óleo, óleo e ar) facilitam o funcionamento da turbina, o que prolonga sua vida útil.

O entupimento da válvula EGR reduz significativamente a potência do motor de combustão interna, prejudicando sua partida. A culpa é da baixa qualidade do nosso óleo diesel. Nesse quesito, o motorista fica praticamente impotente para mudar qualquer coisa. Mas há uma solução para este problema. Primeiro. É necessário lavar a válvula à medida que ela fica entupida. Segundo. Abasteça o veículo apenas em postos de gasolina autorizados. Terceiro. Feche a válvula. Tal intervenção não trará danos ao motor, mas o padrão ambiental para emissões de gases de escape diminuirá.

As falhas no equipamento elétrico são eliminadas por especialistas especializados em serviços automotivos. O mecanismo é um produto de alta tecnologia, portanto, todas as tentativas de solucionar problemas por conta própria levam, via de regra, ao fracasso.

Manutenção

Problemas de manutenção não são um problema. O bloco de ferro fundido permite perfurar cilindros em qualquer tamanho de reparo. Além disso, há dados sobre a inserção no bloco de mangas (especificamente 88x93x93x183,5 com gola). O mandrilamento é feito sob o tamanho de reparo do pistão e, durante a luva, apenas os anéis do pistão são alterados.

A seleção de peças de reposição também não é difícil. Eles estão disponíveis em qualquer variedade em lojas especializadas ou online. Ao escolher peças de reposição, deve-se dar preferência às originais. Em casos raros, você pode usar análogos. Peças sobressalentes usadas (de desmontagem) não devem ser usadas para reparos, pois sua qualidade está sempre em dúvida.

A restauração do motor deve ser feita em uma oficina especializada. Em condições de "garagem", isso não deve ser feito devido à dificuldade de observar o processo de reparo. Por exemplo, um desvio do torque de aperto recomendado pelo fabricante para fixar os leitos do eixo de comando causa a destruição do cabeçote. Existem muitas nuances semelhantes no motor.

Portanto, o reparo do motor deve ser realizado por especialistas experientes.

Identificação do motor

Às vezes torna-se necessário determinar a marca e o número do motor. Esses dados são especialmente necessários ao comprar um motor contratado.

Existem vendedores inescrupulosos que vendem 2,5 litros em vez de 2,2 litros DCI. Externamente, eles são muito semelhantes e a diferença de preço é de cerca de US $ 1000. Somente um especialista experiente pode distinguir visualmente os modelos de motores. O engano é realizado de forma simples - a placa de identificação na parte inferior do bloco de cilindros muda.

No topo do bloco está o número do motor, que não pode ser falsificado. É feito com símbolos em relevo (como na foto). Pode ser usado para determinar o volume do motor, verificando os dados do fabricante, que são de domínio público.