Motor Renault F8M

No início dos anos 80, a Renault começou a desenvolver uma nova unidade de potência para seu próprio carro R 9.

descrição

Em dezembro de 1982, um grupo de engenheiros da Renault liderados por George Duane introduziu um motor a diesel, denominado F8M. Era um simples 1,6 litros aspirado de quatro cilindros, 55 cv. com um torque de 100 Nm, funcionando com óleo diesel.

No mesmo ano, a unidade foi colocada em produção. O motor teve tanto sucesso que só saiu da linha de montagem em 1994.

Instalado em carros Renault:

• R9 (1983-1988);
• R11 (1983-1988);
• R5 (1985-1996);
• Expresso (1985-1994).

Foi instalado adicionalmente no Volvo 340 e 360, mas neste caso tinha a designação D16.

O bloco de cilindros é feito de ferro fundido de alta resistência, sem mangas. Cabeçote de alumínio, com uma árvore de cames e 8 válvulas sem elevadores hidráulicos.

Acionamento por correia dentada. Virabrequim, pistões e bielas são padrão. Dispositivos como catalisadores estavam ausentes.

características técnicas

Fabricante	Grupo Renault
Volume do motor, cm³	1595
Poder, L. com	55
Torque, Nm	100
Taxa de compressão	22.5
Bloco de cilindros	ferro fundido
Cabeça de cilindro	alumínio
A ordem dos cilindros	1-3-4-2
Diâmetro do cilindro, mm	78
Curso do pistão mm	83.5
Número de válvulas por cilindro	2
Unidade de tempo	um cinto
Compensadores hidráulicos	não
Turbocompressão	não
Sistema de combustível	câmeras dianteiras
TNVD	mecânico Bosch VE
Combustível	DT (combustível diesel)
Padrões ambientais	euro 0
Recurso, fora. km	150
localização	transversal

O que significam as modificações F8M 700, 720, 730, 736, 760

As características técnicas das modificações do ICE não diferem do modelo básico. A essência das mudanças foi reduzida a mudanças na fixação do motor aos carros e conexões com a transmissão (transmissão manual ou transmissão automática).

Além disso, em 1987 o cabeçote foi um pouco modernizado, mas em geral isso só prejudicou o motor - começaram a aparecer rachaduras nas pré-câmaras.

cabeçote F8M

Código do motor	poder	Torque	Taxa de compressão	Anos de lançamento	Instalado
F8M 700	55 l. a 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. a 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rápido
F8M 730	55 l. a 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5II
F8M 736	55 l. a 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Expresso I, Rápido
F8M 760	55 l. a 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Expresso I, Extra I

Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade

Confiança

Apesar de algumas deficiências, o motor de combustão interna revelou-se bastante fiável, económico e despretensioso em termos de qualidade do combustível. Distingue-se pelo seu design simples e facilidade de manutenção.

Com bom funcionamento, o motor roda facilmente 500 mil km sem conserto, o que é mais de três vezes o recurso declarado pelo fabricante.

A bomba de combustível de alta pressão do motor se distingue pela alta confiabilidade. Por via de regra, não falha.

Pontos fracos

Eles são encontrados em todos, até mesmo no motor mais impecável. F8M não é exceção.

O motor tem medo de superaquecer. Nesse caso, uma violação da geometria da cabeça do cilindro é inevitável.

Não é um pequeno perigo uma correia dentada quebrada. O encontro do pistão com as válvulas também causará sérios reparos no motor.

Vazamentos de ar no sistema de combustível não são incomuns. Aqui, antes de tudo, a falha recai sobre os tubos rachados.

E, talvez, o último ponto fraco seja o eletricista. Freqüentemente, a fiação não suporta a carga, o que leva à sua falha.

Manutenção

O design simples da unidade permite repará-la em qualquer garagem. Peças de reposição também não são problema.

A regra geral de reparar apenas com peças originais também se aplica a este motor.

Dado o alto custo das peças de reposição originais, vale a pena considerar a viabilidade de reparos. Às vezes, é mais fácil comprar um motor contratado por 10 a 30 mil rublos do que consertar um antigo.

O motor F8M foi o primeiro na história dos motores a diesel da Renault instalados em automóveis de passageiros.