Motor Renault F4RT
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No início dos anos 2000, os engenheiros da Renault, baseados no conhecido F4P, desenvolveram uma nova unidade de potência que superou seu antecessor em potência.
descrição
O motor F4RT deu-se a conhecer pela primeira vez em 2001 em Le Bourget (França) no Salão Automóvel. A produção de motores continuou até 2016. A montagem da unidade foi realizada na Cleon Plant, empresa controladora da Renault.
O motor foi projetado para instalação em carros de produção própria em equipamentos esportivos e de última geração.
O F4RT é uma unidade de potência a gasolina de quatro cilindros turbo de 2,0 litros com capacidade de 170-250 cv. se torque 250-300 Nm.
Instalado em carros Renault:
- Vamos lá (2001-2003);
- Ou Chega (2002-2009);
- Espaço (2002-2013);
- Lagoa (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Cênico (2004-2006).
Além dos modelos listados, o carro F4RT foi instalado no Megane RS, mas já em versão forçada (270 cv e torque de 340-360 Nm).
O bloco de cilindros é de ferro fundido, não revestido. Cabeça do cilindro em liga de alumínio com 16 válvulas e duas árvores de cames (DOHC). Deve-se notar que tanto as árvores de cames quanto outras partes do CPG (pistões, bielas, virabrequim) são reforçadas.
O regulador de fase no motor de combustão interna havia sumido. A unidade de temporização permaneceu, como seu antecessor, correia.
A instalação da turbina exigiu o uso de combustível de maior qualidade, com maior octanagem (AI-95 para o modelo básico, AI-98 para o modelo esportivo - Megane RS).
Os compensadores hidráulicos eliminam a necessidade de ajustar manualmente a folga da válvula.
características técnicas
| Fabricante | Grupo Renault, planta з-д Cleon |
| Volume do motor, cm³ | 1998 |
| Poder, L. com | 170-250 |
| Torque, Nm | 250-300 |
| Taxa de compressão | 9,3-9,8 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82.7 |
| Curso do pistão mm | 93 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Turbocompressão | Turbocompressor TwinScroll |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Sistema de combustível | injetor, injeção multiponto |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | Euro 4-5 |
| Recurso, fora. km | 250 |
| localização | transversal |
O que significam as modificações F4RT 774, 776
Durante o processo de produção, o motor foi atualizado repetidamente. A base do motor permaneceu a mesma, as mudanças afetaram principalmente os anexos. Assim, por exemplo, o F4RT 774 tem um turbo duplo.
As modificações do motor tiveram diferenças significativas nas características técnicas.
| Código do motor | poder | Torque | Taxa de compressão | Anos de lançamento | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT774 | 225 l. a 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Mégane II, Esporte |
| F4RT776 | 163 l. a 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Meghan II |
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
Os proprietários de carros chamam o motor F4RT de confiável e durável. Isto é verdade. A unidade em questão ocupa uma posição intermediária no segmento de motores turbo a gasolina em sua categoria.
Um motorista da cidade de Serov, em uma revisão de seu Renault Megane, escreve: “... O motor f4rt 874 desenvolvido pela Renault Sport. Muito confiável, simples e testado pelo tempo”. Ele é totalmente apoiado por um colega de Omsk: “... O motor realmente gosta de seu silêncio e elasticidade. O motor da preocupação Renault-Nissan, o mesmo é colocado no novo Nissan Sentra, apenas o sistema de injeção de combustível é diferente e o coletor de admissão também parece diferente.. Desenha uma linha MaFia57 de Orel: “... Opero o motor F4RT há 8 anos. Quilometragem 245000 km. Durante todo o período de operação, troquei apenas a turbina e depois estraguei minha própria estupidez. Comprei um usado com 130 km e ainda dirijo sem problemas”.
Deve-se ter em mente que a confiabilidade do motor é mantida apenas com manutenção oportuna e adequada.
Durante a operação, também é necessário seguir todas as recomendações do fabricante. Ignorá-los leva a consequências irreversíveis. Por exemplo, o uso de gasolina AI-92, bem como óleos de baixa qualidade, é inaceitável. A violação desta recomendação reduzirá significativamente a vida útil do motor e levará à sua revisão.
Pontos fracos
As desvantagens são inerentes a todos os motores. Uma das principais fraquezas do F4RT tem sido tradicionalmente falhas elétricas. As bobinas de ignição e alguns sensores (posição do virabrequim, sonda lambda) falham com frequência. Inesperadamente, a ECU pode causar problemas.
O recurso da turbina também deixa muito a desejar. Normalmente, após 140-150 mil quilômetros, o turbocompressor precisa ser trocado.
Freqüentemente, o motor está experimentando um aumento no consumo de óleo. A razão para isso pode ser mau funcionamento da turbina, anéis de pistão presos, vedações da haste da válvula. Além disso, várias manchas podem afetar o consumo de óleo (através do retentor do virabrequim, retentores da tampa da válvula, válvula de derivação do turbocompressor).
Velocidades de marcha lenta instáveis também não causam prazer. Sua aparência está associada ao uso de combustível de baixa qualidade, resultando em um entupimento comum do acelerador ou dos injetores.
Manutenção
O reparo da unidade não causa grandes problemas. O bloco de ferro fundido permite perfurar os cilindros no tamanho necessário. Isso indica a possibilidade de uma revisão completa de todo o motor de combustão interna.
As peças de reposição necessárias podem ser adquiridas em qualquer loja especializada. A única ressalva é que apenas peças e conjuntos originais são adequados para uso na reconstrução do motor. O fato é que nem sempre os análogos correspondem à qualidade, principalmente os chineses. Não é recomendado o uso de peças de reposição usadas para reparos, pois é quase impossível determinar sua vida útil residual.
Dado o alto custo das peças de reposição e a complexidade do trabalho, é necessário avaliar a opção de adquirir um motor contratado. Seu preço médio é de cerca de 70 mil rublos.
O motor F4RT, criado pelos fabricantes de motores Renault, atende a todas as necessidades dos motoristas. As principais vantagens são a confiabilidade e a durabilidade. Mas eles aparecem apenas se as recomendações do fabricante para manutenção da unidade forem seguidas.
