Motor Renault E6J
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Os construtores de motores Renault conseguiram fazer uma nova unidade de potência que combina eficiência e despretensão à qualidade do combustível.
descrição
O motor E6J, desenvolvido pelos engenheiros franceses da montadora Renault, foi produzido de 1988 a 1989. Em um estado modificado (modificações aprimoradas do modelo básico) foi produzido até 1998. É um motor aspirado a gasolina em linha de quatro cilindros com volume de 1,4 litros e capacidade de 70-80 cv com torque de 105-114 Nm.
A principal vantagem do motor é a disposição simples de todos os componentes importantes.
Foi instalado nos carros Renault Renault 19 I (1988-1995) e Renault Clio I (1991-1998).
características técnicas
| Fabricante | Grupo Renault |
|---|---|
| Volume do motor, cm³ | 1390 |
| Potência, hp | 70 (80) * |
| Torque, Nm | 105 (114) * |
| Taxa de compressão | 9,2-9,5 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Diâmetro do cilindro, mm | 75.8 |
| Curso do pistão mm | 77 |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Turbocompressão | não |
| Sistema de combustível | carburador |
| Combustível | Gasolina AI-92 |
| Padrões ambientais | euro 1 |
| Recurso, fora. km | 200 |
| localização | transversal |
*números entre parênteses são valores médios para modificações E6J.
O que significam as modificações 700, 701, 712, 713, 718, 760
Durante todo o tempo de produção, o motor foi aprimorado repetidamente. Em comparação com o modelo básico, a potência e o torque foram ligeiramente aumentados. As mudanças afetaram a instalação de implementos mais modernos para melhorar o desempenho, aumentar a eficiência e os padrões de emissão ambiental.
Não houve mudanças estruturais nas modificações do E6J, exceto a montagem do motor em vários modelos de carros e mecanismos para conectar a uma transmissão manual ou automática.
Tabela 2. Modificações
| Código do motor | poder | Torque | Taxa de compressão | Ano de fabricação | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 cv a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19I |
| E6J701 | 78 cv a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19I |
| E6J712 | 80 cv a 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio II |
| E6J713 | 78 cv a 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio II |
| E6J718 | 79 HP | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio II |
| E6J760 | 78 cv a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio II |
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
A alta confiabilidade do motor se deve à simplicidade de seu design. Com operação adequada e manutenção oportuna do motor de combustão interna, quase dobra o recurso de quilometragem declarado.
Das avaliações dos proprietários de carros com esse motor:
C2L da Votkinsk UR escreve que “... com uma corrida abaixo de 200t.km, as mangas praticamente não se desgastam, no máximo você pode trocar os anéis por novos do mesmo tamanho. A compressão é pequena, mas o motivo é fuligem nas válvulas, você vai abrir, vai emagrecer com o que vê.
Tínhamos uma ou duas tomadas que não fechavam totalmente, e nestas condições o carro passava facilmente de 160 e o consumo era de 6.5/100.
A mesma opinião sobre a confiabilidade do pashpadurv de Mariupol, Ucrânia: “... os anos cobram seu preço, digam o que se diga, e ela (o carro) já tem 19 anos. Motor 1.4 E6J, carburador Weber. Ela passou 204 mil km. trocou os anéis guia do cabeçote, da cesta, e fez uma caixa há um ano (o eixo com o rolamento girou, começou a assobiar).
Pontos fracos
Eles estão disponíveis em todos os motores. O E6J não é exceção. Falhas elétricas são observadas (os sensores de temperatura do líquido refrigerante e do ar de entrada não são confiáveis). Fios de alta tensão e velas de ignição requerem atenção redobrada - seu isolamento é propenso a quebras. Uma rachadura na tampa do distribuidor (distribuidor) também interromperá facilmente a operação estável do motor.
A baixa qualidade do nosso combustível contribui para a falha dos elementos do sistema de combustível (bomba de gasolina, filtro de combustível).
O impacto negativo dos pontos fracos pode ser mitigado seguindo escrupulosamente todas as recomendações do fabricante do motor para operar o motor.
Manutenção
O motor tem boa manutenção. As camisas de cilindro podem ser furadas e afiadas em qualquer tamanho de reparo, ou seja, faça uma revisão completa.
Com experiência e uma ferramenta especial, o motor é facilmente consertado em uma garagem.
Não há dificuldades na busca de peças de reposição, mas seu alto custo é notado. Os proprietários de automóveis prestam atenção ao fato de que às vezes é mais barato comprar um motor contratado (30-35 mil rublos) do que restaurar um quebrado.
Você pode assistir a um vídeo sobre o reparo:
De fácil manutenção, econômico e despretensioso na operação, o E6J tornou-se o protótipo para a criação do novo motor E7J.
