Motor Opel Z22SE
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A produção em série de unidades de energia sob a marca de fábrica Z22SE começou em 2000. Este motor substituiu o X20XEV de dois litros e foi desenvolvido por engenheiros da General Motors, da Opel ITDC, da americana GM Powertrain e da sueca SAAB. O refinamento final do motor já estava sendo feito na Grã-Bretanha, no prédio de engenharia da Lotus.
Z22SE
Em várias modificações, a unidade foi instalada em quase todos os modelos GM da época. Oficialmente, a linha de motores Z22 era chamada de “Ecotec Family II Series” e era produzida em três fábricas ao mesmo tempo - no Tennessee (Spring Hill Manufacturing), em Nova York (Tonawanda) e na alemã Kaiserslautern (fábrica de componentes da Opel).
Na Alemanha e na Inglaterra, o motor foi designado como - Z22SE. Na América, era conhecido como - L61 e foi instalado em vários carros Chevrolet, Saturn e Pontiac. Sob licença, o Z22SE também foi instalado no Fiat Krom e no Alfa Romeo 159. A linha incluía motores de 2.4 litros com turbocompressor e várias variações diferentes, mas vamos nos deter no Z22SE com mais detalhes, pois foi ele quem foi o fundador de toda a série.
Especificações Z22SE
Em vez de um BC de ferro fundido, o Z22SE usou um BC de alumínio com 221 mm de altura e dois eixos de balanceamento projetados para reduzir as vibrações da máquina. Dentro do bloco está um virabrequim com um curso de pistão de 94.6 mm. O comprimento das manivelas Z22SE é de 146.5 mm. A distância entre a coroa do pistão e o ponto médio do eixo do pino do pistão é de 26.75 mm. O volume de trabalho do motor é de 2.2 litros.
O cabeçote de alumínio esconde duas árvores de cames e dezesseis válvulas, com diâmetros de admissão e escape de 35.2 e 30 mm, respectivamente. A espessura da haste da válvula de gatilho é de 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Características do Z22SE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2198 |
| Potência máxima, hp | 147 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| tipo | Em forma de V, 4 cilindros |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Taxa de compressão | 10 |
| Curso do pistão mm | 94.6 |
| marcas e modelos | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturno (L, Íon, Vista); | |
| etc | |
| Recurso, fora. km | 300+ |
* O número do motor está localizado no local do centro de negócios sob o filtro de óleo.
Em 2007, a produção em série do Z22SE foi finalmente interrompida e substituída pela unidade de potência Z22YH.
Características de operação, mau funcionamento e manutenção do Z22SE
Os problemas da linha de motores Z22 são comuns a todas as unidades da Opel da época. Considere os principais problemas de funcionamento do Z22SE.
Prós
- Ótimo recurso motor.
- Capacidade de manutenção.
- Possibilidade de afinação.
Contras
- Unidade de temporização.
- Maslozhor
- Anticongelante nos poços das velas de ignição.
Quando um som de diesel aparece no motor Z22SE, existe uma grande probabilidade de falha do tensor da corrente de distribuição, que geralmente emperra a cada 20-30 mil quilômetros. A transmissão por corrente no Z22SE é geralmente um dos componentes mais problemáticos desta unidade.
Devido ao projeto malsucedido do bocal instalado nele, ocorre falta de óleo na corrente, sapatas, amortecedores e tensor.
Os sinais de uma próxima mudança na transmissão da engrenagem de distribuição são bastante simples - após a partida do motor, um som claro de "diesel" é ouvido (especialmente em baixas temperaturas), que desaparece após alguns minutos de aquecimento do motor. Na verdade, não deve haver barulho. Este motor funciona um pouco mais forte do que uma correia, mas é bastante equilibrado. A propósito, até 2002, os motores Z22SE "vieram" com defeitos de fábrica - não havia um amortecedor de corrente. Então, após uma quebra de corrente, a GM até os chamou de volta e os consertou às suas próprias custas.
Claro que o tensor pode ser trocado, mas é melhor trocar o acionamento da corrente por completo (com todas as peças relacionadas) antes que seja tarde demais, pois muito provavelmente a corrente já está esticada e até saltou alguns dentes. Ao mesmo tempo, a propósito, você pode substituir a bomba centrífuga de água. Após o reparo, se você trocar os tensores hidráulicos a tempo, então, via de regra, pode esquecer o acionamento do mecanismo de distribuição de gás por 100-150 mil km.
O principal motivo do aparecimento de manchas de óleo na tampa da válvula Z22SE, que fecha o mecanismo de distribuição de gás, é ele mesmo. Substituí-lo por um novo de plástico pode resolver o problema. Se o vazamento de óleo não desaparecer, o motor já está gasto e precisa ser revisado.
Falhas, triplicações ou simplesmente operação irregular do motor podem indicar que as velas estão cheias de anticongelante e esse é todo o problema. A coisa mais desagradável que pode acontecer neste caso é a formação de uma rachadura na cabeça do cilindro. Os preços dos novos cabeçotes para o Z22SE são bastante altos e esses defeitos não podem ser tratados com a soldagem tradicional de argônio - essa é uma característica do material do cabeçote deste motor. Portanto, será mais barato encontrar uma cabeça usada em funcionamento. Um substituto muito comum para o cabeçote da SAAB, que fica no Z22SE “como um nativo” após algumas modificações.
Aceleração muito fraca e falta de dinâmica provavelmente significam que o problema está na qualidade do combustível e na malha sob a bomba de combustível. Com gasolina ruim, pode ficar completamente entupido de sujeira. Para a limpeza, você precisará de uma nova junta sob a tampa da bomba de combustível. É aconselhável fazer o procedimento com o tanque vazio para limpar o local onde fica a própria bomba de combustível ao mesmo tempo. Você também pode verificar se funciona e se as mangueiras estão intactas. Talvez o problema esteja no filtro de combustível.
A válvula de recirculação dos gases de escape não é o sistema mais confiável em condições operacionais na Federação Russa e está "travada" não apenas nos Opels, mas em quase todos os lugares onde está.
Claro, consequências com sensores de oxigênio são possíveis, mas mesmo aqui você pode sair da situação com a ajuda de uma manga adaptadora.
Normalmente, aos 10 anos de quilometragem, o catalisador localizado no escapamento do silenciador fica tão entupido que os gases simplesmente não passam. Depois de derrubar a “rolha”, é possível até mesmo um aumento de potência de 5 a 10 cv.
Análogos de peças de reposição para o motor Z22SE
O Z22SE é muito comum na América, porque não só foi produzido lá, mas também colocado em uma ampla gama de carros destinados ao mercado local. Consumíveis e peças que são vendidos por muito dinheiro na Europa podem ser facilmente encontrados e comprados nos EUA por um preço aceitável através do mesmo serviço EBAy. Por exemplo, a bobina de ignição original, cujo preço na Rússia começa em 7 mil rublos, pode ser encomendada nos estados por US $ 50.
Em vez do controlador de temperatura anticongelante de estoque no sistema de refrigeração do motor Z22SE, é excelente o termostato do VW Passat B3 1.8RP, que tem exatamente as mesmas dimensões e temperatura de abertura. E sua principal vantagem, é produzido por quase todos os fabricantes eminentes e custa cerca de 300-400 rublos. Os mesmos portões e HansPries travaram de forma estável no verão, ou "penetram" no inverno. O termostato original custa 1.5 mil rublos.
A cabeça do cilindro original não é a melhor qualidade de fundição devido à tecnologia, então a cabeça do cilindro Z22SE é completamente irreparável. Frequentemente aparecem rachaduras que não podem ser soldadas por muito tempo. É possível fornecer uma cabeça fundida da unidade 2.0T-B207L instalada no SAAB 9-3. Os motores 2.2 e 2.0T são quase os mesmos. Eles diferem apenas no volume e na presença de turboalimentação, outras peças são intercambiáveis.
Com pequenas modificações, essa cabeça de cilindro substitui facilmente a padrão.
Além disso, os injetores Siemens do 22º GAZ são excelentes para o motor Z406SE - em termos de características, são idênticos aos que vão de fábrica para o motor 2.2. Com a diferença de preço entre os bicos originais e os do Volga, não é assustador que este último dure, digamos, apenas um ano.
Sintonia Z22SE
Orçamento e ao mesmo tempo bom ajuste no caso do Z22SE não vai funcionar, então para quem decidir modificar este motor é melhor se preparar imediatamente para grandes custos financeiros.
Você pode aumentar ligeiramente a potência da unidade com um investimento mínimo removendo os eixos de equilíbrio, bem como instalando um coletor e amortecedor do LE5 na entrada. Depois disso, é aconselhável colocar um coletor “4-2-1” na saída, que opera em uma faixa mais ampla de rotações, e “finalizar” tudo isso com a configuração da ECU.
Para obter muito mais potência, você terá que montar um sistema de suprimento de ar frio (em um coletor pré-instalado de LE5), instalar um grande amortecedor de LSJ, bicos de Z20LET, eixos de comando Piper 266 com molas e placas. Além disso, será necessário lidar com a porta do cabeçote, colocar válvulas de 36 mm na entrada e 31 mm na saída, instalar um volante leve, uma saída 4-2-1 e fluxo direto em um 63 tubo mm. Sob todo esse hardware, você precisará configurar corretamente a ECU e, em seguida, no volante Z22SE, poderá obter menos de 200 cv.
Procurar ainda mais potência no Z22SE não é lucrativo - um bom kit turbo montado neste motor custa mais do que o carro no qual está instalado.
Conclusão
Os motores da série Z22SE são unidades de potência bastante confiáveis com alto recurso motor. Naturalmente, eles não são ideais. Das qualidades negativas desses motores, destaca-se o bloco de cilindros, que é totalmente feito de alumínio. Este BC está além do reparo. O acionamento por corrente Z22SE geralmente horroriza muitos motoristas que lidaram com ele, já que os engenheiros fizeram um pouco complicado com seu design, embora se for atendido a tempo, não haverá dúvidas.
Ao contrário da maioria dos carros Opel, o acionamento do cronômetro Z22SE funciona com uma corrente de linha única, que em média “caminha” cerca de 150 mil km.
Porém, na mesma Alemanha ou nos EUA, por exemplo, esses motores “rodam” facilmente 300 mil km sem substituir consumíveis e ruídos desnecessários. O papel principal aqui é desempenhado pelas condições climáticas de operação do Z22SE.
Bem, em geral, o motor Z22SE é uma unidade completamente comum que não deixará nenhum motorista indiferente. Precisa de manutenção regular (a cada 15 mil km, mas muitos aconselham fazer com mais frequência - depois de rodar 10 mil km), usar peças de reposição originais e gasolina boa. E claro, você sempre precisa monitorar a qualidade do óleo e seu nível.
