Motor Opel Z10XEP
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O motor Opel Z10XEP é um produto do século 21, do qual muitas pessoas se lembram dos carros Opel Agila e Corsa. Este motor é caracterizado como uma opção confiável para sedãs de passageiros, ideal para as condições climáticas de muitas regiões russas.
A história dos motores da série Opel Z10XEP
O início da produção do motor Opel Z10XEP remonta ao primeiro trimestre de 2003. Em toda a história da fabricação, um motor de automóvel foi produzido apenas na fábrica alemã de motores Aspern. O motor saiu da linha de montagem apenas em 2009, mas em muitos armazéns do fabricante ainda é possível encontrar imagens específicas - a circulação do motor Opel Z10XEP foi muito impressionante.
Este motor foi retirado da linha de montagem em 2009, quando o motor foi substituído por outro modelo - o A10XEP. O próprio motor Opel Z10XEP é uma versão simplificada do Opel Z14XEP, que teve 1 cilindro cortado e o bloco da cabeça do cilindro redesenhado. Nesse sentido, a maioria dos problemas de manutenção, bem como doenças e deficiências no projeto dessas unidades de energia, são semelhantes entre si.
Os motoristas russos não quiseram aceitar esse motor por muito tempo - a arquitetura de 3 cilindros no início do século 21 era uma curiosidade e muitos tratavam os alemães com desconfiança.
Esse fato também se tornou o motivo da rápida popularização das versões contratuais no mercado russo - a maioria dos mecânicos fazia a manutenção incorreta da unidade de potência, o que afetava negativamente a vida útil dos componentes.
Especificações: brevemente sobre as capacidades do Opel Z10XEP
A unidade de potência Opel Z10XEP tem um layout de 3 cilindros, onde existem 4 válvulas para cada cilindro. Na produção de cilindros para o motor, foi utilizado ferro fundido puro. O sistema de alimentação do motor Opel Z10XEP é de injeção, o que possibilitou otimizar o consumo de combustível.
| Volume do motor, cm cúbicos | 998 |
|---|---|
| Número de cilindros | 3 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão mm | 78.6 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 73.4 |
| Padrão de emissão | Euro 4 |
| Taxa de compressão | 10.05.2019 |
Este motor funciona com óleo classe 5W-30 ou 5W-40, totalizando 3.0 litros cabendo no motor. O consumo médio de fluido técnico é de 600 ml por 1000 quilômetros, o recurso de troca de óleo recomendado é a cada 15 quilômetros.
O motor Opel Z10XEP funciona com combustível da classe AI-95. O consumo de gasolina por 100 km rodados é de 6.9 litros na cidade e de 5.3 litros na rodovia.
A vida operacional da unidade de potência é, na prática, de aproximadamente 250 km, o número VIN de registro está localizado na lateral da carroceria, duplicado em ambos os lados.
Fraquezas de design - o Opel Z10XEP é confiável?
Na verdade, o motor Opel Z10XEP é um produto derivado do Opel Z14XEP - os engenheiros simplesmente cortaram um cilindro e o motor de 1.4 litros e finalizaram o projeto. Das deficiências mais populares dos motores de design Opel Z10XEP, destacam-se as seguintes:
- Cabeçote do motor adaptado Opel Z14XEP - em caso de manutenção inadequada, os fechos da tampa são facilmente torcidos, o que requer reafiação das braçadeiras ou substituição completa do cabeçote do motor. Caso contrário, o motor receberá vazamento de ar, o que aumentará a possibilidade de triplicar;
- Desarme crônico do motor em marcha lenta - esse problema é uma característica do design de 3 cilindros e não pode ser eliminado de forma alguma. As causas mais comuns de tropeçar são a partida do motor frio, o uso de combustível de baixa qualidade, bem como o período anterior à revisão, quando os recursos da unidade estão quase esgotados;
- Ruptura da corrente de distribuição - apesar de a corrente ser um consumível, o fabricante afirma que a peça foi projetada para toda a vida útil. Na verdade, a quilometragem da corrente de distribuição é de 170-180 km, então ela precisa ser trocada - caso contrário, a situação está repleta de problemas;
- Válvulas de entrada Twinport - Se uma válvula de entrada falhar, você pode simplesmente colocar as abas na posição aberta e remover completamente o sistema. Twinport neste motor também é uma área problemática no projeto, o que causa muitos problemas para os motoristas no final da vida útil do motor;
- As válvulas batem, a velocidade do motor oscila - apesar da presença de elevadores hidráulicos, o motor pode bater e perder potência. O problema mais típico para esta série de motores é uma válvula EGR suja, que precisa ser limpa regularmente de fuligem;
- Som do motor que lembra um motor a diesel - neste caso, apenas 2 problemas podem ser identificados: uma corrente de distribuição esticada ou funcionamento instável das válvulas Twinport. Em ambos os casos, o mau funcionamento deve ser eliminado o mais rápido possível, caso contrário, a vida útil da unidade de energia pode ser reduzida.
Também é importante destacar o sistema de válvulas da unidade de potência - graças aos compensadores hidráulicos instalados, o motor não requer ajuste. Em geral, este motor só pode ser morto por manutenção inadequada - se você não economizar na qualidade dos componentes e entrar em contato apenas com postos de serviço certificados para reparos, o motor sai livremente dos 250 km necessários.
Tuning: vale a pena ou não?
Este motor se presta a ajustes, mas não significativamente. Para acelerar o carro e aumentar a potência da unidade de potência, você deve:
- Remova o catalisador;
- Montar entrada fria;
- Feche a válvula EGR;
- Reconfigure a unidade de controle eletrônico.
Tal conjunto de medidas aumentará a potência do motor para 15 cavalos de potência, mais não pode ser espremido deste motor. Assim, podemos concluir que a atualização do motor não é economicamente viável, mas o próprio motor pode ser instalado em unidades automotoras. O baixo consumo de combustível e a relativa confiabilidade da unidade contribuem para a transferência do motor para outras plataformas para personalização do orçamento.
Hoje, amostras funcionais deste motor ainda podem ser encontradas no mercado russo, mas não é lucrativo comprá-las - os motores já se tornaram obsoletos.
