Motor Opel X30XE
Conteúdo
Em 1994, na fábrica Vauxhall Ellesmere Port em Luton (Grã-Bretanha), uma unidade de potência de três litros sob a marca de fábrica X25XE foi colocada em produção em massa com base no motor X30XE.
O ferro fundido BC Х30ХЕ em termos de dimensões externas permaneceu quase igual ao do X25XE, mas por dentro houve um aumento no volume de trabalho. Para que todas as peças e montagens modificadas coubessem no novo bloco, o diâmetro do cilindro passou a ser de 86 mm. Também foi instalado um virabrequim de curso longo (com curso do pistão de 85 mm) e bielas com 148 mm de comprimento. A distância entre a coroa do pistão e o ponto médio do eixo do pino do pistão, assim como a taxa de compressão, permaneceu a mesma - 30.4 mm e 10.8 unidades, respectivamente.
X25XEs semelhantes foram instalados no topo da usina, mas adaptados ao bloco modificado, um cabeçote com duas árvores de cames. Os diâmetros das válvulas de admissão e escape no X30XE foram emprestados do X25XE - 32 e 29 mm, respectivamente. A espessura da guia da válvula de gatilho é de 6 mm.
O acionamento de força das árvores de cames é realizado por uma correia dentada. O coletor de admissão é com seção variável Multi Ram. Desempenho do bico - 204 cc. X30XE é controlado pelo Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Especificações X30XE
Em 1998, o X30XE passou por pequenas modificações. O coletor de admissão e os canais foram aprimorados e a unidade de controle foi reconfigurada, o que possibilitou aumentar a potência do motor para 211 cv.
Ao mesmo tempo, começou a produção de uma usina com o número de série X30XEI (este motor é encontrado em um modelo bastante raro da Opel - o Vectra i30), que diferia do X30XE nas árvores de cames, escapamento e firmware da ECU. Como resultado de ambas as modificações, a potência do X30XEI aumentou para 220 cv.
| Principais recursos do X30XE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2962 |
| Potência máxima, hp | 211 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| tipo | Em forma de V, 6 cilindros |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Taxa de compressão | 10.08.2019 |
| Curso do pistão mm | 85 |
| Modelos | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturno L, Vue |
* O número do motor de combustão interna está localizado no local de sua conexão com a caixa de câmbio (se na direção do carro, do lado esquerdo).
Nos Estados Unidos, o motor X30XE é conhecido como Chevrolet L81, que foi instalado no Cadillac Catera (adaptado para a versão norte-americana do Omega B). Além disso, o L81 ainda pode ser encontrado sob o capô do Saturn Vue e do Saturn L. O primeiro carro sueco da classe executiva, o SAAB 9000, também foi equipado com um análogo da unidade X30XE, o B308I.
Em 2001, a Opel substituiu o X30XE pelo motor Y32SE.
Características de operação e mau funcionamento típico do X30XE
Quase todos os pontos fracos do motor X30XE de três litros são semelhantes ao seu antecessor, o X25XE, e estão relacionados principalmente a vazamentos de óleo.
Prós
- Potência.
- Capacidade de manutenção.
- Recurso motor.
Contras
- Vazamentos de óleo.
- Óleo no anticongelante.
- A localização do receptor de óleo.
Vazamentos de óleo e sua entrada nos poços das velas provavelmente indicam uma junta do cabeçote gasta. A propósito, ao substituir a junta da tampa da válvula, você pode limpar o sistema de ventilação do cárter.
O mau funcionamento do sistema de ventilação do cárter pode levar ao aumento do consumo de óleo e até mesmo à necessidade de revisão do motor, por isso deve ser limpo regularmente.
Se forem encontrados vestígios de óleo no refrigerante, há uma grande probabilidade de que o problema esteja no trocador de calor no colapso do bloco. O radiador de óleo deste motor vaza com frequência.
É sabido que mesmo a menor deformação do cárter do motor X30XE pode causar danos ao reservatório de óleo. Com seu bloqueio parcial ou total, as consequências podem ser muito tristes. Se a lâmpada de pressão do óleo acender, primeiro vale a pena verificar a panela e, se necessário, substituí-la ou restaurá-la à condição de fábrica.
A vida útil da correia dentada instalada no X30XE não passa de 60 mil quilômetros. É melhor fazer a troca na hora, senão pode acontecer o irreparável - o X30XE sempre entorta a válvula.
Fora isso, o X30XE é uma unidade V6 bastante convencional. Nas condições de manutenção regular, ao utilizar peças originais no reparo, operando com óleo de motor de marca e gasolina de alta qualidade, seu recurso ultrapassará facilmente a marca de 300 mil km.
Afinação X30XE
Em geral, existem poucas opções racionais, ou melhor, acessíveis para aumentar a potência da usina X30XE. Além disso, esta não é a ocupação mais lucrativa. Tudo o que pode ser feito de um ponto de vista razoável é remover os catalisadores e fazer um ajuste de chip. Isso permitirá que você supere os 211 cv já disponíveis. até 15 cv, que durante a condução normal nem serão perceptíveis.
No caso do tuning do X30XE, a melhor opção seria abandonar as modificações e adquirir um carro mais potente.
Mas se você realmente deseja tornar esse motor específico mais rápido, ainda pode tentar instalar uma entrada de ar frio, um volante leve e ajustar a unidade de controle. Talvez isso adicione outros 10-20 hp. no volante. Construir um dispositivo ainda mais poderoso com base no X30XE seria muito caro.
Conclusão
Os motores X30XE diferem de muitas unidades V6 modernas por terem um ângulo de cabeçote de 54 graus, em oposição aos motores convencionais de 60 graus. Isso aumentou a compacidade do X30XE, o que era necessário para permitir que o motor fosse usado em veículos com tração dianteira e traseira.
Quanto ao funcionamento no inverno, relevante nas condições da Federação Russa, pode-se dizer do X30XE que ele não “gosta” de geadas fortes e terá problemas para iniciar em baixas temperaturas.
