Motor Opel X16XEL
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Os motores com a designação X16XEL foram amplamente utilizados nos carros Opel nos anos 90 e foram instalados nos modelos Astra F, G, Vectra B, Zafira A. O motor foi produzido em 2 versões, que diferiam no design do coletor de admissão. Apesar de algumas diferenças nos nós em diferentes modelos, o sistema de controle do trem de força era o mesmo para todos, com o nome "Multec-S".
descrição do motor
O motor marcado como X16XEL ou Z16XE é uma linha de unidades para a marca Opel com uma cilindrada de 1,6 litros. O primeiro lançamento da usina foi em 1994, que se tornou o substituto do antigo modelo C16XE. Na nova versão, o bloco de cilindros permaneceu o mesmo dos motores X16SZR.
Em comparação com as unidades de eixo único, o modelo descrito usava um cabeçote com 16 válvulas e 2 eixos de comando de válvulas. Cada cilindro tinha 4 válvulas. Desde 1999, o fabricante finalizou o coração do carro, as principais mudanças foram o encurtamento do coletor de admissão e a troca do módulo de ignição.
O modelo X16XEL era muito popular e procurado em sua época, mas seu potencial não foi totalmente revelado como resultado da cabeça. Por causa disso, a preocupação fez um motor completo marcado como X16XE. Possui eixos de comando de válvulas, aberturas de admissão ampliadas, bem como coletores e módulos de controle.
Desde 2000, a unidade foi descontinuada, foi substituída pelo modelo Z16XE, que diferia na localização do DPKV diretamente no bloco, o acelerador passou a ser eletrônico.
2 lambdas foram instalados nos carros, o restante dos recursos não mudou, por isso muitos especialistas consideram os dois modelos quase iguais.
Toda a série de motores é acionada por correia, devendo a substituição programada da distribuição ser realizada regularmente após 60000 km. Se isso não for feito, com a quebra da correia, as válvulas começam a entortar e a nova revisão do motor ou sua substituição. Foi o X16XEL que se tornou a base para a criação de outros motores com cilindrada de 1,4 e 1,8 litros.
características técnicas
As principais características técnicas do motor X16XEL são apresentadas na tabela:
| Nome | descrição |
|---|---|
| O volume da usina, cu. cm. | 1598 |
| Potência, hp | 101 |
| Torque, Nm em rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Combustível | Gasolina A92 e A95 |
| Consumo de combustível, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Tipo de motor | Em linha para 4 cilindros |
| Informações adicionais sobre o motor | Tipo de injeção de combustível distribuída |
| Emissão de CO2, g / km | 202 |
| Calibre | 79 |
| Válvulas por cilindro, unid. | 4 |
| Curso do pistão, mm | 81.5 |
O recurso médio de tal unidade é de cerca de 250 mil km, mas com os devidos cuidados os proprietários conseguem pedalar muito mais. Você pode encontrar o número do motor um pouco acima da vareta do óleo. Ele está localizado na posição vertical na junção do motor e da caixa de câmbio.
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Assim como outros modelos de motores, o X16XEL possui vários recursos, desvantagens e alguns pontos fracos. Principais problemas:
- As vedações das válvulas costumam sair das guias, mas esse defeito ocorre apenas nas versões anteriores.
- A partir de uma certa quilometragem, o carro começa a consumir óleo, mas para reparos, muitos postos recomendam a descarbonização, o que não tem efeito positivo. Este é um motivo comum para este tipo de motor de combustão interna, mas não indica a necessidade de grandes reparos, o fabricante estabeleceu uma taxa de consumo de cerca de 600 ml por 1000 km.
- A correia dentada pode ser considerada um ponto fraco, deve ser cuidadosamente monitorada e trocada em tempo hábil, caso contrário as válvulas entortarão quando quebrar e o proprietário enfrentará reparos caros.
- Muitas vezes existe um problema de instabilidade de rotações ou perda de tração, para resolver o problema é necessário fazer a limpeza das válvulas USR.
- As vedações sob os bicos geralmente secam.
Caso contrário, não há mais problemas e fraquezas. O modelo ICE pode ser atribuído à média e, se você abastecer com óleo de alta qualidade e monitorar constantemente a unidade com manutenção programada, a vida útil será muitas vezes maior do que a declarada pelo fabricante.
Quanto à manutenção, recomenda-se fazer diagnósticos a cada 15000 km, mas a fábrica orienta a monitorar o estado e realizar os trabalhos programados após 10000 km rodados. Cartão de serviço principal:
- A troca de óleo e filtro é feita após 1500 km rodados. Esta regra deve ser usada após uma grande revisão, porque um novo motor de combustão interna não pode mais ser encontrado. O procedimento ajuda a se acostumar com novas peças.
- O segundo MOT é feito após 10000 km, com uma segunda troca de óleo e todos os filtros. A pressão do motor de combustão interna é verificada imediatamente, as válvulas são ajustadas.
- A próxima revisão será aos 20000 km. O óleo e o filtro são trocados como padrão, o desempenho de todos os sistemas do motor é verificado.
- Aos 30000 km, a manutenção consiste apenas na troca de óleos e filtros.
A unidade X16XEL é muito confiável com um longo recurso, mas para isso o proprietário deve garantir cuidados e manutenção adequados.
Lista de carros nos quais este motor foi instalado
Os motores X16XEL foram instalados em Opel de vários modelos. Os principais são:
- Astra G 2ª geração até 2004 hatchback.
- Astra G 2ª geração até 2009 sedã e perua.
- Astra F 1 geração após o restyling de 1994 a 1998 em qualquer tipo de corpo.
- Vectra V 2 gerações após o restyling de 1999 a 2002 para qualquer tipo de corpo.
- Vectra B de 1995-1998 sedã e hatchback.
- Zafira A com 1999-2000
Para fazer a manutenção do motor de combustão interna, é necessário conhecer os parâmetros básicos para a troca do óleo:
- O volume de óleo que entra no motor é de 3,25 litros.
- Para substituição, deve ser usado ACEA tipo A3/B3/GM-LL-A-025.
No momento, os proprietários usam óleo sintético ou semissintético.
Possibilidade de afinação
Quanto ao ajuste, é mais fácil e barato de instalar:
- Entrada fria.
- Coletor de escape 4-1 com conversor catalítico removido.
- Substitua o escapamento padrão por um direto.
- Faça o firmware da unidade de controle.
Essas adições ajudam a aumentar a potência para cerca de 15 cv. Isso é o suficiente para aumentar a dinâmica, bem como alterar o som do motor de combustão interna. Com muita vontade de fazer um carro mais rápido, é recomendável comprar uma árvore de cames Dbilas dynamic 262, elevação de 10 mm e substituir o coletor de admissão de um fabricante semelhante, além de ajustar a unidade de controle para peças novas.
Você também pode introduzir uma turbina, mas esse procedimento é muito caro e é muito mais fácil trocar um motor de 2 litros por uma turbina ou substituir completamente um carro pelo motor desejado.
A possibilidade de substituir o motor por outro (SWAP)
Freqüentemente, a substituição da unidade de energia X16XEL por outra raramente é feita, mas alguns proprietários instalam o X20XEV ou o C20XE. Para simplificar o procedimento de substituição, é melhor comprar um carro pronto e usar não apenas o motor de combustão interna, mas também a caixa de câmbio e outros componentes. Isso facilita a fiação.
Para SWAPO usando o motor C20XE como exemplo, você precisará de:
- próprio DVS. é melhor usar um doador do qual os nós necessários serão removidos. Além disso, isso permitirá entender que a própria unidade está funcionando antes mesmo do início da desmontagem. Se você comprar um motor de combustão interna separadamente, considere que deve levar imediatamente um radiador de óleo para ele.
- Polia do virabrequim para correia trapezoidal estriada de unidades adicionais. O modelo do motor antes do restyling tem uma polia para uma correia trapezoidal.
- Unidade de controle e fiação do motor para motores de combustão interna. Se houver um doador, recomenda-se removê-lo completamente dos terminais para os cérebros. A fiação do gerador e do motor de partida pode ser deixada no carro antigo.
- Suportes para motores de combustão interna e caixas de velocidades. Ao usar a caixa de câmbio modelo f20, é necessário usar 2 suportes de transmissão manual da Vectra para um volume de 2 litros, dianteiro e traseiro. A própria unidade é colocada em peças de suporte do tipo X20XEV ou X18XE sem ar condicionado. Se você deseja instalar um ar condicionado, é importante complementar o carro com um compressor e trocar os rolamentos nele, mas os suportes do sistema adicionam muita complexidade.
- Os acessórios podem ser deixados antigos, incluindo um gerador e direção hidráulica. Tudo o que é necessário é instalar fixadores sob X20XEV ou X18XE.
- Mangueiras que conectarão o tanque de refrigerante e o coletor.
- Pontos internos. Eles serão obrigados a conectar uma transmissão manual com cubos de 4 parafusos.
- Elementos da caixa de câmbio na forma de um pedal, um helicóptero e outras coisas, se o carro tivesse uma transmissão automática anteriormente.
Para fazer o trabalho, você precisa de uma ferramenta, lubrificantes e óleos, refrigerante. Se houver pouca experiência e conhecimento, é recomendável confiar o assunto a profissionais, principalmente com fiação, pois muda até na cabine.
Aquisição de um motor de contrato
Os motores contratados são uma ótima alternativa para a revisão, que acaba sendo um pouco mais barata. Os próprios motores de combustão interna e outras peças estavam em uso, mas fora da Rússia e dos países da CEI. Encontrar uma boa opção que não exija reparos adicionais após a instalação nem sempre é fácil e rápido. Mais frequentemente, os vendedores oferecem motores já comprovados e com manutenção, e o preço aproximado será de 30 a 40 mil rublos. Claro, existem opções mais baratas e mais caras.
Na compra, o pagamento é feito em dinheiro ou transferência bancária. Muitos vendedores no posto de controle e no motor de combustão interna oferecem a oportunidade de verificar, pois são precisamente esses nós que são difíceis de verificar sem montar em um carro. Freqüentemente, o período de teste para o qual você pode verificar o desempenho é de 2 semanas a partir da data de recebimento do motor da transportadora.
A devolução só é possível se durante o período de teste se verificarem defeitos evidentes que impossibilitem a utilização do transporte e existam documentos comprovativos da estação de serviço para tal. O reembolso de um motor quebrado só é possível se o vendedor não tiver nada para substituir a mercadoria e após recebê-la do serviço de entrega. A recusa da mercadoria devido a pequenos defeitos na forma de arranhões, pequenas amolgadelas não é motivo para devolução. Eles não afetam o desempenho.
A recusa de troca ou devolução aparece em várias situações:
- O comprador não instala o motor durante o tempo de teste.
- Os selos do vendedor ou marcas de garantia estão quebrados.
- Não há nenhuma evidência documental de uma avaria da estação de serviço.
- Fortes deformações, curtos-circuitos e outros defeitos apareceram no motor.
- O relatório foi feito incorretamente ou não está disponível no momento do embarque do motor de combustão interna.
Se os proprietários decidirem substituir o motor por um contratado, é necessário preparar imediatamente vários consumíveis adicionais:
- Óleo - 4l.
- Refrigerante novo 7 l.
- Todas as juntas possíveis, inclusive para o sistema de escape e outros.
- Filtro.
- Fluido de direção hidráulica.
- Prendedores.
Freqüentemente, os motores contratados de empresas comprovadas são equipados com um pacote adicional de documentos e possuem uma declaração alfandegária, que indica a importação de motores de combustão interna de outros países.
Na hora de escolher, é recomendável procurar fornecedores que anexem um vídeo sobre o funcionamento do motor.
O feedback dos proprietários de diferentes modelos Opel nos quais o X16XEL foi instalado é mais frequentemente positivo. Os motoristas observam o baixo consumo de combustível, alcançado há mais de 15 anos. Na cidade, o consumo médio de gasolina é de cerca de 8-9 l / 100 km, na rodovia você pode obter 5,5-6 litros. Embora haja pouca potência, o carro é bastante dinâmico, principalmente com interior e porta-malas sem carga.
Na manutenção, o motor não é caprichoso, o principal é monitorar o tempo e outros componentes em tempo hábil. Na maioria das vezes, você pode encontrar o X16XEL no Vectra e no Astra. É nesses carros que os taxistas gostam de andar e seus motores de combustão interna percorrem mais de 500 mil km. sem uma única grande revisão. Obviamente, em condições operacionais severas, o consumo de óleo e outros problemas começam. Avaliações negativas associadas ao motor quase nunca aparecem, na maioria das vezes, os Opels daquela época tinham problemas com resistência à corrosão, então os motoristas reclamam mais de podridão e corrosão.
O X16XEL é um motor adequado para dirigir na cidade e para pessoas que não querem correr na estrada. As principais características do motor de combustão interna são suficientes para que seja confortável de se locomover, e há uma reserva de marcha na pista que ajuda nas ultrapassagens.
