Motor Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 e 147 kW)
O primeiro carro a receber o novo motor 1,6 SIDI turboalimentado de injeção direta foi o Opel Cascada conversível. Segundo a montadora, esse motor deve ser líder em sua classe em consumo, desempenho e cultura de operação.
O primeiro motor a gasolina da Opel com injeção direta de gasolina foi o motor de quatro cilindros ECOTEC de 2,2 kW 114 em 2003 nos modelos Signum e Vectra, que mais tarde foi usado no Zafira. Em 2007, o Opel GT conversível recebeu o primeiro motor 2,0 turbo de quatro cilindros com injeção direta e 194 kW. Um ano depois, este motor começou a ser instalado no Insignia em duas versões com uma potência de 162 kW e 184 kW. O novo Astra OPC recebeu a versão mais potente com uma capacidade de 206 kW. As unidades são montadas em Szentgotthard, Hungria.
O motor 1,6 SIDI (injeção direta de ignição por centelha = injeção direta de combustível de ignição por centelha) tem um deslocamento de 1598 cc. Veja e, além da injeção direta, também está equipado com um sistema liga / desliga. O motor está disponível em duas variantes de potência 1,6 Eco Turbo com 125 kW com torque máximo de 280 Nm e 1,6 Performance Turbo com 147 kW e torque máximo de 300 Nm. A versão de menor potência é otimizada para consumo de combustível, tem alto torque em baixas velocidades e é flexível. A versão mais potente foi projetada para motoristas mais ativos que não têm medo de tirar o máximo proveito de seu pai.
No coração da nova gama de motores SIDI ECOTEC Turbo está um bloco de cilindros de ferro fundido completamente novo capaz de suportar as mais altas pressões do cilindro até 130 bar. Para reduzir o peso, este bloco de ferro fundido é complementado com um cárter de alumínio. O bloco do motor é fabricado com a tecnologia de fundição de parede fina, que permite a integração de várias funções e elementos diretamente na fundição, o que reduz o tempo de produção. O conceito de elementos intercambiáveis facilita o uso do novo motor em diferentes gamas de modelos. Os motores também são equipados com eixos de balanceamento, os únicos em sua classe até agora. Dois eixos de balanceamento estão localizados na parede traseira do bloco de cilindros e são acionados por uma corrente. A finalidade dos eixos de contra-rotação é eliminar as vibrações que ocorrem durante a operação de um motor de quatro cilindros. As versões Eco Turbo e Performance Turbo diferem nos pistões utilizados, nomeadamente na câmara de combustão com formato especial na cabeça do pistão. O primeiro anel do pistão possui um revestimento PVD (Physical Vapor Deposition) que reduz as perdas por atrito.
Além das mudanças de design, o sistema de injeção direta de gasolina no cilindro também reduz o consumo de combustível (ou seja, as emissões). A vela de ignição e o injetor estão localizados no centro da câmara de combustão na cabeça do cilindro para reduzir ainda mais as dimensões externas. Este projeto também ajuda a melhorar a uniformidade ou camadas da mistura. O trem de válvulas é acionado por uma corrente sem manutenção, hidraulicamente tensionada, e os balancins da polia contêm folga hidráulica.
Os motores 1,6 SIDI usam um turbocompressor embutido diretamente no coletor de escape do motor. Este design já se provou com outros motores Opel e é vantajoso em termos de pegada e custos de fabricação, pois é mais simples em comparação com os turboalimentadores Twin-Scroll usados em motores maiores. O turbocompressor é projetado para cada versão de potência separadamente. Graças ao design redesenhado, o motor oferece alto torque, mesmo em baixas rotações. Além disso, o trabalho foi feito para suprimir ruídos indesejados (assobios, pulsação, ruído do ar fluindo ao redor das lâminas), inclusive graças aos ressonadores de baixa e alta pressão, condutividade de ar otimizada e o formato dos canais de entrada. Para eliminar o ruído do próprio motor, foi modificado o escapamento, bem como a tampa do coletor de válvulas no cabeçote, onde foram utilizados elementos especiais de pressão e vedações resistentes às altas temperaturas do turboalimentador adjacente.
