Motor Nissan TD27

Hoje, a Nissan é líder em vendas de motores confiáveis ​​​​e de alta qualidade em comparação com os colegas de classe, incluindo os movidos a diesel.

Essa popularidade é confirmada não apenas pelas avaliações dos clientes, mas também pelos conselhos comuns de artesãos a especialistas altamente qualificados na instalação desses motores em gazelas e SUVs russos em vez de domésticos.

Se vale a pena comprar dados ICE para o seu carro e quão confiáveis ​​eles são, isso será discutido neste artigo.

Um pouco de história

O motor TD27 foi lançado pela primeira vez em 1986. A unidade de potência atualizada era um motor de quatro cilindros em linha, que na época tinha um desempenho mais sólido do que seus equivalentes. Este modelo foi equipado com um turbocompressor, que o colocou na barra superior aos motores a diesel concorrentes: nosso modelo reduziu o ruído e a vibração e o desempenho ambiental tornou-se uma ordem de grandeza superior. Qualquer dono de carro da época sabia - se você precisa de um motor potente e despretensioso que possa ser consertado até "de joelhos" - você precisa escolher um carro com TD27.

O primeiro carro a receber um novo coração a diesel foi a minivan Nissan Caravan de 4ª geração. Além disso, esses carros eram equipados com motores de combustão interna a gasolina - neste caso, a escolha era deixada aos motoristas: pagar um pouco a mais por um motor a diesel ou escolher uma unidade a gasolina menos potente e com bom apetite, cujo preço será de 20 a 30 % mais barato.

Nosso sujeito de teste fez uma forte competição para seus companheiros - as minivans equipadas na época com TD27 tinham alta eficiência, despretensão à qualidade do combustível usado do que os motores a gasolina. Vale ressaltar que o novo modelo a diesel era perfeito para carros projetados para transportar pequenas cargas, muitas vezes em estradas de qualidade duvidosa.

A nova versão do motor tinha alto torque em baixas rotações, o que possibilitava um uso mais eficiente da potência do que os concorrentes. Desde 1992, com uma biografia bem estabelecida, o TD27 foi introduzido em produção no Nissan Homy e, posteriormente, no Nissan Terrano e em vários outros carros. Um grupo especial é formado por carros 4xXNUMX Continental (SUVs com tração nas quatro rodas), onde esta unidade é instalada de forma autônoma

características técnicas

Devido às frequentes fraudes de vendedores inescrupulosos, muitos motoristas começam a conhecer o carro procurando uma placa onde esteja indicada a série e o número do motor - isso é absolutamente correto, principalmente quando se trata de comprar um motor contratado. Não será difícil encontrá-lo em nosso motor - como mostra a foto, ele está localizado na carcaça do bloco de cilindros à esquerda, próximo à turbina e ao gerador.

Agora vamos analisar a decodificação do nome do nosso modelo TD27, em que cada caractere caracteriza os parâmetros de design da unidade de potência:

• a primeira letra "T" indica a série do motor;
• o seguinte caractere "D" indica que se trata de um motor a diesel;
• dividindo o último número por 10, obtemos o volume de trabalho da câmara de combustão - em nosso experimento é de 2,7 metros cúbicos. cm.

Características	Opções
Cilindrada do motor, cc	2663
Potência máxima, hp	99 – 100
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	216 (22) / 2200 230 (23) / 220 231 (24) / 2200
Combustível utilizado	Combustível diesel
Consumo de combustível, l / 100 km	5.8 – 6.8
Tipo do motor	Válvula superior de 4 cilindros
Diâmetro do cilindro, mm	96
Número de válvulas por cilindro	2
Curso do pistão mm	92
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	99 (73) / 4000 100 (74) / 4000
O mecanismo para alterar o volume dos cilindros	não
Supercharger	Turbina
Taxa de compressão	21.9 – 22

Visão global

O motor TD27 é um motor diesel de 8 válvulas e quatro cilindros, com potência máxima de 100 cavalos de potência. O volume total de trabalho de todos os cilindros é de 2663 cm³. Estes últimos estão dispostos em uma fileira e os pistões neles giram o virabrequim, localizado na parte inferior da unidade em cinco mancais de apoio. Atrás dele está um volante que serve para transmitir torque ao disco de embreagem da caixa de câmbio. A taxa de compressão máxima é 22, o diâmetro do pistão é 96 mm, o curso é 92 mm. O motor tem um alto torque de 231 N * m em uma velocidade relativamente baixa - 2200 por 1 minuto. O motor é diesel, portanto não há sistema de ignição, a ignição da mistura combustível ocorre devido à pressão que ocorre na câmara de combustão. Como combustível é utilizado óleo diesel, cujo consumo varia de 5,8 a 6,8 litros por 100 km.

Sistema de combustível

As características do sistema de combustível diesel são que a mistura de combustível com ar ocorre na câmara de combustão. Nesse caso, o ar entra primeiro e, quando o pistão se aproxima do ponto morto superior, quando a temperatura na câmara aumenta, o combustível é injetado. Isso garante uma melhor formação da mistura ar-combustível e sua combustão.

O sistema de combustível consiste em bombas de combustível de alta e baixa pressão, filtros grossos e finos e injetores. Do tanque, uma bomba de baixa pressão bombeia o óleo diesel e o alimenta em um filtro grosso, após o qual é limpo de grandes impurezas. Diretamente na frente da bomba de injeção há um filtro fino. A bomba de alta pressão fornece combustível através dos atomizadores dos injetores, que o pulverizam a uma pressão de 1000-1200 atmosferas, o que garante melhor combustão e maior eficiência. Apesar da presença de filtros, recomenda-se a limpeza periódica dos atomizadores dos bicos.

O segundo componente do sistema de energia é o fornecimento de ar sob a ação da turbina em uma câmara de vórtice especial, com posterior entrada na câmara de combustão. O truque da ideia é que o ar está girando ao mesmo tempo e, durante a injeção de combustível, é melhor misturado a ele.

Sistema de lubrificação e refrigeração

Ambos os sistemas não apresentam diferenças especiais em relação aos seus antecessores. O suprimento de óleo é fornecido por uma bomba localizada no cárter do motor. A pressão criada por ele é necessária para lubrificar todos os elementos de fricção do motor. A limpeza é fornecida por um filtro de óleo.

O sistema de refrigeração é do tipo fechado, o fluxo de líquido é fornecido por um termostato e uma bomba. De acordo com o passaporte, o anticongelante é recomendado para despejar no sistema.

Algumas características de design do TD27

A primeira coisa que chama a atenção são as grandes dimensões sólidas inerentes a todos os motores de combustão interna a diesel. O peso da unidade é de 250 kg. Pelos padrões de hoje, há muito ruído durante a operação, mas naquela época o motor de combustão interna era muito mais silencioso do que seus antecessores. As principais diferenças de design incluem o seguinte:

1. O impulsor do ventilador de resfriamento é acionado por uma correia - ao contrário das versões modernas, com mecanismo elétrico.
2. Por design, os TD27 são câmaras de vórtice - o ar é misturado ao combustível em câmaras especiais com turbulência do ar. Isso garante a melhor qualidade da mistura ar-combustível.
3. O motor de combustão interna não possui corrente nem correia dentada - as engrenagens são usadas como acionamento.
4. A árvore de cames é mais baixa do que os motores padrão. A bomba de combustível de alta pressão tem acionamento por engrenagem, mas após o restyling vários carros foram equipados com acionamento eletrônico da bomba de combustível.
5. Usar o modo turbo fornece mais potência do motor com menos consumo de combustível.
6. O sistema de recirculação dos gases de escape garante a combustão completa do óleo diesel e o filtro de partículas reduz as emissões tóxicas para o meio ambiente.

Confiabilidade do motor

Todas as séries TD27 são motores confiáveis ​​\u350b\u400be simples, cujos recursos são muito mais longos do que seus colegas de classe. De acordo com as avaliações dos proprietários de automóveis, a quilometragem média antes da revisão é de cerca de XNUMX-XNUMX mil km. Uma vantagem indiscutível para a confiabilidade é a presença de uma engrenagem de distribuição - que elimina danos às válvulas e ao cabeçote do cilindro quando a corrente ou a correia quebra nos colegas. Para aumentar a vida útil do motor, os mecânicos de automóveis recomendam fortemente a manutenção pontual, trocando o óleo a cada 5 a 8 mil quilômetros, conforme consta no manual. Com essa manutenção, a necessidade de grandes reparos não surgirá tão cedo.

Os motores a diesel são bastante confiáveis, mas existem problemas clássicos durante sua operação. As "feridas" mais comuns TD27:

1. O motor não dá partida - no frio há problemas para dar partida no frio, mas se o motor de combustão interna não dá partida, é necessário verificar as velas de incandescência, muitas vezes o motivo está justamente nelas. Se forem ouvidos cliques durante a operação de partida, verifique o bendix, ele pode estar gasto.
2. A unidade treme durante a operação - os motores a diesel têm mais vibração do que seus equivalentes a gasolina. Nesse caso, é necessário verificar os apoios do motor - eles podem precisar ser substituídos.
3. O motor trota ao frio e não ganha impulso - é aconselhável ir à estação de serviço e verificar o sistema de combustível em condições profissionais: a sua estanqueidade, bem como bicos, filtros, bombas injetoras e velas de incandescência. É impossível excluir uma queda na compressão com alta quilometragem devido ao desgaste do grupo cilindro-pistão, bem como pequenas folgas das válvulas - elas podem precisar ser ajustadas.
4. Superaquecimento - as causas mais comuns são danos à junta do cabeçote, falha do termostato ou da bomba.
5. Você também deve ter mais cuidado com o vácuo - muitas vezes falha, o que afeta o funcionamento do sistema de freio.

Manutenção

Apesar de todos os problemas acima, os motores TD27 são considerados simples e confiáveis ​​\uXNUMXb\uXNUMXbna manutenção, são muito menos propensos a serem retrabalhados e ajustados. Um princípio de design simples e ao mesmo tempo confiável garante a capacidade de atendê-los em condições de garagem. A presença de mangas no bloco facilita muito o procedimento de revisão. Os motores são bastante versáteis - eles se encaixam perfeitamente na transmissão manual e na transmissão automática, geralmente são instalados em um UAZ ou gazela em vez de um motor de combustão interna comum.

Teste de ICE do Nissan Atlas TD27

Vale ressaltar que as grandes dimensões do motor diesel nem sempre permitem o acesso rápido a alguns componentes e conjuntos, principalmente nas partes traseira e inferior ou em áreas cobertas pela turbina e seus componentes. Caso precise retirar todo o motor para troca ou revisão, não pode prescindir do equipamento de uma oficina especializada.

Apesar dos pontos negativos listados, o fato de tais manipulações complexas serem necessárias relativamente raramente é encorajador, e as peças de reposição são bastante fáceis de encomendar em qualquer oficina especializada.

Será justo apontar os aspectos positivos e negativos do modelo TD27.

Os problemas mais comuns enfrentados pelos proprietários de motores de combustão interna a diesel:

• manutenção mais cara - o preço das peças de reposição é 15-30% maior do que nos motores a gasolina;
• vida útil significativamente menor da bomba de combustível de alta pressão e turbina, seguida de manutenção cara;
• Nem todos os artesãos realizam o reparo de motores a diesel, por isso recomendamos que você carregue um manual, que detalha os principais esquemas do motor de combustão interna.

Os destaques do serviço são:

• o recurso de um motor a diesel é ligeiramente superior ao de um motor a gasolina;
• não há sistema de ignição, portanto, não há necessidade de manutenção e reparo.

Que tipo de óleo derramar

O mercado de petróleo moderno oferece uma ampla gama de produtos - de marcas baratas a marcas conhecidas. Apesar do baixo custo de alguns óleos, o fabricante recomenda enfaticamente o uso apenas de marcas especializadas especificadas nas instruções de operação e adequadas à marca do seu motor. De acordo com o manual, as seguintes marcas são adequadas para o TD27:

• verão: 10w30-15w40;
• inverno: 0w20-5w

Você deve fazer uma escolha em favor de fornecedores confiáveis ​​\u5b\u8b- nesse caso, o risco de encontrar uma falsificação é mínimo. Apesar da viscosidade diferente, o óleo é ideal para o regime de temperatura do motor de combustão interna, dependendo das condições climáticas e não perde suas propriedades - uma quantidade suficiente de película de óleo é produzida para evitar o desgaste das peças. Os especialistas recomendam substituí-lo a cada XNUMX-XNUMX mil km.

Lista de carros Nissan nos quais este motor foi instalado

• Caravana;

• Datsun;
• lar;
• Terrano;
• Atlas