Motor Nissan SR20De

O motor Nissan SR20De é um representante de uma grande família de motores a gasolina de uma empresa japonesa, unidos pelo índice SR. O volume desses motores variou de 1,6 a 2 litros.

A principal característica técnica desses motores é um cabeçote de alumínio e um bloco de cilindros de aço. Esses motores de combustão interna (ICE) foram produzidos de 1989 a 2007.

Os números na marcação da unidade de potência indicam o tamanho do motor. Ou seja, se a marca do motor for SR18Di, seu volume é de 1,8 litros. Assim, para o motor SR20De, o deslocamento do motor é igual a dois litros.

Os motores da série SR e, especificamente, os motores de dois litros desta série, foram instalados em uma lista muito grande de automóveis de passageiros fabricados pela Nissan nos anos "zero" dos anos 90.

História do motor Nissan SR20De

Entre todas as unidades de potência da série SR, o SR20De é o mais famoso, e pode-se até dizer famoso em nosso país. Esses motores foram instalados no modelo Nissan Bluebird de oitava geração, que foi importado ativamente, primeiro para a URSS e depois para a Rússia, por revendedores cinza ou simplesmente destiladores.

Antes do advento desses motores, no setor de motores de 2 litros, os japoneses produziam o CA20. Este motor era bastante pesado, em termos de massa, pois seu bloco e cabeçote eram de ferro fundido. Em 1989, SR20s de alumínio mais leves foram instalados nos Bluebirds, o que teve um efeito benéfico nas características dinâmicas dos carros e em sua eficiência. Além disso, por uma questão de economia e maior desempenho, esses motores de combustão interna tinham um injetor multiponto e quatro válvulas por cilindro.

Desde o início da produção, uma tampa de válvula vermelha foi instalada nessas unidades de energia. Por isso, os motores receberam o nome de SR20DE Red top High port. Esses ICEs permaneceram na linha de montagem até 1994, quando foram substituídos pelos motores SR20DE Black top Low port.

De seu antecessor, além da tampa das válvulas preta, esta unidade de potência foi distinguida por novos canais de entrada da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro). Uma nova árvore de cames 240/240 (o antecessor tinha uma árvore de cames 248/240) e um novo sistema de escape com tubos de 38 mm (o SR20DE Red top High port tinha tubos de escape de 45 mm). Este motor ficou na linha de montagem até 2000, embora não em estado inalterado, em 1995, uma nova árvore de cames 238/240 apareceu no motor.

Em 2000, a porta SR20DE Black top Low foi substituída por um ICE SR20DE atualizado. As principais características desta unidade de energia eram balancins e novas molas de retorno da válvula. Outras mudanças dignas de nota são os pistões ligeiramente modificados, um virabrequim mais leve e um coletor de admissão encurtado. Esta modificação estava em produção até 2002. Depois disso, os motores atmosféricos SR20DE foram descontinuados. No entanto, as versões turbo deste motor continuaram a ser produzidas e sua história será discutida abaixo.

História dos motores SR20DET turboalimentados

Quase simultaneamente com o motor naturalmente aspirado, surgiu sua versão turboalimentada, com o nome de SR20DET. A primeira versão, por analogia com o motor naturalmente aspirado, foi chamada de SR20DET Red top. Este ICE foi produzido, como sua versão atmosférica, até 1994.

Este motor tinha uma turbina Garrett T25G, que produzia uma pressão de 0,5 bar. Este forçamento permitiu desenvolver uma potência de 205 cv. a 6000 rpm. O torque do motor de combustão interna era de 274 Nm a 4000 rpm.

Para economizar a vida útil do motor, a taxa de compressão foi reduzida para 8,5 e as bielas foram reforçadas.

Paralelamente a esta unidade de potência, em 1990 surgiu uma versão ainda mais potente, com uma potência de 230 cv. a 6400 rpm e um torque de 280 Nm a 4800 rpm. Diferia de seu antecessor por uma turbina Garrett T28 diferente, que produzia uma pressão de 0,72 bar. Além disso, as seguintes alterações foram feitas na unidade de energia. Ele recebeu uma árvore de cames diferente 248/248, outros injetores de combustível com capacidade de 440 cm³ / min, outros bicos de óleo, virabrequim, bielas e parafusos do cabeçote foram reforçados.

Como a versão atmosférica, a próxima geração desta unidade de energia apareceu em 1994. Ela recebeu o nome Nissan SR20DET Black top. Além da tampa de válvulas preta, que se tornou a marca registrada deste motor, ele também tinha uma nova sonda lambda e pistões. Além disso, foram alterados os canais de entrada e saída, bem como a configuração do computador de bordo.

Uma versão ligeiramente diferente e mais potente deste motor foi lançada para o carro esportivo Nissan S14 Silvia. Este carro tinha um motor de 220 cv. a 6000 rpm e um torque de 275 Nm a 4800 rpm.

No entanto, a versão mais avançada da unidade de energia foi instalada na próxima geração do Sylvia, que carregava o índice S15. O motor deste carro tinha um turbo Garrett T28BB com um intercooler que desenvolvia uma pressão de 0,8 bar. Além disso, foi equipado com bico mono com capacidade de 480 cm³/min. Após esta modernização, o motor de combustão interna desenvolveu uma potência de 250 cv. a 6400 rpm e tinha um torque de 300 Nm a 4800 rpm.

Mais duas versões do SR20DET estavam na pouco conhecida perua Nissan Avenir. Para esta máquina, foram desenvolvidas duas unidades de dois litros de potência com capacidade de 205 e 230 cv. Esses motores foram denominados Nissan SR20DET Silver top. O principal detalhe distintivo dessas unidades era uma tampa de válvula cinza.

No entanto, a versão mais potente do motor Nissan SR20 foi instalada, já no século 21, no conhecido crossover Nissan X-Trail GT. É verdade que esta versão do crossover não foi vendida oficialmente na Rússia.

Assim, esta versão foi chamada de SR20VET e foi instalada na primeira geração de X-Trails para o mercado japonês. Esta versão, como a primeira geração do crossover, foi produzida de 2001 a 2007. Este ICE desenvolveu uma potência de 280 cv. a 6400 rpm e tinha um torque de 315 Nm a 3200 rpm. Das características de design desta unidade de potência, destacam-se as árvores de cames 212/248 e a turbina Garrett T28, com uma pressão de reforço de 0,6 bar.

Para concluir a história do motor Nissan SR20De, deve-se dizer que ele se tornou o mais comum entre toda a série SR.

características técnicas

características de	Dados
Anos de lançamento	1989 para 2007 anos
Cilindrada do motor, cc	1998
Material do bloco de cilindro	alumínio
Sistema de energia	injetor
Combustível	Gasolina AI-95, AI-98
Número de cilindros	4
Número de válvulas por cilindro	4
Potência do motor, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Torque, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Consumo de combustível, l/100 km:
Ciclo urbano	11.5
Track	6.8
Ciclo misto	8.7
Grupo de pistão:
Curso do pistão mm	86
Diâmetro do cilindro, mm	86
Taxa de compressão:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Confiabilidade do motor

À parte, deve-se falar sobre o recurso desse motor, já que a maioria das unidades de força da época, produzidas na terra do sol nascente, são quase eternas. Seu grupo de pistão, facilmente, percorre meio milhão de quilômetros ou mais. Em outras palavras, esses motores de combustão interna têm um recurso muito mais longo do que o recurso das carrocerias nas quais foram instalados.

Dos problemas menos sérios nessas unidades de energia, é observada a falha prematura do controlador de marcha lenta e do sensor de fluxo de ar em massa. Esses problemas surgem principalmente devido à baixa qualidade do combustível em nosso país.

Pois bem, além da excepcional confiabilidade do grupo de pistões, a vantagem desses motores é a ausência de correia no acionamento do mecanismo de distribuição. Esses motores possuem acionamento por corrente de árvore de cames, e a corrente, por sua vez, tem um recurso de 250 a 300 quilômetros.

Que tipo de óleo derramar

Como todos os motores da corporação, o Nissan SR20 é muito despretensioso com o óleo usado. Os seguintes óleos API podem ser usados ​​neste motor:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Quanto ao fabricante do óleo, a empresa japonesa recomenda o uso de óleos próprios. E faz muito sentido usá-los. O fato é que os óleos Nissan não estão disponíveis para venda gratuita, estão disponíveis apenas para revendedores oficiais da empresa e seu uso garante que você irá abastecer com óleo realmente original, cuja marcação na lata corresponde ao seu conteúdo.

Bem, quanto às informações que estão no canister, então:

• Strong Save X - o nome do óleo;
• 5W-30 - sua classificação de acordo com API;
• SN - o primeiro dígito desta marcação indica para quais motores é este óleo;

1. S - indica que se trata de óleo para motores a gasolina;
2. C - para diesel;
3. N - indica o tempo de desenvolvimento do óleo. Quanto mais longe a letra estiver da primeira letra "A", mais moderna ela é. Por exemplo, o óleo "N" apareceu depois do óleo com a letra "M".

Lista de carros nos quais este motor foi instalado

O motor Nissan SR20De foi uma das unidades de energia mais comuns da corporação japonesa. Foi instalado em uma longa lista de modelos:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• futuro da nissan
• Nissan bluebird
• Nissan Pradaria/Liberdade;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• em Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.