Motor Mitsubishi 6A12
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Inventado pelos construtores de motores japoneses da Mitsubishi Motors Corporation (MMC), o motor 6A12 foi repetidamente aprimorado. Apesar de mudanças significativas, o índice permaneceu constante.
descrição
A unidade de potência 6A12 foi produzida de 1992 a 2010. É um motor a gasolina de seis cilindros em forma de V com um volume de 2,0 litros e uma potência de 145-200 cv.
Foi instalado em carros das montadoras MMC, Proton (fabricadas na Malásia):
O bloco de cilindros de todas as modificações do motor é de ferro fundido.
A cabeça do cilindro é feita de liga de alumínio. Em diferentes tipos de motores, uma ou duas árvores de cames foram colocadas na cabeça. A árvore de cames estava localizada em quatro suportes (SOHC) ou em cinco (DOHC). Câmaras de combustão tipo tenda.
As válvulas de escape dos motores DOHC e DOHC-MIVEC são preenchidas com sódio.
Aço do virabrequim, forjado. Está localizado em quatro pilares.
O pistão é padrão, feito de liga de alumínio, com dois anéis raspadores de óleo e um de compressão.
Sistema de lubrificação com limpeza de óleo de fluxo total e seu fornecimento sob pressão para unidades de fricção.
Sistema de refrigeração fechado com circulação forçada de refrigerante.
O sistema de ignição para motores SOHC é sem contato com um distribuidor, com uma bobina de ignição. Os motores DOHC foram produzidos sem um distribuidor.
Todos os modelos de unidades de energia são equipados com um sistema de ventilação forçada do cárter que evita a liberação de gases de escape que o invadiram.
Os motores de combustão interna com sistema de distribuição variável de válvulas MIVEC (sistema eletrônico de controle de elevação de válvulas dependendo da velocidade do virabrequim) têm maior potência e baixo teor de substâncias nocivas nos gases de escape. Além disso, há economia de combustível. Você pode assistir a um vídeo sobre como o sistema funciona.
características técnicas
As características dos três tipos de motores estão resumidas na tabela.
| Fabricante | MMS | MMS | MMS |
|---|---|---|---|
| modificação do motor | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Potência, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Torque, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Taxa de compressão | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido | ferro fundido | ferro fundido |
| Cabeça de cilindro | alumínio | alumínio | alumínio |
| Número de cilindros | 6 | 6 | 6 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Localização do cilindro | Em forma de V | Em forma de V | Em forma de V |
| Ângulo de cambagem, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Curso do pistão mm | 69 | 69 | 69 |
| Válvulas por cilindro | 4 | 4 | 4 |
| Compensadores hidráulicos | + | + | não |
| Unidade de tempo | um cinto | um cinto | um cinto |
| Ajuste de tensão da correia | rolete | automático | |
| Controle de tempo da válvula | - | - | Eletrônico, MIVEC |
| Turbocompressão | não | não | |
| Sistema de combustível | Injeção distribuída | injetor | injetor |
| Combustível | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 |
| Norma ecológica | 2 euros / 3 | 2 euros / 3 | euro 3 |
| localização | transversal | transversal | |
| Recurso, fora. km | 300 | 250 | 220 |
Dependendo da localização das correias dentadas e acessórios (direita ou esquerda), os dados tabulares de cada tipo de motor de combustão interna diferem ligeiramente dos dados fornecidos.
Para um conhecimento mais detalhado do dispositivo, manutenção e reparo do motor, siga o link.
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Informações adicionais sobre o motor que interessam a todos os motoristas.
Confiança
De acordo com as informações disponíveis, os motores 6A12, sujeitos às regras de manutenção e operação, superam facilmente o limite de recursos de 400 mil km. A confiabilidade da unidade de potência depende da atitude do motorista em relação a ela.
Nas instruções de operação do carro, o fabricante divulgou detalhadamente todas as questões de manutenção do motor. Mas aqui um ponto importante deve ser levado em consideração - para a Rússia, os requisitos de manutenção devem ser ligeiramente alterados. Especificamente, os períodos de execução entre a próxima manutenção foram reduzidos. Isso é causado por combustíveis e lubrificantes de alta qualidade e estradas que diferem das japonesas.
Por exemplo, ao operar um motor de combustão interna em condições difíceis, é recomendável trocar o óleo após 5000 km de rodagem do carro. Para melhorar a confiabilidade do motor, essa distância terá que ser reduzida. Ou despeje óleo de qualidade japonesa no sistema. O não cumprimento dessas condições trará significativamente a revisão mais próxima.
O membro do fórum Marat Dulatbaev escreve o seguinte sobre confiabilidade (o estilo do autor é preservado):
Assim, é possível falar com segurança sobre a alta confiabilidade da unidade com sua manutenção adequada.
Pontos fracos
O motor 6A12 possui vários pontos fracos, cujas consequências negativas podem ser facilmente reduzidas. O maior perigo é causado pela diminuição da pressão do óleo. Este fenômeno na maioria dos casos faz com que as pastilhas girem. A manutenção regular respeitando todas as recomendações do fabricante é a chave para o perfeito funcionamento do motor.
Recurso de correia dentada baixa (90 mil km). Quando é destruído, o entortamento das válvulas é inevitável. Substituir a correia após 75-80 mil quilômetros eliminará esse ponto fraco.
Os elevadores hidráulicos se desgastam rapidamente. O principal motivo é o uso de óleo de baixa qualidade. As unidades de potência 6A12 de todas as modificações são consideradas "onívoras" em termos de combustível, mas são muito exigentes quanto à qualidade do óleo. O uso de classes baratas leva a reparos dispendiosos do motor.
Manutenção
A manutenção do motor é boa. Na Internet, você pode encontrar muitas informações sobre esse assunto. Os usuários do fórum em suas mensagens postam uma descrição detalhada das etapas para consertar um motor com as próprias mãos. Para maior clareza, anexe uma foto.
As peças também não são um grande problema. Em lojas online especializadas você encontra qualquer peça ou conjunto. Esse tipo de reparo, como o uso de peças de reposição de motores de doadores, tornou-se generalizado.
Mas a melhor opção para resolver o problema do reparo é confiar sua implementação a especialistas de um serviço automotivo especializado.
Todas as modificações do motor Mitsubishi eram confiáveis e duráveis. Mas muito exigente na qualidade dos combustíveis e lubrificantes, principalmente óleos.
