Motor Mitsubishi 4g15

O motor Mitsubishi 4g15 ICE é uma unidade confiável da Mitsubishi. A unidade foi projetada e produzida pela primeira vez há mais de 20 anos. Foi instalado até 2010 no Lancer, até 2012 - no Colt e em outros modelos de carros da montadora japonesa. As características do motor possibilitaram uma movimentação confortável na cidade e em longas distâncias e rodovias.

Histórico de ocorrência e características de projeto

O motor 4g15 provou seu valor entre os motoristas. O manual permitirá que você faça reparos com as próprias mãos, incluindo grandes reparos. O autodiagnóstico não causará dificuldades, é necessário um mínimo de conhecimento e dispositivos especiais. O motor tem várias vantagens, mesmo em relação aos análogos modernos. O consumo de combustível é relativamente baixo.

4g15 dohc 16v é um motor 4G13 ligeiramente modificado. Características de design e empréstimos de outros motores:

• o desenho do bloco de cilindros foi usado a partir de um motor de 1.3 litro, 4g15 furado para um pistão de 75.5 mm;
• originalmente usado SOHC 12V - um modelo com 12 válvulas, posteriormente o projeto foi alterado para um modelo de 16 válvulas (DOHC 16V, dois eixos);
• não há compensadores hidráulicos, as válvulas são ajustadas uma vez a cada 1 mil km de acordo com os regulamentos (mais frequentemente o ajuste é feito somente após a ocorrência de batidas no motor de combustão interna);
• modificações individuais foram fornecidas com variadores;
• produzido em duas versões: atmosférica e turbo;
• ajuste de chip possível;
• o modelo com variador é bastante confiável, não há problemas típicos de transmissões automáticas.

Folgas padrão das válvulas em um motor quente:

• entrada - 0.15 mm;
• saída - 0.25 mm.

Em um motor frio, os parâmetros de folga diferem:

• entrada - 0.07 mm;
• saída - 0.17 mm.

O diagrama é mostrado abaixo:

A distribuição deste motor usa uma correia projetada para ser substituída após 100 km. Em caso de quebra, a válvula entorta (será necessário reparo), há necessidade de sérios investimentos financeiros. Ao substituir a correia, é melhor usar a original. O processo requer instalação de acordo com marcas especiais (usando uma engrenagem de árvore de cames). Várias modificações foram equipadas com um carburador ou um injetor, a limpeza do bico raramente é necessária. Alguns modelos foram equipados com uma injeção GDI especial.

Na maioria das vezes, as revisões de todas as modificações são positivas. Alguns modelos 4g15 foram equipados com um sistema especial de distribuição de gás MIVEC. Houve uma troca de 4g15 para 4g15t. Gráficos da rotação do virabrequim em um motor equipado com tecnologia MIVEC:

gráficos de velocidade do virabrequim

Os últimos lançamentos também foram fornecidos com bicos de óleo e pressurização. Modelos semelhantes foram instalados em carros:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

A compressão 4g15 tem bom desempenho mesmo com alta quilometragem, mas se houver um serviço de qualidade, uma troca de óleo oportuna. Existem modificações com 12 válvulas (12 V). No Colt, após a troca, o motor passou de 147 para 180 cv de potência. No Smart, o valor máximo é mais modesto - 177 cv. A caixa de câmbio pode ser usada transmissão automática ou mecânica (por exemplo, Lancer). Não há dificuldades com a compra de peças de reposição, o que simplifica os reparos.

Em quais modelos de carros foi instalado

Devido à sua versatilidade e desempenho, o motor foi utilizado em vários modelos de automóveis Mitsubishi. As seguintes máquinas foram vendidas no território da Federação Russa e em países europeus:

Mitsubishi Colt:

• até 2012 - o segundo restyling, 6ª geração, hatchback;
• até 2008 - restyling, hatchback, 6ª geração, Z20;
• até 2004 - hatchback, 6ª geração, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• até 2012 - uma versão reestilizada, perua, 6ª geração;
• até 2006 - perua, 6ª geração;

O Mitsubishi Lancer para o mercado japonês também foi fornecido com estes motores:

• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, station wagon com 6 portas, CS (até 2007, foi instalado o mivec 4g15);
• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedã de 6ª geração, CS e outros (ck2a 4g15).

Mitsubishi Lancer para a Europa também foi produzido com este motor. A diferença estava na aparência do carro e no interior (painel de instrumentos, outros). Mas apenas até 1988 - um sedã de 3ª geração, C12V, C37V. A instalação também foi realizada em Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A para a Europa nesta configuração foi produzido em 2000 a 2003. Este é um sedã de sexta geração.

ICE 4G15 após capital

Uma linha separada era o modelo Mitsubishi Libero (Libero). O motor 4g15 MPI foi usado em três modelos diferentes. Todos eles eram peruas, a primeira geração. Eles foram equipados com este motor Mitsubishi Mirage, bem como Mirage Dingo. Muitos dos modelos listados acima ainda estão em produção hoje. Mas o motor foi substituído por outro mais moderno.

Características técnicas do motor, seu recurso

O motor contratado 4g15 possui um recurso impressionante, portanto, em caso de avarias graves (“led da árvore de cames”, válvulas dobradas ou não), faz sentido simplesmente adquirir outro motor - seu custo é baixo. Os motores contratados do Japão, via de regra, são atendidos apenas em centros de serviço, após a instalação não requerem ajustes. As características do motor dependem da configuração de ignição, sistema de injeção (carburador, injetor). Parâmetros de um motor 4g15 padrão com potência de 1.5 l: 

Parâmetro	Valor
fabrico	fábrica de Mizushima
Motor fazer	Órion 4G1
Anos de fabricação do motor	1983 até o presente
Sistema de abastecimento de combustível	Com a ajuda do carburador e do injetor, dependendo das modificações
Número de cilindros	4 peça.
Quantas válvulas por cilindro	¾
Parâmetros do pistão, curso (são usados ​​anéis de pistão), mm	82
Diâmetro do cilindro, mm	75.5
Taxa de compressão	09.09.2005
Volume do motor, cm 3	1468
Potência do motor - hp / rpm	92-180/6000
Torque	132 – 245 N×m/4250-3500 rpm.
Combustível utilizado	92-95
Conformidade Ambiental	Euro 5
Peso do motor, em kg	115 (peso seco, sem várias capacidades de enchimento)
Consumo de combustível, litros por 100 quilômetros	Na cidade - 8.2 litros Na pista - 5.4 l Fluxo misto - 6.4
Consumo de óleo, lubrificantes gramas por 1 km	Até 1
Óleo usado no motor	5W-20 10W-40 5W-30
Volume de reabastecimento no motor, óleos	3.3 l
Quanto encher ao substituir	3 l
Com que frequência o óleo deve ser trocado	Pelo menos uma vez a cada 1 mil km, a solução ideal é uma vez a cada 10 mil km
Condições de temperatura de operação do motor	-
Recurso do motor em mil km	Faltam dados de fábrica Na prática, são 250-300 mil km
Substituição de anticongelante	Dependendo do tipo usado
Volume anticongelante	De 5 a 6 litros dependendo da modificação

O recurso do motor depende simultaneamente de vários fatores. Ao mesmo tempo, o recurso máximo de 300 mil km é alcançado por uma grande porcentagem das unidades 4g15 produzidas. O indicador é alcançado por peças de alta qualidade, montagem confiável e controle de produção. Os principais pontos que influenciam a operação incluem:

• Condições de funcionamento;
• frequência de troca de óleo, filtros (incluindo combustível);
• diagnósticos;
• ajuste - o aumento da potência reduz a vida útil do motor;
• o uso de pré-aquecimento (para muitos modelos de máquinas pode haver instalação de aquecimento anticongelante).

Possíveis avarias do motor 4g15

O motor 4g15 e seus análogos possuem uma lista padrão de falhas - cuja probabilidade existe. Por exemplo, se for realizada uma troca de 4g15 para 4g93t, a lista de possíveis problemas permanecerá padrão. As razões para tal ocorrência e as opções para eliminá-las são típicas, triviais. Muitos problemas podem ser evitados com antecedência por meio de diagnósticos periódicos, substituição oportuna do filtro de óleo e verificação da compressão.

Os principais tipos de mau funcionamento do motor 4g15:

• mostra dados incorretos do sensor de temperatura;
• falha do switch 4g15, distribuidor;
• marcha lenta perdida;
• vibrações aumentadas - e em diferentes velocidades do motor;
• dificuldades para começar a se mover de um lugar (via de regra, são problemas com as pétalas do volante);
• Dificuldade em dar partida no motor;
• aumento do consumo de óleo;
• problemas ao trocar de marcha (é necessário substituir o volante).

Freqüentemente, um ajuste do acelerador é simplesmente necessário. Isso eliminará a dificuldade de ligar o motor. Freqüentemente, há problemas com a ignição, o motor de partida. Se houver dificuldades com a partida do motor, verifique primeiro a bobina de ignição. Quando a marcha lenta desaparece, a causa pode ser muitos fatores, mas na maioria das vezes é o sensor de marcha lenta.

Não é incomum que um sensor de posição do acelerador falhe. O custo de substituição é baixo - assim como a peça mais nova. Não será difícil comprar um kit de reparo para a unidade 4g15, todas as peças estão à venda. Muitas vezes há dificuldades com o aumento do consumo de combustível - a suspeita recai principalmente sobre a sonda lambda, pois é esse sensor o responsável por obter informações sobre a quantidade residual de oxigênio nos gases de escape.

Se o carro simplesmente não der partida, você precisa se familiarizar com os códigos de erro. Muitas vezes é necessário ajustar o torque dos parafusos no cabeçote. Não é frequente, mas acontece que a junta da tampa da válvula vaza - o que faz com que o óleo entre nos poços das velas. É importante verificar constantemente o motor quanto ao aperto fraco das juntas aparafusadas - a eliminação da folga deve ocorrer em tempo hábil.

Manutenção

A lista de peças de reposição que podem ser necessárias para reparos é bastante ampla, mas disponível - o que explica a alta manutenção de carros equipados com 4G15 e análogos. A seleção das peças é realizada exatamente pelo número do motor. Para captar sensores, um distribuidor, um virabrequim ou uma bomba de combustível de alta pressão, você precisará conhecer um. Encontrá-lo não é tão fácil, ele está localizado no lado direito próximo ao tubo que sai do radiador (a foto mostra o local onde está localizado o número do motor):

Localização do número do motor

Além disso, a busca de peças de reposição pode ser realizada através do catálogo, utilizando o artigo. Vale a pena se familiarizar com antecedência com a localização dos sensores, outras peças que costumam falhar (principalmente bomba injetora, bomba, termostato, distribuidor). O sensor de pressão do óleo deve ser verificado com mais frequência do que outros - pois com um nível insuficiente de lubrificantes, é possível arranhar a superfície dos pistões. Você precisa saber onde está localizado o número do motor - pois será necessário registrar o carro.

Vale ressaltar as principais vantagens de operar o motor 4g15:

• as folgas das válvulas precisam ser ajustadas relativamente raramente;
• a substituição de muitas peças não requer uma visita ao serviço de automóveis, tudo pode ser reparado na garagem (substituir a bobina de ignição, coletor de escape, bomba de óleo);
• o processo de reparo é bastante simples do ponto de vista técnico, portanto, a manutenção de um carro, mesmo com alta quilometragem, será relativamente barata (reparo de elevadores hidráulicos, engrenagens do eixo de comando);
• o custo das peças de reposição é baixo - por exemplo, comprar vedações da haste da válvula ou um sensor de pressão no coletor de admissão custará várias centenas de rublos;
• A verificação do DPTZ pode ser realizada em qualquer serviço, o ajuste do sensor de posição do acelerador pode ser feito em uma garagem;
• o reparo do relé do solenóide de partida raramente é necessário - o que simplifica a solução de problemas quando é impossível ligar o motor.

É assim que o gráfico de quedas nos fundos do motor 4g15 se parece:

Se o carro não der partida, provavelmente o problema está no circuito de ignição (pode estar no motor de partida, o coletor de admissão pode estar entupido). Esse esquema é simples no dispositivo, mas você precisa revisar cuidadosamente todos os nós para solucionar problemas. Se ocorrerem problemas com a partida no caso de temperaturas abaixo de zero, provavelmente as velas foram inundadas. O uso do motor 4g15 em temperaturas bem abaixo de zero é problemático. Você precisa monitorar cuidadosamente a tensão na fiação - se necessário, remova o gerador e substitua-o.

Os mancais principais são, na verdade, mancais da biela (denominados mancais do virabrequim). Eles precisam ser cuidadosamente monitorados quanto ao desgaste. O reparo do pistão geralmente é necessário devido ao óleo de baixa qualidade. As revoluções flutuantes também podem ser resultado de lubrificante de baixa qualidade. Além disso, pode haver outros motivos para isso, por exemplo, o uso de um kit de reparo de um fabricante desconhecido.

Qual óleo usar no motor?

A escolha certa do óleo do motor é a chave para a ausência de problemas na operação. Os lubrificantes afetam muitos aspectos do uso do veículo. Nos últimos anos, de acordo com as análises dos consumidores, o óleo Liqui-Molly 5W30 Special AA provou ser positivo. Ele é projetado para motores americanos e asiáticos. Além disso, permite resolver um problema importante da operação 4g15 - a dificuldade de partida em temperatura negativa.

De acordo com as avaliações, lance mesmo em -35⁰ Com não é difícil. Além disso, este óleo pode reduzir o consumo de lubrificantes. Durante os testes, o consumo por 10 km em temperaturas positivas foi de apenas 000 g, o que é um excelente indicador, pois segundo o fabricante, o consumo médio de óleo é de 300 litro por 1 km.

A melhor solução é usar óleo totalmente sintético, o uso de compostos minerais é contra-indicado para esses motores. O uso de óleo sintético "nativo" da Mitsubishi tem um efeito positivo na operação. Seu custo é relativamente baixo, enquanto suas tolerâncias coincidem totalmente com os requisitos do motor - o que tem um efeito positivo no consumo e na durabilidade da gasolina (300 mil km também são “alimentados” com esse óleo de motor).

Valvoline 5W40 também é usado com bastante frequência nesses motores. A vantagem disso é apenas uma taxa reduzida de oxidação. Mesmo com o uso intensivo do carro no modo “cidade”, esse óleo pode facilmente “cuidar” de 10 a 12 mil km e não perder suas propriedades de lubrificação e limpeza. Na hora de escolher um óleo, é importante levar em consideração o regime de temperatura de uso do carro.

Hoje, os motores 4g15 são bastante raros, mas modificações profundas são instaladas em alguns modelos. A unidade se distingue pela excelente manutenção e despretensão.