Motor Mercedes OM611
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Mercedes-Benz OM611, OM612 e OM613 eram uma família de motores diesel com quatro, cinco e seis cilindros, respectivamente.
Informações gerais sobre o motor OM611
O motor turbo diesel OM611 possui um bloco de ferro fundido, cabeçote de cilindro fundido, injeção common rail, árvores de cames duplas no cabeçote (transmissão por corrente de dois tempos), quatro válvulas por cilindro (acionadas por botões) e um sistema de recirculação dos gases de escape.
O motor OM1997 lançado em 611 pela Mercedes-Benz foi o primeiro a usar o sistema de injeção direta de combustível Common-Rail da Bosch (operando em pressões de até 1350 bar). O motor OM611 foi originalmente equipado com um turboalimentador no qual a pressão de alimentação era controlada por uma válvula de escape.
Desde 1999, o motor OM611 é equipado com uma turbina de bico variável (VNT, também conhecido como turboalimentador de geometria variável ou VGT). A VNT utilizava um conjunto de pás que ficavam posicionadas no caminho do fluxo de ar e, ao mudar o ângulo das pás, o volume de ar que passava pela turbina, bem como a vazão, mudavam.
Em baixas rotações do motor, quando o fluxo de ar para o motor era relativamente baixo, a taxa de fluxo de ar poderia ser aumentada fechando parcialmente as pás, aumentando assim a velocidade da turbina.
Os motores OM611, OM612 e OM613 foram substituídos por OM646, OM647 e OM648.
Especificações e modificações
| Motor | código | Volume | poder | Torção | Instalado | Anos de lançamento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 22 W | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. às 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA vermelho. | 611.960 vermelho. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. às 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W202C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 W | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. às 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA vermelho. | 611.961 vermelho. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. às 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W210 E 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 W | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. às 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W210 E 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA vermelho. | 611.962 vermelho. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. às 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W203C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 22 W | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. às 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W203C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA vermelho. | 611.961 vermelho. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. às 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W210 E 200 CDI | |
| OM611 22 W | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. às 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W210 E 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
Problemas OM611
Coletor de admissão... Tal como acontece com muitos motores instalados na Mercedes, existe o problema dos flaps fracos no coletor de admissão, uma vez que são feitos de plástico. Com o tempo, eles podem rachar e entrar parcialmente no motor, mas isso não causa danos graves. Além disso, quando esses amortecedores começam a ceder, os orifícios do eixo ao longo do qual os amortecedores giram podem começar a quebrar.
Bocais... Além disso, as avarias associadas ao desgaste dos injetores não são incomuns, por causa das quais eles começam a vazar. O motivo pode ser abrasivo metálico e combustível de baixa qualidade. Pelo menos 60 mil km. é aconselhável substituir as arruelas refratárias sob os injetores e os parafusos de montagem, a fim de evitar a penetração de sujeira no motor.
Espalhe no Sprinter... Na maioria das vezes, o problema de girar os rolamentos do eixo de comando se manifesta precisamente nos modelos Sprinter. As 2ª e 4ª camisas estão sujeitas a rotação. A razão para este mau funcionamento está no desempenho insuficiente da bomba de óleo. O problema é resolvido com a instalação de uma bomba de óleo mais potente das versões mais modernas ОМ612 e ОМ613.
Onde esta o numero
Tuning OM611
A opção de ajuste mais comum para OM611 é o ajuste de chip. Quais resultados podem ser alcançados simplesmente mudando o firmware para o motor OM611 2.2 143 cv:
- 143 h.p. -> 175-177 HP;
- 315 Nm -> 380 Nm de torque.
As mudanças não são catastróficas e isso não afetará significativamente os recursos do motor (em qualquer caso, você não notará uma diminuição no recurso nas execuções que esses motores podem suportar).
Vídeo sobre o motor Mercedes OM611
