Motor Mercedes OM642
Conteúdo
- Especificações do motor Mercedes OM642 3.0 CDI
- Descrição do dispositivo do motor OM 642 3.0 diesel
- Consumo de combustível ICE OM 642
- Quais modelos estão equipados com a unidade de energia Mercedes OM642
- Comentários sobre o motor OM 642, seus prós e contras
- Plano de manutenção do motor de combustão interna Mercedes OM 642 3.0 CDI
- Desvantagens, avarias e problemas do motor OM 642
- O preço do motor Mercedes OM642 novo e usado
O motor diesel V3.0 de 6 litros Mercedes OM 642 é produzido pela empresa desde 2005 e está instalado em quase todos os modelos, desde o Classe C ao Classe G SUV e microônibus Vito. Além disso, este motor diesel está instalado ativamente nos modelos Chrysler e Jeep sob seu índice EXL.
Especificações do motor Mercedes OM642 3.0 CDI
| tipo | Em forma de V |
| numero de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volume exato | 2987 cm³ |
| Calibre | 83 milímetros |
| Pistão | 92 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 184 - 204 HP |
| Torque | 400 - 500 Nm |
| Taxa de compressão | 18.0 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Ecologista. norma | 4/5/6 |
| tipo | Em forma de V |
| numero de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volume exato | 2987 cm³ |
| Calibre | 83 milímetros |
| Pistão | 92 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 211 - 235 HP |
| Torque | 440 - 540 Nm |
| Taxa de compressão | 18.0 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Ecologista. norma | 4/5 |
| tipo | Em forma de V |
| numero de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volume exato | 2987 cm³ |
| Calibre | 83 milímetros |
| Pistão | 92 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 231 - 265 HP |
| Torque | 540 - 620 Nm |
| Taxa de compressão | 18.0 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Ecologista. norma | 5/6 |
O peso do motor OM642 de acordo com o catálogo é de 208 kg
Descrição do dispositivo do motor OM 642 3.0 diesel
Em 2005, a empresa alemã Daimler AG introduziu sua primeira unidade diesel V6. Por design, há um bloco de alumínio com um ângulo de curvatura de 72° e revestimentos de ferro fundido, um par de cabeçotes DOHC de alumínio com elevadores hidráulicos, um acionamento por corrente de distribuição de duas carreiras, um sistema de combustível common rail Bosch CP3 com injetores piezo e um pressão de injeção de 1600 bar, bem como uma turbina elétrica Garrett GTB2056VK de geometria variável e intercooler.
O número do motor OM642 está localizado na frente, na junção do bloco com o cabeçote
Durante o processo de produção, o motor diesel foi repetidamente atualizado e, quando atualizado em 2014, recebeu um sistema de injeção de ureia AdBlue, bem como um revestimento Nanoslide em vez de forros de ferro fundido.
Consumo de combustível ICE OM 642
No exemplo de um Mercedes ML 320 CDI 2010 com transmissão automática:
| Cidade | litros 12.7 |
| Track | litros 7.5 |
| Misto | litros 9.4 |
Quais modelos estão equipados com a unidade de energia Mercedes OM642
| Classe C W203 | 2005 – 2007 |
| Classe C W204 | 2007 – 2014 |
| Classe CLS W219 | 2005 – 2010 |
| Classe CLS W218 | 2010 – 2018 |
| CLK-Classe C209 | 2005 – 2010 |
| Classe E C207 | 2009 – 2017 |
| Classe E W211 | 2007 – 2009 |
| Classe E W212 | 2009 – 2016 |
| Classe E W213 | 2016 – 2018 |
| Classe R W251 | 2006 – 2017 |
| Classe ML W164 | 2007 – 2011 |
| Classe ML W166 | 2011 – 2015 |
| Classe GLE W166 | 2015 – 2018 |
| Classe G W463 | 2006 – 2018 |
| GLK-Classe X204 | 2008 – 2015 |
| Classe GLC X253 | 2015 – 2018 |
| Classe GL X164 | 2006 – 2012 |
| Classe GLS X166 | 2012 – 2019 |
| Classe S W221 | 2006 – 2013 |
| Classe S W222 | 2013 – 2017 |
| Velocista W906 | 2006 – 2018 |
| Velocista W907 | 2018 - p.t. |
| Classe X X470 | 2018 – 2020 |
| Classe V W639 | 2006 – 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 – 2010 |
| Comandante 1 (XK) | 2006 – 2010 |
| Grand Cherokee 3 (WK) | 2005 – 2010 |
Comentários sobre o motor OM 642, seus prós e contras
Apresenta:
- Com cuidados normais, um alto recurso
- Dá ao carro uma excelente dinâmica
- Corrente de distribuição de linha dupla muito confiável
- A cabeça tem elevadores hidráulicos.
Desvantagens:
- Flaps do redemoinho de admissão emperrados
- Vazamentos de graxa acontecem com bastante frequência.
- Diafragma da válvula VKG de curta duração
- E injetores piezo não reparáveis
Plano de manutenção do motor de combustão interna Mercedes OM 642 3.0 CDI
| Periodicidade | a cada 10 km |
| O volume de lubrificante no motor de combustão interna | 8.8/ 10.8/ 12.8 litros * |
| Necessário para substituição | 8.0/ 10.0/ 12.0 litros * |
| Que tipo de óleo | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Tipo de unidade de temporização | cadeia |
| Recurso declarado | não limitado |
| Na prática | 400 000 km |
| No intervalo/salto | curvatura da válvula |
| Ajuste | Não exige |
| Princípio de ajuste | compensadores hidráulicos |
| O filtro de óleo | 10 mil km |
| Filtro de ar | 10 mil km |
| Filtro de combustível | 30 mil km |
| Velas de incandescência | 90 mil km |
| Auxiliar cinto | 90 mil km |
| Resfriamento líquido | 5 anos ou 90 mil km |
Desvantagens, avarias e problemas do motor OM 642
O problema mais famoso desse motor a diesel é o vazamento nas juntas do trocador de calor e, como está no colapso do bloco, substituir as juntas baratas não é barato. Por volta de 2010, o projeto foi finalizado e tais vazamentos não ocorrem mais.
A unidade de energia está equipada com um confiável sistema de combustível Common Rail da Bosch, mas seus injetores piezo são muito exigentes na qualidade do combustível e também são caros. Também vale a pena observar as falhas regulares da válvula de controle da quantidade de combustível na bomba injetora.
Existem abas de aço no coletor de admissão desta unidade de potência, mas elas são controladas por um servo com hastes de plástico que frequentemente quebram. O problema é muito agravado devido à contaminação da ingestão por falha de uma membrana VCG fraca.
A própria turbina Garrett é muito durável e funciona silenciosamente até 300 km, exceto que o sistema para alterar sua geometria geralmente trava devido à poluição pesada. Na maioria das vezes, a turbina é estragada por migalhas da destruição das soldas do coletor de escape.
Este motor é famoso por vazamentos frequentes de lubrificante e não é a bomba de óleo mais durável e, como é sensível à pressão do óleo, os revestimentos não são incomuns aqui.
O fabricante afirma que o recurso do motor OM 642 é de 200 km, mas roda até 000 km.
O preço do motor Mercedes OM642 novo e usado
| O custo mínimo | rublos 160 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 320 000 |
| Custo máximo | rublos 640 000 |
| Contrato de motor no exterior | 4 500 euro |
| Compre uma unidade tão nova | - |
| Estado: | VAIA |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 3.0 |
| potência: | 211 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
