Motor Mercedes M113
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A série V8 dos motores Mercedes M113 com volume de 4.3 e 5.0 litros foi produzida de 1997 a 2008 e foi instalada nos carros maiores e mais caros da empresa, como W211, W219, W220 e W251. Houve também uma modificação ainda mais potente do motor de 5.4 litros para os modelos AMG.
A linha V8 também inclui motores de combustão interna: M119, M157, M273 e M278.
Características técnicas dos motores da série Mercedes M113
| Volume exato | 4266 cm³ |
| Sistema de energia | injetor |
| Potência do motor de combustão interna | 272 - 306 HP |
| Torque | 390 - 410 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V8 |
| Estúpido | alumínio 24v |
| Calibre | 89.9 milímetros |
| Pistão | 84 milímetros |
| Taxa de compressão | 10 |
| Características do motor de combustão interna | não |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | cadeia |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | não |
| Que tipo de óleo derramar | 8.0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
| Volume exato | 4966 cm³ |
| Sistema de energia | injetor |
| Potência do motor de combustão interna | 296 - 306 HP |
| Torque | 460 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V8 |
| Estúpido | alumínio 24v |
| Calibre | 97 milímetros |
| Pistão | 84 milímetros |
| Taxa de compressão | 9.5 |
| Características do motor de combustão interna | não |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | cadeia de linha dupla |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | não |
| Que tipo de óleo derramar | 8.0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 350 000 km |
| Volume exato | 5439 cm³ |
| Sistema de energia | injetor |
| Potência do motor de combustão interna | 347 - 400 HP |
| Torque | 510 - 530 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V8 |
| Estúpido | alumínio 24v |
| Calibre | 97 milímetros |
| Pistão | 92 milímetros |
| Taxa de compressão | 11.0 – 11.3 |
| Características do motor de combustão interna | não |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | circuito |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | não |
| Que tipo de óleo derramar | 8.0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 3/4 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
| Volume exato | 5439 cm³ |
| Sistema de energia | injetor |
| Potência do motor de combustão interna | 476 - 582 HP |
| Torque | 700 - 800 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V8 |
| Estúpido | alumínio 24v |
| Calibre | 97 milímetros |
| Pistão | 92 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Características do motor de combustão interna | não |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | cadeia |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | kompressor |
| Que tipo de óleo derramar | 8.0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 220 000 km |
O peso do motor M113 no catálogo é de 196 kg
O número do motor M113 está localizado na junção do bloco com a caixa
Consumo de combustível motor de combustão interna Mercedes M 113
No exemplo de um Mercedes S-Class S500 de 2004 com transmissão automática:
| Cidade | litros 18.0 |
| Track | litros 8.7 |
| Misto | litros 11.9 |
Motores similares de outros fabricantes:
Quais carros foram equipados com o motor M113 4.3 - 5.0 l
| Classe C W202 | 1997 – 2001 |
| CL-Classe C215 | 1999 – 2006 |
| CLK-Classe C208 | 1998 – 2002 |
| CLK-Classe C209 | 2002 – 2006 |
| Classe CLS W219 | 2004 – 2006 |
| CL-Classe C215 | 2006 – 2008 |
| CLK-Classe C208 | 1997 – 2002 |
| CLK-Classe C209 | 2002 – 2006 |
| Classe S W220 | 1998 – 2005 |
| Classe SL R230 | 2001 – 2006 |
| Classe ML W163 | 1999 – 2005 |
| Classe ML W164 | 2005 – 2007 |
| Classe G W463 | 1998 – 2008 |
| Presidente 2 (W) | 2008 – 2017 |
Desvantagens, avarias e problemas do M113
O principal problema das unidades de potência desta família é o enorme consumo de óleo
A principal causa do queimador de óleo geralmente são as vedações endurecidas da haste da válvula.
Devido à contaminação da ventilação do cárter, o lubrificante pressiona as juntas ou retentores
Além disso, a fonte de vazamentos geralmente é a carcaça do filtro de óleo e o trocador de calor.
Outra falha de motor de marca é a destruição da polia do virabrequim.
