Motor Mercedes-Benz OM654
Unidade de potência a diesel de 4 cilindros fabricada pela Mercedes desde 2016. O primeiro modelo equipado com este motor foi o E220 D. O motor foi lançado na cidade de Stuttgart. Substituiu o desatualizado OM651.
Visão geral do motor OM654
Nos Estados Unidos, o motor foi apresentado pela primeira vez no Detroit Auto Show. A primeira modificação do motor foi a versão DE20 LA, equipada com injeção direta Common Rail. A pressão desse tipo de injetor fornece até 2000 bar, o que por si só já dá um bom desempenho. O volume de trabalho desta modificação é de 1950 cm3 e a potência varia entre 147-227 litros. Com.
O corpo do motor e a cabeça do cilindro são feitos de liga de alumínio, os pistões são feitos de aço durável. Os cilindros são revestidos com um material Nanoslide especial que oferece proteção contra fricção. O motor é resfriado por uma turbina com seção modificada na entrada.
O motor tem uma opção chamada recirculação de escape, caso contrário, a válvula EGR. Ele fornece vários ciclos de gases de escape. O catalisador diesel é responsável pela redução do nível de CO2. Sem ela, a quantidade de nitrogênio e enxofre liberada na atmosfera seria muito maior. Além desses elementos, um filtro de diesel e SCR também estão presentes no sistema de escapamento. Assim, a quantidade de emissões é de 112-102 g / km, o que atende totalmente aos padrões Euro 6.
O motor OM654 consome cerca de 4 litros de combustível por 100 quilômetros. O carro com ele acelera para cem em 7,3 segundos.
| Volume de trabalho | 1598 cm 3 |
| Potência e torque | 90 kW (122 hp) a 3800 rpm e 300 Nm a 1400-2800 rpm |
| Automóveis em que foi instalado | C 180d |
| Volume de trabalho | 1598 cm 3 |
| Potência e torque | 118 kW (160 hp) a 3800 rpm e 360 Nm a 1600-2600 rpm |
| Automóveis em que foi instalado | C 200 d transmissão manual |
| Volume de trabalho | 1950 cm 3 |
| Potência e torque | 110 kW (150 hp) a 3200-4800 rpm e 360 Nm a 1400-2800 rpm |
| Automóveis em que foi instalado | C 200 d automático, E 200 d |
| Volume de trabalho | 1950 cm 3 |
| Potência e torque | 143 kW (194 hp) a 3800 rpm e 400 Nm a 1600-2800 rpm |
| Automóveis em que foi instalado | C 220 dias, E 220 dias |
| Volume de trabalho | 1950 cm³ |
| Potência e torque | 180 kW (245 cv) a 4200/min e 500 N·m a 1600–2400/min |
| Automóveis em que foi instalado | E 300 dias, CLS 300 dias, C 300 dias |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 DE 20 A | |
|---|---|---|
| Cilindrada do motor, cc | ||
| Potência máxima, hp | 245 | 150 – 195 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 500 (51) / 2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Combustível utilizado | ||
| Consumo de combustível, l / 100 km | 6,4 | 4.8 – 5.2 |
| Tipo do motor | ||
| Emissão de CO2 em g / km | 169 | 112 – 139 |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 245 (180) / 4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | Turbina | sem turbina |
| Sistema start-stop | ||
| Taxa de compressão | ||
Visão geral do motor OM656
Unidade de potência de 6 cilindros da nova série, com um volume de trabalho de 2927 cm3. Foi introduzido pela primeira vez no reestilizado W222 S-Class. Sua potência é de 313 litros. s., e um torque de 650 Nm. Como a analogia mais jovem de quatro cilindros, o motor tem o mesmo corpo de alumínio e pistões de aço revestidos com Nanoslide - uma liga de ferro e carbono. Assim, a plataforma modular para a unidade de 4 e 6 cilindros é a mesma.
A pressão do turbo chega a 2500 bar, um pouco mais do que na versão de 4 cilindros. Dois turbocompressores são usados, o que aumenta significativamente o desempenho do motor. O sistema de exaustão do motor consiste em um filtro de partículas e um sistema SCR. Além disso, o novo R6 diesel está equipado com um sistema de escape combinado.
OM656 substituiu o predecessor OM642. O motor está equipado com duas árvores de cames com comando de válvulas variável, injeção com um reagente líquido que limpa eficazmente os gases de escape.
| Volume de trabalho | 2925 cm³ |
| Potência e torque | 210 kW (286 cv) a 3400–4600/min e 600 Nm a 1200–3200/min |
| Automóveis em que foi instalado | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Volume de trabalho | 2925 cm³ |
| Potência e torque | 250 kW (340 cv) a 3600–4400/min e 700 Nm a 1200–3200/min |
| Automóveis em que foi instalado | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Descrição do motor OM668
A unidade de potência é um diesel em linha quatro com um volume de 1,7 litros. O motor é produzido pela divisão da Mercedes-Benz - a empresa Daimler. O motor foi instalado no W168 e W414 de 1997 a 2005.
Injeção de combustível OM668 Common Rail. Em comparação com o similar M166, 4 válvulas são usadas aqui em vez de duas. O mecanismo de distribuição de gás funciona devido a duas árvores de cames à cabeça com transmissão por corrente. O primeiro circuito usa apenas o eixo de comando de admissão, o de escape é conectado a ele por meio de uma caixa de câmbio. A segunda corrente gira a bomba de óleo, recebendo energia do virabrequim.
Todas as modificações do OM668 são equipadas com um turbocompressor e produzem mais de 59 cv. Com. Um intercooler é responsável pelo resfriamento. Na fase inicial (1997), este motor de quatro cilindros era o menor diesel da Mercedes-Benz. Não há diferenças mecânicas entre as versões, com exceção de uma unidade de 59 litros de baixa potência que funciona sem intercooler de transição. Em 2001, os motores foram remodelados - o turbocompressor e a árvore de cames foram ligeiramente alterados, o que aumentou a potência nominal, mas não o torque. Este último foi um resultado direto da fraca aderência do W 168.
O motor tem um bom potencial - sua potência pode ser facilmente aumentada com um chip para 118 cv. Com. Ao mesmo tempo, o recurso do motor não sofre de forma alguma, embora devido ao aumento do torque a embreagem possa se desgastar em breve.
| Potência e torque | Automóveis em que foi instalado | |
|---|---|---|
| SOBRE 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) a 3600 min e 160 Nm a 1500–2400 min | Um 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A vermelho./668.940 vermelho. | 55 kW (74 hp) a 3600 min e 160 Nm a 1500–2800 min | CDI 160 (2001-2004) e CDI Vaneo |
| SOBRE 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) a 4200 min e 180 Nm a 1600–3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) e Vaneo 1.7 CDI |
| SOBRE 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) a 4200 min e 180 Nm a 1600–3600 min | Um 170 CDI (2001 – 2004) |
Motor OM699
Turbocharged quatro, que é produzido em colaboração com a Renault-Nissan-Mitsubishi. Este motor também é conhecido como YS23.
O design básico foi copiado do Renault M9T, mas o motor acabou com uma cilindrada aumentada para 2,3 litros. Também aqui está uma taxa de compressão diferente (15,4) e uma cabeça de cilindro modificada. A modificação DE23 LA é fraca, enquanto unidades mais potentes são equipadas com turbinas. Todos os motores cumprem as normas Euro 6.
| poder | Torque | Carros em que foi colocado | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 cv; 161 cv) a 3750 rpm | 403 Nm a 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alasca |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 cv; 188 cv) a 3750 rpm | 450 Nm a 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Pessoal, entendi bem que os novos motores R4 e R6 com motor elétrico 48V agora funcionam como recuperador de energia na frenagem (considere como gerador), e como acionador de partida na hora de ligar o motor |
| MegaPorsche | sim, não haverá correias e um gerador convencional, agora o condomínio e todo tipo de outras bombas funcionam a partir dele. Verdade, pelo que ocorre o boost com kickdown de 20ls, não entendi pelo texto, deveria ter bateria? |
| Kai | Não, o gerador é apenas 12V, apenas todos os blocos e a luz permaneceram 12V, e os geradores ficam pendurados nos motores. Kick down é provavelmente do recuo total do próprio motor e do motor com turbina elétrica))) Como se não houvesse atraso agora no Mers-Benz |
| não aguenta | Não entendi muito bem, se o novo em linha produzirá 408 forças, isso é um substituto para os modelos 500, ala cls e assim por diante? então onde eles vão colocar o m176 modificado se ele substituir o motor 4.7, que foi instalado nos modelos 500s, mas como já escrevi acima, um novo 500 em linha entrará nos 6s |
| Vadim80 | bem, eu entendi tudo, 4.7 era de 2 tipos, para 408 forças e para 455 408 forças ele substituirá o novo 6 em linha e 455 forças (classes gle) substituirá este motor modificado de amg gt |
| Kai | Enquanto o M176 está sendo colocado no Gelik, este é o único 500 com um novo motor no MB hoje |
| farsa, falso | R6 - agora ficará no 500º em Eska e Eshke coupe/sedan/kabrik |
| não aguenta | onde eles vão enfiar o novo 4.0 então, que veio para substituir o 4.7 455 forte? e afinal era 455 strong que foi definido APENAS em GLE / GLS / S / MAYBACH nas classes mais simples eles colocaram o mesmo 4.7, mas em 408 FORCE !!! (e / cls, etc.) Acho que o 408 de 4.7 cv será substituído pelo R6, e os modelos mais caros, que tinham 455 cv, colocarão um novo 4.0 !! como o novo R6 é aleatoriamente igualado em força ao seu antecessor 4.7, ele também tem 408 forças |
| Kai | 330km/h é suficiente, 350km/h já é redundante e 391km/h não é mais necessário |
| Yarik | A essência do novo R6 oferece o desempenho de um motor de oito cilindros com consumo muito menor. O novo motor a gasolina (código interno: M 256) começa no próximo ano no derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plástico EM TODA PARTE e alumínio .... COMO sempre quilometragem limitada (programada) Milhares por cem MÁXIMO. Então tudo isso vai trovejar, voar para os contêineres ... "Ferro", pelo que entendi, não estará mais nos motores a diesel .. .. |
| Kai | Por que você sempre pensa em coisas ruins |
| Vadim80 | Nada mal. Mas dá pra ver logo de cara. Que o recurso é inicialmente limitado pelo fabricante. Isso TUDO inicialmente NÃO consegue trabalhar mais de 100 mil km! |
| Володя | os mesmos “especialistas” há 5 anos disseram exatamente a mesma coisa sobre o 651º motor - mas nada, mesmo em velocistas ele alimenta 800 cada. , na Europa 25tyr ...”) |
| A criméia | Volodya, não se preocupe, os batentes não ficarão sem trabalho |
| Yako | as argolas têm motor para sq7 também existe um turbo elétrico, embora exista um motor v8 diesel, vale acrescentar |
| Vadim80 | Por alguma razão, não vejo sorrisos nos rostos dos proprietários de TODOS os motores a gasolina MB. Qualquer que seja o assunto - PROBLEMAS. E eles trocam o óleo na hora certa e parecem não ser preguiçosos...e poderiam viver. Mas aparentemente na segunda-feira a MB deu à luz eles (os motores). Outro exemplo: o Merc tem 30000 mil km e já tem gasolina no óleo... isso é normal? Sim, eles (MB) não conseguem calcular a nossa realidade e condições. Combustível é uma merda! É por isso que escrevi sobre plástico e alumínio em blocos. Motores antigos podiam digerir tudo... novos FIGs com óleo. E não são apenas casos isolados. O MB é um carro ultramoderno. Projetado para a civilização... ainda temos... PRADARIA com os papuas... |
| Kai | Eu tenho uma experiência diferente, nunca aconteceu nada com meus motores, não vejo sentido em pessimismo. Uma vez um amigo meu falhou em um compressor, mas eles o trocaram na garantia, é a única coisa que me lembro. Quanto ao plástico, ele está presente há muito tempo na indústria de motores, tanto em carros convencionais quanto no automobilismo. Por que decidi, não, só estou me perguntando qual nó ou solução construtiva me levou a escrever tal conclusão? |
| A criméia | Eu tenho lido a Internet |
| Vadim80 | O ferro fundido é SEMPRE melhor que o alumínio. |
| Kai | Qual fabricante está atualmente fabricando blocos de ferro fundido, dê exemplos |
| Esteta | MAZ? |
| Ou | olá/ então o que vai ficar na produção do s400 cupe no dia 20 de janeiro?? talvez adiar ou Panamá no verão com um motor pequeno, bem, diga-me o que o guru deve fazer? |
| Kai | O que você gosta mais, então pegue, carrinhos completamente diferentes |
| Ou | então um novo motor é possível? para s400 cupe / provavelmente não antes de março / desconto significativo para mv |
| Kai | Não acho mais provável que o novo motor seja após o restyling |
| Vadim80 | O que ele escreveu em seu post ... isso foi confirmado pelos próprios "MBeshniks" ... Progresso pelo marketing e nada mais. Em princípio, se a vida está estabelecida. Assim deveria ser. infinito. E você se sente bem e eles ... E se ele carregasse cartuchos? Ele tem um palete de plástico? |
| Kai | Gente, qual é o problema, tem escolha, e tem um monte de outros carros, bom, se você acha que MB está fazendo merda, compre de outro fabricante |
| Vadim80 | NÃO tem escolha ... tudo é tão marketing ... para tirar a massa, todo mundo tem agora. Ninguém se preocupa com este recurso agora. Um grande recurso agora é um crime para as corporações... não lucrativo. |
| Kai | Slu, Vadim, talvez seja o suficiente para carregar a histeria, mas o mundo mudou, tudo o mais também, ou viva o antigo, ou você só precisa aceitar o que é agora |
| Vadim80 | Que tipo de histeria? Deus me livre. O mundo está tão organizado agora. Por que não podemos discutir isso? Só dando agora um carrinho de mão de 4 milhões, de alguma forma quero que viaje mais .... Para quem 4 milhões não é dinheiro .. em geral, nossos suspiros estão no tambor ... |
| Kai | Sim, por que não, é possível, estamos discutindo isso. Só que nenhum de nós o dirigiu ainda, e nenhum de nós sentiu todas as palavras dos motoristas da MB no comunicado de imprensa. E estamos já declarando que tudo é ruim e uma merda.O plástico no MB não apareceu ontem e, há muito tempo, foi implementado ativamente mesmo quando 220/215 carrocerias estavam em produção, se não antes. Bom, a panela com filtro é de plástico, bom, os suportes são de plástico, bom, os elementos de entrada são de plástico, e daí! Quanto ao recurso, ou seja, personagens que em 10-15 tkm podem matar tanto o motor quanto a caixa de câmbio 160 tkm, tanto muito quanto pouco, concordo, mas na verdade - 5-6 anos, mais garantia de 2 ou quaisquer anos a partir de MB. Mas tenho certeza de que, com a manutenção regular adequada, ainda mais coisas passarão |
| moikotik | Pessoal, bem, está escrito em russo em branco: “160 mil km são o padrão para a indústria automobilística”. Padrão! Ou seja, é um determinado padrão de liquidação, incl. para motores que realmente percorrem meio milhão de quilômetros. O problema é totalmente inventado. |
| Vadim80 | É costume prostrar-se diante da palavra MB??? E só elogiar e elogiar MB e desprezar outras marcas? Eu tenho um MB e para que funcione como deveria e fosse confortável, tive que fazer um chip de ruído no interior. E esses novos motores têm certeza .. eles vão beber muito sangue. Um golpe e uma panela de pipetas ... .. O plástico não pode viver muito em nossas condições. Especialmente em tais lugares. MB hesitou por muito tempo por eles. Pelo menos em filtros de óleo. Nah, ele é necessário lá? É uma pena para o metal? Isso é ganância, não progresso .... E que tipo de "quilometragem" é 160 mil ??? Uma risada. Quando viajei muito pelo país a trabalho. para o estacionamento ... para que então um carro? Um táxi é melhor... |
| Ou | mas não vou arrastar o cupe s400 e o Shumka também, e que agora não compro novos modelos /// sempre comprei outras marcas e está tudo ok |
| Szasik | Diga-me, é apenas me-déjà vu?... Qual motor foi inventado antes - em linha ou em forma de V? Ou seja, tudo novo é um velho bem esquecido? Qual é a “inovação” dos seis em linha (exceto pelo custo de produção de um centavo)? Parece-me que aqueles que antecipam o recurso limitado de novos motores estão certos. Um motor em linha é várias vezes mais barato que um em forma de V. Desculpe, mas um seis em linha em um bloco de alumínio é uma merda franca (apenas viva 160 mil). É envolto em ferro fundido com um parafuso, em alumínio não está nada claro como vai viver. Então, a principal “alegria” dos motores em linha é o superaquecimento dos cilindros distantes da bomba (devido ao comprimento do caminho de resfriamento). Que tal voltar a isso? Acho que com apenas um objetivo - super lucro. |
| Artem | A propósito, eu tenho uma pergunta, pessoal, quem pegou um carro novo e rodou mais de 160 mil km nele sem vender? .... ou ainda deixa pra lá, pegou um usado até 30 mil e dirigiu mais de 160? |
| Vadim80 | 260 mil facilmente e não forçado… e tudo isso em 3.5 anos. Verdadeiro em japonês. |
| A criméia | Eu dirigi 221122 diz 386tkm e está tudo bem |
| moikotik | Pergunta apenas sobre MB? Ou mesmo? Se a questão for geral, eu andei no SAAB (9-3º) por 5,5 anos, tendo rodado quase 160000 km. O carro disparou de novo e continuou a disparar, pois não exigia reabastecimento de óleo (nem um grama) entre as manutenções, e continuava não exigindo ... Sim, o intervalo de manutenção na SAAB é de 20000 km (principalmente para hipocondríacos que troque o óleo a cada 5000). Turbo quatro em linha com bloco de alumínio, aliás |
