Motor Mercedes-Benz OM642

Uma série de motores V de 6 cilindros movidos a diesel. A injeção de combustível é direta, realizada através de um turbocompressor de fabricação própria. O motor é produzido desde 2005, projetado para substituir o motor OM647.

Dados gerais sobre o motor OM642

Motor OM642

Para maior eficiência da usina, a fabricante introduziu o uso de novos cilindros desde 2014. Suas paredes eram nano-revestidas. Isso deu maior eficiência de combustível e reduziu o peso do motor.

O OM642 tem um ângulo de cambagem de 72 graus e está equipado com um injetor piezo Common Rail de 3ª geração capaz de fornecer 1600 bar. Este motor encontrou aplicação: tecnologia Bluetooth, um intercooler e um turbocompressor de nova geração.

A taxa de compressão do 642 é de 18 para 1. O mecanismo de distribuição é do tipo DOHC, com duas árvores de cames, são 4 válvulas para cada cilindro. A unidade de temporização é implementada através de uma corrente de metal. O bloco de cilindros e os pistões são feitos de material refratário - liga de alumínio. Duas árvores de cames são colocadas em cada cabeçote. As válvulas são controladas por um balancim tipo rolete.

O motor tem corpo de alumínio, dotado de escoras cruzadas. Os cilindros são equipados com mangas de ferro fundido, o que contribui para o endurecimento significativo e a confiabilidade da operação. As bielas também são fortes, de aço, e o virabrequim é feito de material resistente, com extensa superfície de mancal do eixo.

Volume de trabalho	2987 cu cm
Potência máxima, hp	224 (ar) e 183 – 245 (turbo)
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	510 (52) / 1600 (ar) e 542 (55) / 2400 (turbo)
Combustível utilizado	Combustível diesel
Consumo de combustível, l / 100 km	7,8 (ar) e 6.9 – 11.7 (turbo)
Número de válvulas por cilindro	4
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	224 (165) / 3800 (ar) e 245 (180) / 3600 (turbo)
Mecanismo de distribuição de gás	DOHC, 4 válvulas por cilindro
Corrente de trem de válvulas	corrente de rolo
Unidade de controle eletrônico do motor	Bosch EDC17
Bloco do motor	feito de alumínio fundido, com travessa
Virabrequim	forjado, feito de aço temperado com uma ampla superfície de rolamento do moente principal
Bielas	feito de aço forjado
Peso do motor	208 kg (libras 459)
Sistema de injeção	common rail 3 injeção direta de combustível com injetores piezo, permitindo até 5 injeções por ciclo
pressão de injeção	até 1600 bar
turbocompressor	Geometria variável da turbina VTG
Padrões ambientais	Euro-4, Euro-5
Sistema de escape	Sistema de recirculação dos gases de escape EGR
Tecnologia usada	BlueTEC
Opções de execução	DE30LA , DE30LA vermelho. e LSDE30LA
Emissão de CO2 em g / km	169 – 261
Diâmetro do cilindro, mm	83 – 88
Taxa de compressão	16.02.1900
Curso do pistão mm	88.3 – 99

Injetor OM642

Sistema de injeção Mercedes

O sistema de injeção é baseado no trabalho de elementos piezelétricos. Esse injetor é capaz de produzir até cinco injeções por vez, o que reduz o consumo de combustível e as emissões de substâncias nocivas. Também reduz o ruído do motor, melhora a capacidade de resposta ao pedal do acelerador. Juntamente com o turbocompressor VTG, o sistema fornece alta potência e torque invejável já em baixas rotações. O supercharger é controlado e ajustado eletronicamente, portanto, os erros de medição e aumento são mínimos aqui.

Características dos injetores deste tipo:

• a injeção é controlada por uma unidade de controle eletrônico da Bosch;
• os injetores são feitos em forma de bicos, possuem oito furos;
• a pressurização é realizada por um compressor VTG com turbina de comprimento variável;
• o coletor de admissão é equipado com um canal adicional para a passagem de ar, que também aumenta a potência da unidade e melhora a troca de carga;
• um refrigerador de ar especial permite reduzir a temperatura de fluxo se exceder 90-95 graus.

Exaustão controlada por um sistema separado

AGR é um sistema de resfriamento de exaustão separado. É usado para melhorar os padrões ambientais do motor. Várias partes estão envolvidas no trabalho ao mesmo tempo:

• o filtro é restaurado sem o uso de elementos adicionais - esta tarefa é atribuída ao sistema de controle do motor de combustão interna;
• um catalisador de tipo seletivo retém a amônia produzida durante a combustão do óleo diesel, preparando a substância para uma reação posterior para reduzir as emissões;
• ao mesmo tempo, o SCR atua como um filtro que retém odores de enxofre e assim por diante.

Assim, garante-se o funcionamento de todo o sistema de limpeza baseado na tecnologia Bluetec.

Falhas típicas

Um monte de vários sensores, entrada de ar ajustável, capacidade de aliviar o excesso de pressão - infelizmente, tudo isso não garante o funcionamento sem problemas desta unidade.

1. Se você não cuidar da limpeza do motor, ele pode não chegar ao fim de sua vida útil. Portanto, a entrada deve ser lavada de vestígios de óleo que entram devido ao funcionamento incorreto da turbina. O próprio fabricante recomenda fortemente: ao trocar a turbina, é necessário verificar e retirar o óleo do sistema de admissão!
2. O lubrificante também pode entrar na admissão junto com os gases de escape. Isso já é explicado por um erro de cálculo construtivo, principalmente se o óleo entrar em grandes quantidades. A solução é fazer reparos limpando bem o intercooler.
3. Ao entrar no coletor de admissão de óleo, os canais internos são coqueados. Ocorre um mau funcionamento no sistema de amortecedores, o que, curiosamente, é reconhecido pelo fabricante alemão como uma prática completamente normal.
4. Apesar do uso de software legal e moderno, quando a velocidade máxima é excedida, a unidade de controle não consegue proteger o motor da destruição. O computador simplesmente não consegue travar o acelerador, embora seja possível limitar a potência e desligar o boost quando a turbina está sobrecarregada.

Caso contrário, este é um excelente motor em termos de mecânica. Com um peso de mais de 200 kg, o motor produz 260 cv. Com. e 600 Nm de torque. A corrente de distribuição é de alta qualidade, não se deteriora. As convulsões nos cilindros são muito raras e praticamente não há problemas no mecanismo da válvula. Em uma palavra, este motor é completamente diferente daqueles motores que são fabricados apenas levando em consideração os padrões ambientais. A maioria das unidades modernas é exatamente assim - com um design complexo e não confiável.

Modificações

O motor OM642 tem várias modificações. Todos eles têm o mesmo volume de trabalho, igual a 2987 cm3.

OM642 DE30 LA vermelho.
Potência e torque	135 kW (184 hp) a 3800 rpm e 400 Nm a 1600-2600 rpm; 140 kW (190 cv) a 4000 rpm e 440 Nm a 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) a 3800 rpm e 440 Nm a 1600-2600 rpm; 150 kW (204 cv) a 4000 rpm e 500 Nm a 1400-2400 rpm
Anos de lançamento	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Automóveis em que foi instalado	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30LA
Potência e torque	155 kW (211 hp) a 3400 rpm e 540 Nm a 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) a 3800 rpm e 510 Nm a 1600 rpm; 165 kW (224 hp) a 3800 rpm e 510 Nm a 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) a 3800 rpm e 540 Nm a 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) a 3600 rpm e 540 Nm a 1600-2400 rpm
Anos de lançamento	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Automóveis em que foi instalado	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDI BlueEFFICIEN CY
OM642 LS DE30 LA
Potência e torque	170 kW (231 hp) a 3800 rpm e 540 Nm a 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) a 3600 rpm e 600 Nm a 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) a 3600 rpm e 620 Nm a 1600-2400 rpm; 190 kW (258 cv) a 3600 rpm e 620 Nm a 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) a 3800 rpm e 620 Nm a 1600-2400 rpm
Anos de lançamento	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Automóveis em que foi instalado	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

gato 66	Em geral, o motor OM 642 provou ser bastante confiável. As feridas começam a aparecer em quilometragem de 150 a 200 mil, embora cada vez mais eu veja carros com quilometragem distorcida de 100 a 120 mil. E a surpresa do dono do carro sempre agrada: “Como é que um amigo me vendeu, isso não pode acontecer!! Mas no final das contas, o proprietário do carro gasta uma boa quantia em reparos apenas porque, ao comprar um carro, não se preocupou em fazer o diagnóstico normal do carro com os funcionários ou em um centro de serviço normal certificado, confiando em um amigo ou particular. . Caros usuários do fórum, ao comprar um carro por 1000000 ou mais, encontre de 5 a 10 mil para diagnósticos abrangentes, garanto que isso irá salvá-los de muitos problemas e economizar uma boa quantia. Voltemos ao tema do post, nas quilometragem de 150-200, os sistemas auxiliares do motor começam a falhar, em decorrência da falha de componentes como a bomba de óleo, quebra da turbina por baixa pressão do óleo, azedamento de as hastes das válvulas de turbulência e seu subsequente emperramento, falha do sistema de ventilação do cárter e saída da construção de um filtro de partículas.
Mestre	A principal coisa a lembrar para todos os proprietários de motores a diesel, seja Mercedes, BMW, Toyota ou qualquer outra marca "Motor a diesel não é economia, é apenas vida útil". A primeira coisa que começa a falhar neste motor é o sistema de ventilação do cárter. Não é segredo para ninguém, embora nosso país seja um dos maiores produtores de recursos naturais, francamente fornece SUROGATS aos seus consumidores. Daí a curta vida útil do óleo do motor. Vou fazer a reserva na hora, aconselho trocar o óleo desse motor a cada 7500 mil. Tipo urbano de operação do carro, afeta negativamente o motor. Empurrões constantes em engarrafamentos e velocidade média na cidade de 60 km não permitem que o motor recupere o fôlego, daí uma grande quantidade de depósitos nos tubos de ventilação do cárter, na entrada de ar.
Roma	Aconselho os proprietários de carros com este tipo de motor na faixa de 100-120 mil, fazer a manutenção do sistema de admissão de ar, coletor de admissão, tubo de admissão de ar. Limpe todos os itens acima dos depósitos de óleo e você não reconhecerá seu carro. Pois se isso não for feito, tudo isso entra no coletor de admissão e se deposita nos amortecedores. Se dissermos que é executado, em cerca de 150-200 milhas, dependendo do tipo de passeio, as abas de redemoinho começam a se encaixar e eventualmente se quebram.
Anadyr	Exatamente! O servo do flap de redemoinho também falha, na maior parte devido ao óleo que entra nele por baixo do tubo de entrada de borracha. Caros membros do fórum, troque os dois elásticos vermelhos do tubo de admissão e do tubo de ventilação a cada 20 mil km. Sim, eu entendo o preço de um 800 outro 300, não parecia muito dinheiro “MAS S.KA ELA não flui, por que mudar?” Quando fluir e fluir, será tarde demais. O preço também não é pequeno agora vou entender quem já trocou.
Zarikov	Na minha opinião, uma das principais falhas do OM642 é a falha dos injetores. O carro começa a fumar, perde potência, é difícil dar a partida pela manhã. Claro, pode haver velas de incandescência aí você saiu com um leve susto, mas na maioria das vezes, para tiragens de 150, já são injetores. Eles não são reparáveis! Aqui também quero fazer uma reserva e avisar! Claro, não sei como é em outras regiões da Rússia, mas Moscou está cheia de escritórios que prometem montanhas de ouro por 6500-7000. Divórcio!!!! Na maioria das vezes, os escritórios estão comprando usados. forças no exterior e, ao desmontá-las, restaurar os motores dos clientes. A garantia desses escritórios costuma ser de um ou dois meses. Os próprios bicos possuem um elemento piezo que não pode ser restaurado, de um solário ruim, a vida útil do bico é significativamente reduzida. Por exemplo, se na Europa a vida útil dos injetores é de 300 mil, então temos 150. Em geral, o máximo que se pode fazer com os injetores, desde que o elemento piezoelétrico esteja vivo, é trocar os atomizadores.
Know-it-all	O problema com este motor é a falha da bomba de óleo. Francamente, havia motores OM 642 nos quais eles realmente se recusavam a fornecer baixa pressão de óleo, mas, como regra, as corridas desses motores eram profundas acima de 200. Na maior parte, o problema com a falha da bomba de óleo foi inventado por os serviços canhotos. Como regra, a falha da bomba ocorre após a substituição das juntas do radiador de óleo. Até 2014, as juntas do radiador de óleo eram de baixa qualidade; portanto, em corridas de 120-140, o óleo começou a fluir devido ao colapso do motor.
A criméia	tudo em tudo verdade
pahel	Não existe tal revisão para o motor ML 350, w164 272? E então eu tenho um dos carros do escritório (2006) por 1,5 anos com abas de coletor cortadas. Estou pensando em trocar o manifold ou já martelá-lo)) Lamento que esteja fora do assunto! Aqui dos "grandes mestres" você não esperará nenhuma resposta sensata))
gato 66	À custa dos amortecedores, tirei-os e que Deus o abençoe, a única despesa vai aumentar, essa é a única nuance. Alguns estão sendo removidos programaticamente pelas persianas. Se você retirou corretamente, colou a entrada normalmente, ande e não dê atenção. Além disso, pelo que entendi, o combustível é estatal ...
Jorge Pavel	Para 642 094 05 80 A junta do tubo de entrada tem um número diferente 02 10183А/2 Não me diga como entender isso?
Padrinho	Está tudo ótimo, você só precisa escrever a letra A em inglês, não em russo))
Anton R	Diga-me quais juntas para a turbina, número. O que mais vale a pena comprar para este procedimento.Wdc1648221a651034
gato 66	Uma junta de escape esquerda 642 142 32 80 – 1 unid. A 642 142 31 80 junta de escape direita A 642 142 07 81 junta de suporte da cabeça do cilindro – 1 unid. Um anel de vedação 014 997 64 45 – 1 unid. A 642 091 00 50 insertos para servomotor da aba de admissão – 4 unid. Isto é o que diz respeito à remoção da turbina. Você pode pegar um não original de Erling ou Viktor Rinze. O segundo vai para a fábrica.
Kuyter	Tanto que não procurei informações sobre este motor - em todos os lugares eles escrevem sobre problemas no ML e GL, mas não consigo encontrar quase nada no 221 ... Eles quebram com menos frequência ou reclamam com menos frequência na Internet ?) Em teoria, o carro não é mais leve que 164 carrocerias do mesmo ...
gato 66	O motor OM 642 até 2012, independentemente de onde foi instalado devido a doença, é absolutamente o mesmo. 221 com motor diesel para Moscou, digamos uma raridade. Mais gasolina, não sei se é pelos valores estabelecidos que a classe executiva deveria ser representativa, não um trator. Toli para o melhor da economia. Há pouca informação sobre isso na Internet.
Kuyter	Onde é o melhor lugar para executá-lo? O anterior só despejou diesel na BP nos últimos dois anos ... Este é o meu primeiro diesel, sempre derramei benzes apenas na Gazprom / Lukoil ... Também me pergunto qual é o melhor óleo para derramar para prolongar sua vida útil, dado que pretendo trocá-lo a cada 5 km (com tanta frequência gostaria de algo ótimo em termos de preço / qualidade).
gato 66	Posso dizer com certeza que não é castrol, mobil 50-50 dependendo de onde você compra. Em qualquer caso, o celular pode verificar se o lote é falsificado. Bem, não há camaradas para o sabor e a cor, o principal é que o óleo esteja dentro das tolerâncias do MB permitido e seja necessariamente projetado para um filtro de partículas. Quanto ao motor, nós o consertamos, resolvemos e fazemos muitas outras coisas interessantes. É por isso que compartilhamos nossa experiência aqui, pois, infelizmente, existem poucos especialistas nesta marca na maior parte da Rússia. À custa do reabastecimento da BP, na minha opinião, não se justifica superestimar o preço do óleo diesel, não tenho certeza da qualidade. Lukoil definitivamente não é. Aconselho a Gazprom ou a Rosneft a reabastecer. Estes últimos lançaram recentemente uma nova linha de processamento de combustível, como prometido por seu combustível geral deve ser da mais alta categoria. Eu pessoalmente só Gazprom, não houve reclamações.