Motor Mercedes-Benz M270

No início de 2011, a Mercedes publicou oficialmente as primeiras fotos do novo motor 1.6 de combustão interna. Isso foi feito no Salão do Automóvel de Xangai com o único objetivo de testar a atitude de clientes em potencial em relação ao novo carro W176. A estreia do M270, como principal opção de trabalho em vez do M266, ocorreu no W246. O motor era equipado com turbocompressor e injeção direta Blue Direct.

visão global

O motor M270 montado transversalmente está equipado com injeção direta e um turbocompressor. O motor é conectado a uma caixa mecânica com duas embreagens.

Estruturalmente, o motor difere dos análogos em um design leve - um BC compacto é fundido em alumínio sob pressão. A cabeça do cilindro e o virabrequim também são feitos de metal alado. Este último gira com a ajuda de quatro contrapesos ou um balanceador. Disponível nas versões de 1.6 litro ou 2 litros. Ambas as versões receberam ajustadores de árvore de cames compactos e de ação rápida.

A injeção direta de ICE fornece maior compressão em comparação com a injeção convencional. Como resultado, a eficiência também aumenta. A pressão é fornecida por uma bomba capaz de fornecer 200 bar. Este é um mecanismo de êmbolo único com um sensor de fluxo integrado. O combustível é fornecido através de linhas de alta pressão para bicos que realizam a injeção direta na câmara. Injetor de efeito piezo, equipado com atomizadores com grande número de orifícios.

Motor BU de um novo tipo. O circuito está totalmente conectado com o controle do valor KM, está integrado com a caixa de câmbio e outros componentes importantes do carro. A eficiência é aumentada devido à leveza do motor em comparação com unidades de quatro cilindros desta classe e baixas perdas por atrito.

Modificações

M270 é dividido nas seguintes variantes:

• 6 l DE16 AL vermelho, 102-122 cv Com.;
• 6 l DE16 AL, 156 cv. Com.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 cv Com.

Todas as usinas são de quatro cilindros, equipadas com balanceadores, bomba de óleo e bomba. Os motores usam o mais recente sistema Camtronic com temporização variável de 2 níveis e sistema Blue Direct. Uma inovação útil foi o uso de ignição multifaísca.

Os bicos deste motor permitem pulverizar combustível de uma maneira especial e melhor. Isso reduz o tempo e a qualidade da combustão da gasolina. Além disso, a combustão eficiente de conjuntos de combustível é facilitada pelo uso de ignição multifaísca, com uma taxa de 4 descargas por milissegundo.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 Edição BlueEFFICIENCY	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA 180
Volume de trabalho	1595 cm 3
poder	75 kW (102 hp) a 4500-6000 rpm	90 kW (122 HP) a 5000 rpm
Torque	180 Nm a 1200-3500 rpm	200 Nm a 1250-4000 rpm
Em quais carros foram instalados	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA 200	A 200	B 200
Volume de trabalho	1595 cm 3
poder	115 kW (156 HP) a 5000 rpm
Torque	250 Nm a 1250-4000 rpm
Quais carros você instalou	C117	X156	W176	W246

Acionamento a Gás Natural B 200	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Esporte/A 250 Esporte
Volume de trabalho	1991 cm 3
poder	115 kW (156 HP) a 5000 rpm	135 kW (184 HP) a 5000 rpm	155 kW (211 HP) a 5500 rpm	160 kW (218 hp) a 5500 rpm
Torque	270 Nm a 1250-4000 rpm	300 Nm a 1250-4000 rpm	350 Nm a 1200-4000 rpm
Quais carros você instalou	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Quilometragem 145000, começou a uivar um pouco, em marcha lenta - a chilrear. A este respeito, surgem questões. 1. Qual é o recurso do motor m270, quanto tempo ele pode durar com manuseio cuidadoso e manutenção de alta qualidade? 2. Qual é o recurso da cadeia de temporização?
MacLeod	Você precisa de um scanner MB especializado para descobrir o trecho da corrente. Tk normal não vai mostrar isso. O sistema hidráulico ou a corrente chiaram. O recurso da corrente é em média 150-200tkm, dependendo da frequência da troca de óleo
Consta	Você pode explicar ao ignorante a conexão entre o alongamento da corrente e os intervalos de troca de óleo? ...
Anatoly	a conexão é direta - quanto pior a qualidade do óleo (menos manutenção), mais rápido o desgaste.
Dinastia	em um motor 270? 200 mil recursos? )) todo mundo gostaria disso
PanIvan	Um conhecido da a180 w176 dirigiu 190 e, além de trocar a correia por rolos, não consertou nada. Ao ouvido, o motor sussurra.
Igol	No motor M270, você precisa trocar o óleo no máximo 10.000 mil km ao operar em condições russas. Eu não inventei isso.Quando comprei um carro novo, um memorando da MB RUS foi anexado ao livro.
MacLeod	Aos 11tkm 200 horas após o fim da garantia estava no serviço (não na concessionária) na troca, o óleo está preto, o cartucho do filtro está preto, quase quebrou. Depois disso, não corro mais de 10tkm 250mph. Acho que o filtro é muito pequeno para essa quantidade de óleo.
KKK567	Em vez de criar um tópico separado, escreverei aqui. A bomba morreu em 147000. Enquanto está mudando, a questão é: faz sentido substituir o anticongelante pelo vermelho carboxilato? Era verde. E então os canais são pequenos no motor, perto dos bicos ...
confuso	Durante o próximo MOT a 65 km, foi encontrada uma pequena rachadura na correia, o mestre aconselhou substituí-la pelo próximo MOT. Comecei a descobrir o custo dessas peças. Descobriu-se que era preciso trocar não só a correia com o tensor, o segundo rolo, mas também a bomba! a coisa toda custa 000k, mais dizem que o motor ainda precisa ser rebaixado ... são mais 20k ... Talvez alguém já tenha feito algo assim? Não há outra solução? muito caro para substituir a cinta e o rolo)
Brusik	Por que uma bomba?
confuso	ela vai junto com o vídeo, sem ela nada... supostamente..
Chapado	E o que, o rolo tensor não está armado? Por que mudar isso? Normalmente, os rolos morrem na segunda ou terceira substituição da correia (150-200tyk) ou um Mercedes de outro metal?
Importante	como faço para mudar todos os vídeos? se, de acordo com os catálogos originais, a bomba for montada com um rolo. Então é só trocar a correia e pronto? ou alguma outra coisa?
Zanza	Normalmente, se os rolos não fazem barulho, não há travamento durante a rotação e também é possível engatilhar o tensor, então apenas a correia muda, mas acho que vale a pena verificar o cartão de substituição da correia de um carro específico .
Alex418	não precisa mexer na bomba e pronto)))) E a pessoa foi informada que a montagem está trocando com pompa e que o motor precisa ser abaixado, e o tensor com o rolo também deve ser trocado. Não me deparei com isso, mas ficou muito interessante, já que embarcar nessas aventuras para trocar de cinto geralmente é .... Imaginei que você trocasse a correia e tudo aqui sem problemas, o resto, aliás, você já escuta, sente e troca aí se precisar!))) E aí o autor pegou o horror))) Portanto, Gostaria de saber o procedimento de alguém que já se deparou, e não suposições e raciocínios como existem em outras máquinas e em geral.
bom tempo	Fiquei interessado na mesma questão na semana passada, comecei a assobiar a correia do alternador em tempo de chuva, irritante. Assim, os funcionários expressaram a correia + rolo + tensor (1.408 rublos + 2.625 rublos + 7.265 rublos) e o trabalho é outro 15,7 tr. Menos 15% de desconto em peças de reposição e 10% em mão de obra. Ao mesmo tempo, para a pergunta “e para um tensor com uma corrida de 38 t.km?”, A resposta foi “e isso é assim, por precaução, no máximo”. Não se falava em nenhuma bomba, e sem ela é proibitivamente caro por um centavo, na verdade, funciona.
MacLeod	Se alguém tiver uma correia de apito, verifique os genes da polia, se houver vestígios de graxa, tire a armadura, olhe o retentor dianteiro do virabrequim, estou com um gotejamento. Por causa disso, o cinto escorrega. Os rolos provavelmente são fornecidos à fábrica pela Gates e o preço deles é 3500 para o tensor e 1500 para o rolo, esse é o preço da minha região. Correia Conti 570. A bomba é bastante acessível e não adianta trocá-la. O rolamento da polia apita, então você pode pensar em substituí-lo se o rolamento não for pressionado.