Motor Mercedes-Benz M112
A unidade de potência M112 é outra versão de 6 cilindros da empresa alemã, com cilindradas diferentes (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etc.). Ele substituiu o estruturalmente obsoleto M104 em linha e foi instalado em toda a linha Mercedes-Benz com tração traseira, variando da classe C- a S-.
Descrição do M112
Este seis foi muito popular nos anos 2000. Lançado em 1997-1998, a usina M112 foi a primeira de uma série de unidades de seis cilindros em forma de V. Foi com base no 112 que o próximo motor da série, o M113, foi projetado - um análogo unificado desta instalação com oito cilindros.
A nova série 112 foi formada por vários motores diferentes. Porém, ao contrário de seus antecessores, no novo M112 optou-se por construir o layout mais conveniente, ocupando menos espaço sob o capô. A versão em forma de V de 90 graus é exatamente o que era necessário. Assim, decidiu-se aumentar a compacidade do motor e, para se estabilizar contra vibrações diretas e laterais, adicionar um eixo de equilíbrio entre as fileiras de cilindros.
Outras características.
- Bloco de cilindros de alumínio - os alemães decidiram abandonar completamente o ferro fundido pesado. Claro, isso teve um efeito positivo na massa total da unidade. O BC também é equipado com mangas duráveis. A pederneira na composição da liga melhora a durabilidade dos elementos.
Bloco de cilindros - A cabeça do cilindro também é de alumínio, montada de acordo com o esquema SOHC - uma árvore de cames oca.
- Existem 3 válvulas e 2 velas de ignição por cilindro (para uma melhor combustão dos conjuntos de combustível). Assim, este motor é de 18 válvulas. As folgas das válvulas térmicas não precisam ser ajustadas, pois existem compensadores hidráulicos (empurradores especiais do tipo hidráulico).
- Existe um sistema de temporização ajustável.
- O coletor de admissão é de plástico, com geometria variável. Graduação - de uma liga de magnésio e alumínio.
- Acionamento por corrente de distribuição, vida útil de até 200 mil km. A corrente é dupla, confiável, gira em engrenagens protegidas por borracha.
- A injeção é realizada sob o controle do sistema Bosch Motronic.
- Quase todos os motores da série, incluindo o M112, foram montados em Bad Cannstatt.
A série 112 foi substituída por outras seis, introduzidas em 2004, denominadas M272.
A tabela abaixo mostra as especificações técnicas do M112 E32.
| fabrico | Fábrica de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Motor fazer | M112 |
| Anos de lançamento | 1997 |
| Material do bloco de cilindro | alumínio |
| Sistema de energia | injetor |
| tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 3 |
| Curso do pistão mm | 84 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 89.9 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Cilindrada do motor, cc | 3199 |
| Potência do motor, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Torque, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Combustível | 95 |
| Padrões ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor, kg | ~ 150 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para E320 W211) | 28.01.1900 |
| Consumo de óleo, gr. / 1000 km | para 800 |
| Óleo de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Quanto óleo está no motor, l | 8.0 |
| Ao substituir o vazamento, l | ~ 7.5 |
| A mudança de óleo é realizada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de operação do motor, graus | ~ 90 |
| Recurso do motor, mil km | 300+ |
| Tuning, h.p. | 500+ |
| O motor foi instalado | Mercedes-Benz Classe C, Mercedes-Benz Classe CLK, Mercedes-Benz Classe E, Mercedes-Benz Classe M / Classe GLE, Mercedes-Benz Classe S, Mercedes-Benz Classe SL, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
modificações M112
Este motor foi equipado com transmissão manual e automática. Os engenheiros fizeram um bom trabalho, conseguiram fazer um layout universal. Assim, se o capô do carro estiver baixo, então o filtro de ar é colocado na asa direita, e sua conexão com o acelerador é feita através do tubo com o DRV. Mas em um carro, onde o compartimento do motor é grande, o filtro é instalado diretamente no motor e o medidor de vazão é montado diretamente no acelerador. Leia mais sobre a diferença entre as modificações 3,2L abaixo.
| M112.940 (1997 — 2003) | versão de 218 cv a 5700 rpm, torque de 310 Nm a 3000 rpm. Instalado no Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | analógico para Mercedes-Benz E 320 W210. Potência do motor 224 cv a 5600 rpm, torque de 315 Nm a 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 — 2005) | analógico M 112.940 para Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | analógico M 112.941 para Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | analógico M 112.941 para Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | analógico M 112.940 para Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | análogo de M 112.940 para Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | analógico M 112.941 para Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - atual) | versão para Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 cv a 5600 rpm, torque de 270 Nm a 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 — 2005) | analógico M 112.940 para Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | analógico M 112.941 para Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | analógico M 112.940 para Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
A diferença entre os motores M112 pode ser vista nesta tabela.
| Nome | Volume, cm3 | Potência, hp com. a rpm | Outros indicadores |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 cv às 5900 | torque - 225 Nm a 3000 rpm; diâmetro do cilindro e curso do pistão - 83,2x73,5 mm; instalado nos modelos: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 cv às 5500 | torque - 240 Nm a 4500 rpm; diâmetro do cilindro e curso do pistão - 89,9x68,2 mm; instalado nos modelos: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 cv às 5700 | torque - 270 Nm a 3000-5000 rpm, diâmetro do cilindro e curso do pistão - 89,9x73,5 mm, instalado nos modelos: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998-2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 cv às 5600 | torque - 315 Nm a 3000-4800 rpm; diâmetro do cilindro e curso do pistão - 89,9x84mm; instalado nos modelos: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| Motor M112 C32 AMG | 3199 | 354 cv às 6100 | torque - 450 Nm a 3000-4600 rpm; diâmetro do cilindro e curso do pistão - 89,9x84mm; instalado nos modelos: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 cv às 5700 | torque - 350 Nm a 3000-4500 rpm; diâmetro do cilindro e curso do pistão - 97x84mm; instalado nos modelos: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Assim, este motor foi produzido em 4 volumes de trabalho.
Mau funcionamento do motor
O design deste motor de combustão interna com sistema de 3 válvulas parece simples. Na verdade, todos os especialistas estão cientes dos problemas característicos deste motor.
- Vazamentos de óleo que ocorrem devido a uma vedação fraca no trocador de calor de óleo. A única coisa que ajuda é trocar a junta.
- Aumento do consumo de óleo, devido ao desgaste dos retentores da haste da válvula ou obstrução da ventilação do cárter. A limpeza ajuda.
- Perda de potência após uma corrida de 70 milhas, devido ao desgaste dos injetores, sensor ou polia do virabrequim.
- Vibrações fortes que são inevitáveis quando o eixo de equilíbrio está gasto.
A destruição do amortecedor do virabrequim também é considerada um dos elos fracos deste motor. Esta polia tem uma camada de borracha (amortecedor), que começa a engatinhar e esfoliar com o tempo. Aos poucos, a polia não funciona mais normalmente, toca nós e mecanismos próximos.
Outro problema conhecido está relacionado à ventilação do cárter. O resultado desse problema é imediatamente visível: ou a costura das tampas das válvulas é lubrificada ou o consumo de combustível aumenta.
E a terceira coisa que muitas vezes preocupa os proprietários do motor M112 é o consumo de óleo. Porém, se o consumo não for superior a um litro por mil quilômetros, não há com o que se preocupar. Isso é permitido pelo próprio fabricante, explicando isso pela obsolescência de importantes mecanismos de motores de combustão interna. Lembre-se de que o custo de resolver tal problema supera o preço do petróleo comprado como complemento. Para entender as causas da queima do óleo, deve-se ter em mente uma destas avarias:
- danos ao alojamento do filtro de óleo, tampa da válvula ou bocal de enchimento de óleo - esses problemas requerem atenção urgente;
- danos aos retentores ou cárter do motor - também devido a vários procedimentos de substituição obrigatórios;
- desgaste do ShPG, juntamente com retentores de hastes de válvulas, cilindros e pistões;
- danos ao sistema de ventilação do cárter, causados pelo uso de óleo de baixa qualidade - o problema é resolvido com a limpeza da ventilação.
A limpeza dos dutos de ventilação é fácil. Isso pode ser feito em casa. Você precisará remover as duas tampas das câmaras de ventilação e, em seguida, usar uma broca de 1,5 mm para limpar os orifícios calibrados. O principal é não abrir os furos para um diâmetro maior, o que levará a um consumo ainda maior de óleo. Além disso, não devemos esquecer de substituir todas as mangueiras de ventilação após 30 mil quilômetros.
Em geral, este é um motor totalmente confiável que durará sem problemas se você preencher fluidos consumíveis de alta qualidade. É capaz de servir 300 mil km ou mais.
modernização
O motor M112 tem um bom potencial de desenvolvimento. Você pode aumentar facilmente a potência da unidade, pois o mercado oferece muitos kits de ajuste para este motor. A opção de atualização mais fácil é atmosférica. Para isso, você precisará do seguinte:
- eixos de comando esportivos, de preferência Schrick;
- escapamento sem catalisador (esportivo);
- entrada de ar frio;
- firmware de sintonia.
Na saída, você pode subir com segurança até 250 cavalos.
Outra opção é instalar reforço mecânico. No entanto, esse método exigirá uma abordagem mais profissional, pois um motor de combustão interna padrão pode suportar pressões de até 0,5 bar. É aconselhável usar kits de compressores prontos, como Kleemann, que não requerem trabalho adicional para substituir o pistão. Assim, será possível obter 340 cv. Com. e mais. Para aumentar ainda mais a potência, recomenda-se trocar o pistão, reduzir a compressão e atualizar o cabeçote. Naturalmente, neste caso, é possível soprar muito além de 0,5 bar.
| Farid | Olá amigos!! Existem duas opções para comprar o 210º, uma é o E-200 2.0l compr. 2001, quilometragem reestilizada 180t.km, preço 500. Segundo E-240 2.4l 2000 reestilizado, quilometragem 165t.km, preço 500. Ambos são “AVANGARD”. Aconselhar em qual parar, antes eu andava de “tratores”, não entendo muito de motores a gasolina, então peço um conselho, qual é mais confiável? |
| Entourage | 112 naturalmente. como tal pergunta pode surgir? |
| pensando | Um compressor de 2 litros será muito mais interessante do que o menor 112º motor. Um amigo tinha um, ele dirigia com muita alegria e com um passeio tranquilo passou menos de 10 na cidade. |
| Kolya Saratov | Primeiro você precisa decidir sobre o propósito. Se você dirige, então 112. Se for confortável se deslocar de um ponto a outro, economizando gasolina (impostos), então 111. Eu mesmo passo para 111 transmissões manuais, o suficiente para ultrapassagens e velocidade. |
| Farid | Encontro? Preciso de um carro para mim, pretendo dirigir muito, porque as férias são curtas. Não dirijo com calma, estou interessado em confiabilidade, quais são as dificuldades de reparo, peças de reposição a um preço? Moro em Norilsk, tudo terá que ser encomendado através do i-no. (peças de reposição) |
| Sindicato | Pegue o que quiser, ambos estão bem. |
| Tônico | pegue APENAS 112!!! Bem, conte-se 2 litros, 4 cilindros para Eshka, este é um verdadeiro dohlyak! É outro assunto para Seshka! com 112 você pode se masturbar, pode fritar, e com 111 atual se masturba))) Sim, na sua área 112 vai esfriar mais e congelar menos!) |
| Constance | Desculpe-me, mas onde é muito mais interessante? |
| Slavazabrat | A escolha é sua? Compressor 2,0 é 2,5 Mas é barulhento! Um motor 112 claro brincalhão sem barulhento. A vantagem pode ser encontrada em qualquer motor! Merc é Merc! |
| Max | Para a cidade, basta o 111. Na rodovia, você ficará horrorizado com a lentidão. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| astuto | Se você pegar 112, então 3.2 para cada um. Pegue v6, de onde saem os Lancers com truques. Mas você vai derramar baldes de óleo. |
| Vadimir | Eu tenho 111 2.3. ele não vai na pista em comparação com 112. tente contornar o caminhão por 90 e você entenderá a diferença. |
| Aborígene | em seu lugar, eu levaria apenas 4matic e 112º qualquer com a menor quilometragem possível + nominalmente webasta + clima de 4 zonas e rodas de no máximo 16 ″ - completamente em um trapo! |
| Farid | Eu olhei para 4matics, eles vendem muito poucos deles .. 2.8 e 3.2 4matics levariam em excelentes condições. Dá para fazer sem Webasto, os motores a gasolina esquentam bem, mas não deixo o carro na rua, obrigado pelo conselho. |
| Maxss | De alguma forma, no inverno retrasado, quando eu tinha um C320 com um motor 112 chique, ao visitar vários serviços vi muitos infelizes donos de um C200 com compressor, cujos carros não ligam / comem 18l / não andam no frio . A propósito, também há problemas com o serviço - nem todos podem consertá-lo. Meu s-shka comeu 10-13 litros, andou com inteligência e sempre deu partida. Portanto, nada de compressores e motores de 4 cilindros!! - isso é uma jogada comercial da Mercedes e um erro do dono, você deveria ter vergonha disso. Um compressor de 2 litros será muito mais interessante do que o menor 112º motor. Um amigo tinha um, ele dirigia com muita alegria e com um passeio tranquilo passou menos de 10 na cidade. sim claro))) eles são TODOS ushatannye!!! os vivos não são. Ele começa a dirigir apenas a 4-5000 rpm, e dado que todos os 10 anos eles dirigiram assim - como um não residente - ao mesmo tempo ele come como uma pistola e, além disso, 180 ou lope lá forças - para o e-class - isso não é nada . Apenas V6 - tem mais torque e puxa melhor por baixo, respectivamente, come menos e quebra menos. e não confunda uma pessoa., queridos vendedores de equipamentos com motor 1800 com compressor)) embora exista como um 210 com motor 2.0 litros sem compressor 136 cv, o mesmo chapéu))) |
