Motor Mazda MZR LF

Os motores da classe LF são unidades modernas de nova geração com dinâmica e reparabilidade melhoradas. O dispositivo tem um volume de trabalho de 1,8 litros, potência máxima - 104 kW (141 cv), torque máximo - 181 Nm / 4100 min^-1. O motor permite desenvolver uma velocidade máxima de 208 km / h.

Características dinâmicas do motor Mazda LF no diagrama

Os motores podem ser complementados com turbocompressores S-VT - Sequential Valve Timing. O turbocompressor opera segundo o princípio de operar com a energia dos gases de escape queimados. Seu projeto inclui duas rodas de pás axiais, que são giradas com a ajuda do gás quente que entra no corpo da peça. A primeira roda, funcionando, gira a uma velocidade de 100 minutos ^-1. Com a ajuda do eixo, também é desenrolada a segunda roda da lâmina, que bombeia o ar para dentro do compressor. O ar quente entra assim na câmara de combustão, após o que é resfriado por um radiador de ar. Graças a esses processos, é fornecido um grande aumento na potência do motor.

A Mazda produziu motores desta série de 2007 a 2012, e durante esse período conseguiu fazer muitas melhorias técnicas, tanto no design da unidade quanto em seus elementos técnicos. Alguns motores receberam novos mecanismos para o funcionamento das fases de distribuição de gás. Os novos modelos foram equipados com blocos de cilindros de alumínio. Isso foi feito para reduzir o peso total do carro.

Especificações do motor Mazda LF

Elemento	Parâmetros
tipo	Gasolina, quatro tempos
Número e disposição dos cilindros	Quatro cilindros, em linha
A câmara de combustão	Cunha
Mecanismo de distribuição de gás	DOHC (duas árvores de cames à cabeça na cabeça do cilindro, acionadas por corrente, 16 válvulas)
Volume de trabalho, ml	1.999
Diâmetro do cilindro por curso do pistão, mm	X 87,5 83,1
Taxa de compressão	1,720 (300)
Momento de abertura e fechamento da válvula:
entrada
abertura antes do TDC	4
fechamento após BMT	52
graduação
abertura para BMT	37
fechando depois do TDC	4
Folga da válvula, mm:
ingestão	0,22-0,28 (com o motor frio)
graduação	0,27-0,33 (com o motor frio)

Tipos de camisas dos mancais principais, mm:

Elemento	Parâmetro
Diâmetro externo, mm	87,465-87,495
Deslocamento do eixo, mm	0.8
Distância da base do pistão ao eixo do pino do pistão HC, mm	28.5
Altura do pistão HD	51

A mecânica dos motores também sofreu alterações, pois foram desenvolvidas novas formas de livrar os veículos do excesso de ruído e vibração. Para isso, os acionamentos dos mecanismos de distribuição de gás nos motores foram equipados com correntes silenciosas.

Características da árvore de cames

Elemento	Parâmetro
Diâmetro externo, mm	Aproximadamente 47
Largura do dente, mm	Aproximadamente 6

Características da roda dentada da engrenagem de distribuição

Elemento	Parâmetro
Diâmetro externo, mm	Aproximadamente 47
Largura do dente, mm	Aproximadamente 7

Os blocos de cilindros foram fornecidos com uma longa saia de pistão, bem como uma tampa do mancal principal do tipo integrado. Todos os motores tinham polia do virabrequim com amortecedor de vibração torcional e suspensão pendular.

Tipos de casquilhos de biela

Tamanho do rolamento	Espessura do forro
padrão	1,496-1,502
0,50 tamanho grande	1,748-1,754
0,25 tamanho grande	1,623-1,629

Os contornos das correias dos acessórios foram simplificados ao máximo para melhorar a manutenção dos motores. Todos os acessórios do motor estão agora equipados com uma única correia de transmissão que ajusta automaticamente o nível de tensão.

Especificações da correia de transmissão

Elemento	Parâmetro
Comprimento da correia, mm	Aprox 2,255 (Aprox. 2,160)
Largura da correia, mm	Cerca de 20,5

A frente do motor está equipada com uma tampa com orifício para facilitar a manutenção. Isso facilita o desbloqueio da catraca de ajuste da corrente e a trava do braço tensor. Os quatro cilindros do motor estão dispostos em um rad. Por baixo, a unidade é coberta por um palete, que forma um cárter. Ao mesmo tempo, esta peça é um recipiente onde se encontra o óleo, com a ajuda do qual o complexo de peças do motor é lubrificado, protegido e arrefecido, protegendo-o assim do desgaste.

Características do pistão

Elemento	Parâmetros
Diâmetro externo, mm	87,465-87,495
Deslocamento do eixo, mm	0.8
Distância da base do pistão ao eixo dos pinos do pistão NS, mm	28.5
Altura do pistão HD, mm	51

O aparelho tem dezesseis válvulas. São quatro válvulas por cilindro.

Características da válvula

elementos	Parâmetros
Comprimento da válvula, mm:
válvula de admissão	sobre 101,6
Válvula de escape	sobre 102,6
Diâmetro de uma placa da válvula de entrada, mm	Cerca de 35,0
Diâmetro da placa da válvula de escape, mm	Cerca de 30,0
Diâmetro da haste, mm:
válvula de admissão	sobre 5,5
Válvula de escape	sobre 5,5

Características do levantador de válvula

marca	Espessura do empurrador, mm	Passo mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

As árvores de cames à cabeça ajudam as válvulas a serem acionadas através de tuchos especiais. O motor é lubrificado por uma bomba de óleo, montada na extremidade do cárter. A bomba funciona com a ajuda do virabrequim, que é o seu acionamento. O óleo é sugado para fora do cárter, passando por vários canais, e entrando no virabrequim e nos eixos de distribuição, bem como na superfície de trabalho dos cilindros.

Características da roda dentada da bomba de óleo

Elemento	Parâmetros
Diâmetro externo, mm	Cerca de 47,955
Largura do dente, mm	Cerca de 6,15

Características do acionamento por corrente de distribuição

Elemento	Parâmetros
Passo mm	8
Largura do dente, mm	134

A mistura ar-combustível é fornecida ao motor por um sistema de controle eletrônico, que é automatizado e não requer controle mecânico.

Funções dos elementos do motor

O atuador para alterar o sincronismo da válvula	Modifica continuamente as fases da árvore de cames de escape e virabrequim na extremidade dianteira da árvore de cames de admissão usando pressão hidráulica da válvula de controle de óleo (OCV)
Válvula de controle de óleo (OCV)	É controlado por um sinal de corrente do PCM. Muda os canais de óleo hidráulico do atuador de tempo variável da válvula
Sensor de posição do virabrequim	Envia sinal de velocidade do motor para PCM
Sensor de posição da árvore de cames	Fornece um sinal de identificação do cilindro para o PCM
Bloquear RSM	Opera a válvula de controle de óleo (OSV) para fornecer o torque ideal de acordo com as condições de operação do motor

Especificações do sistema de lubrificação

elementos	Parâmetros
Sistema de lubrificação	Com circulação forçada
Radiador de óleo	refrigerado a água
Pressão do óleo, kPa (min -1)	234 521-(3000)
Bomba de óleo
tipo	Com envolvimento traquiodal
Pressão de descarga, kPa	500-600
O filtro de óleo
tipo	Fluxo total com elemento de filtro de papel
Pressão de fluxo, kPa	80-120
Capacidade de enchimento (aprox.)
Total (motor seco), l	4.6
Com a troca de óleo, l	3.9
Com troca de óleo e filtro, l	4.3

Óleo de motor recomendado para usar

Classe	API SJ ACEA A1 ou A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viscosidade (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Nota	Óleo DEXÉLIA genuíno Mazda	-	-

Quais carros usam o motor

Os motores da classe Mazda LF (incluindo modificações DE, VE e VD) foram usados ​​nos seguintes veículos:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 e Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 para a Europa, 2002-2008;
• Mazda 5 e Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Bestturn B70, 2006-2012.

Avaliações de usuários do mecanismo

Viktor Fedorovich, 57 anos, Mazda 3, motor LF: conduzia um Mazda usado de plano desportivo. O carro percorreu mais de 170 quilômetros. Tive que trocar o sistema de abastecimento de óleo + consertar o bloco no posto de gasolina. O motor é perfeitamente reparável. No geral estou satisfeito com tudo, o principal é usar só o melhor óleo e combustível.