Motor Mazda 13B
Conteúdo
Os motores rotativos Mazda 13B são unidades de potência desenvolvidas no início dos anos 1960. Criado por Felix Wankel. Os desenvolvimentos do engenheiro alemão tornaram-se a base para o surgimento de toda uma família de motores. Durante a modernização, os motores receberam turboalimentação e aumento do tamanho do motor.
O motor de 13V foi construído com ênfase no respeito ao meio ambiente. O nível de emissão é muito menor do que o dos análogos. Os primeiros partidos tinham o nome de AR. O motor AP foi utilizado na montagem de carros de 1973 a 1980.
13V é o motor mais massivo de sua família. Coletado por três décadas. Serviu como base para todos os motores de combustão interna subsequentes. Não é semelhante ao 13A, mas é uma versão estendida do 12A. O motor se distingue por uma espessura aumentada do rotor (80 mm) e um deslocamento do motor (1,3 litros).
Os veículos 13V ICE estavam disponíveis comercialmente nos Estados Unidos entre 1974 e 1978. Eles foram instalados como uma unidade de energia para sedãs. O modelo mais recente em que se encontram é o Mazda RX-7. Em 1995, os carros com ICE 13V desapareceram do mercado automotivo dos Estados Unidos. Nas ilhas japonesas, o motor se difundiu em 1972. A popularidade continuou até 2002. O modelo mais recente com a unidade é o Mazda RX-7.
A próxima versão do motor que viu a luz do dia é o 13B-RESI. Distingue-se pela presença de um colector de admissão melhorado, cuja instalação conduziu a um aumento da potência do motor (135 cv). 13B-DEI tem um sistema de admissão variável. Quatro injetores são equipados com um sistema de injeção eletrônica de combustível. Um supercharger e 13 injetores foram instalados em 4V-T (motor de combustão interna atmosférico).
O 13B-RE diferia da versão REW em uma interessante combinação de turbinas que eram ligadas em série. O primeiro, maior, começa primeiro. Depois disso, se necessário, a segunda pequena turbina começa a bombear. Por sua vez, o 13B-REW é uma combinação de peso leve e potência. Turbinas do mesmo tamanho são ligadas em uma ordem sequencial REW similar. Curiosamente, esta unidade é o primeiro motor produzido em massa equipado com turbinas sequenciais.
Em linhas gerais, vale ressaltar que o motor ganhou grande fama. O motor Wankel impressiona com seu design incomum. Os motoristas inexperientes também podem se surpreender com o tamanho reduzido do motor de combustão interna, que, com tudo o mais, produz até 300 cavalos de potência. O motor é um pouco maior que a caixa de câmbio. Apenas a empresa Mazda decidiu a produção em massa de unidades rotativas. Para a época, o motor era inovador, pois não possuía sistema de distribuição de gás.
características técnicas
13V
| Volume | 1308 cc |
|---|---|
| poder | 180-250 h.p. |
| Taxa de compressão | 9 |
| Supercharger | Turbo gêmeo |
| Máx. poder | 180 (132) cv (kW)/ a 6500 rpm 185 (136) cv (kW)/a 6500 rpm 205 (151) cv (kW)/a 6500 rpm |
| Consumo de combustível | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Máx. torque | 245 (25) N/m/a 3500 rpm |
| 270 (28) N/m/a 3500 rpm |
| Motor | Volume, cc | Potência, hp | Taxa de compressão | Supercharger | máx. potência, hp (kW)/rpm | Combustível/consumo por l/100km | máx. torque, N/m/at rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Turbo gêmeo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Não | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Turbo gêmeo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Turbo gêmeo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
O número do motor está localizado sob o alternador. Gravado em ferro fundido. Para ver a designação alfanumérica, você precisa se curvar e olhar verticalmente para baixo do gerador. O número pode estar ausente devido à substituição da capa frontal.
Prós e contras, manutenibilidade, recursos
Inovador para a época, o motor possui não apenas pequenas dimensões, mas também muitas vantagens. Em primeiro lugar, vale destacar o alto poder específico. É alcançado devido ao fato de que a massa das partes móveis é menor do que nos motores a pistão. Outra vantagem é a excelente dinâmica. O carro no qual este rotor está instalado pode acelerar facilmente até 100 km / h.
Os benefícios também incluem um alto nível de eficiência. Um cilindro fornece potência para ¾ de cada revolução do eixo de saída. Em comparação, um pistão de motor convencional fornece potência para ¼ de revolução do eixo. Complementa a lista de vantagens - um baixo nível de vibração.
Quanto às deficiências, o motor de combustão interna Mazda 13V é muito exigente em combustível.
Derramar gasolina de baixa qualidade não funcionará, o que é especialmente importante para a Rússia. Além disso, a unidade de potência é caracterizada pelo alto consumo de óleo. Por 1000 km é capaz de gastar 1 litro de líquido. Portanto, é necessário monitorar constantemente o nível do óleo. É necessária uma troca de óleo a cada 5 mil quilômetros.
As peças de reposição para o motor são caras e, portanto, o serviço não está disponível para todos os motoristas. Fazer peças de reposição sob encomenda é difícil e nem todo mestre o faz. O motor superaquece periodicamente e não é durável. Teoricamente, o motor é capaz de percorrer no máximo 250 mil quilômetros. Na prática, tal execução praticamente não ocorre.
Modelos de carros nos quais os motores foram instalados (apenas carros Mazda, apenas motores a gasolina)
| Modelo de carro | Motor | Anos de lançamento | Tipo de potência/caixa de engrenagens |
|---|---|---|---|
| Nuvem RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tração traseira) | 1996-97 | 255 cv, automático 265 cv, manuais |
| Nuvem RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tração traseira) | 1991-95 | 255 cv, manuais 255 cv, automático |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tração traseira) | 1999-02 | 255 cv, automático 265 cv, manuais 280 cv, manuais |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tração traseira) | 1997-98 | 255 cv, automático 265 cv, manuais |
| Eunos Cosmo | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 cv, gasolina, automático, tração traseira |
| Luz | 13B-RE | 1988-91 | 180 cv, automático |
| Savana RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, gasolina, tração traseira) | 1987-91 | 185 cv, manuais 185 cv, automático 205 cv, manuais 205 cv, automático |
| Savana RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, gasolina, tração traseira) | 1985-91 | 185 cv, manuais 185 cv, automático 205 cv, manuais 205 cv, automático |
| Nuvem RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, gasolina, tração traseira) | 1996-97 | 255 cv, automático 265 cv, manuais |
| Nuvem RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, gasolina, tração traseira) 13B-REW (1.3L, gasolina, tração traseira) | 1991-95 1999-2002 | 255 cv, manuais 255 cv, automático |
| RX-7 (DF) | 13B (1.3 l, gasolina, tração traseira) | 255 cv, automático 265 cv, manuais 280 cv, manuais | |
| RX-7 (DF) | 13B (1.3 l, gasolina, tração traseira) | 1997-98 | 255 cv, automático 265 cv, manuais |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 cv, automático 231 cv, manuais | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, gasolina, tração traseira) | 2003-09 | 192 cv, manuais 192 cv, automático 231 cv, manuais 231 cv, automático |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, gasolina, tração traseira) | 2008-12 | 215 cv, manuais 215 cv, automático 235 cv, manuais |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, gasolina, tração traseira) | 2003-08 | 210 cv, manuais 210 cv, automático 215 cv, automático 250 cv, manuais |
Aquisição de um motor de contrato
Tendo em vista as características de design e alguma raridade, os motores rotativos de 13V são bastante caros. Parece possível comprar uma unidade por pelo menos 60 mil rublos sem anexos e por 66-80 mil rublos com anexos.
