Motor Hyundai G4KH
Conteúdo
- Especificações do motor Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Descrição do dispositivo do motor turbo G4KH 2.0
- Consumo de combustível G4KH
- Quais carros foram equipados com a unidade de energia Hyundai-Kia G4KH
- Comentários sobre o mecanismo G4KH, seus prós e contras
- Plano de manutenção do motor de combustão interna Hyundai G4KH 2.0 l
- Desvantagens, avarias e problemas do motor G4KH
- O preço do motor Hyundai G4KH novo e usado
O motor turbo Hyundai-Kia G2.0KH de 4 litros ou 2.0 Turbo GDi é produzido desde 2010 e está instalado em versões carregadas de modelos como Sonata, Optima, Sorento e Sportage. Existe uma versão desta unidade para um arranjo longitudinal com seu índice G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Especificações do motor Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| tipo | em linha |
| numero de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 86 milímetros |
| Sistema de energia | injeção direta |
| poder | 240 - 280 HP |
| Torque | 353 - 365 Nm |
| Taxa de compressão | 9.5 – 10.0 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Padrões ambientais | EURO 5/6 |
O peso do motor G4KH de acordo com o catálogo é de 135.5 kg
Descrição do dispositivo do motor turbo G4KH 2.0
Em 2010, as versões americanas dos sedãs Sonata e Optima, assim como o crossover Sportage 3, estrearam um motor turbo Theta II de 2.0 litros com injeção direta de combustível do tipo GDi. Por design, é bastante típico da série, possui bloco de alumínio com camisas de ferro fundido, cabeçote de cilindro de 16 válvulas sem elevadores hidráulicos, sistema de controle de fase Dual CVVT em ambos os eixos, acionamento por corrente de distribuição e eixo balanceador bloco combinado em um alojamento com uma bomba de óleo.
O número do motor G4KH está localizado na frente, na junção com a caixa de câmbio
A primeira geração desses motores foi equipada com um turbocompressor Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, tinha uma taxa de compressão de 9.5 e desenvolvia 260–280 cavalos de potência e 365 Nm de torque. A segunda geração de motores de combustão interna apareceu em 2015 e apresentava um seletor de fase de admissão E-CVVT, uma taxa de compressão de 10 e um turbocompressor Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T ligeiramente mais simples. A potência dessa unidade diminuiu para 240 - 250 cavalos de potência e 353 Nm de torque.
Consumo de combustível G4KH
No exemplo do Kia Optima 2017 com transmissão automática:
| Cidade | litros 12.5 |
| Track | litros 6.3 |
| Misto | litros 8.5 |
Motores similares de outros fabricantes:
Quais carros foram equipados com a unidade de energia Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fé 3 (DM) | 2012 – 2018 |
| Santa Fé 4 (TM) | 2018 – 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 – 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 – 2020 |
| i30 (PD) | 2018 – 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 – 2022 |
| Ótimo 3 (TF) | 2010 – 2015 |
| Óptima 4 (JF) | 2015 – 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 – 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 – 2021 |
| Sorento 3 (UM) | 2014 – 2020 |
Comentários sobre o mecanismo G4KH, seus prós e contras
Apresenta:
- Unidade muito poderosa para o seu tamanho
- E, ao mesmo tempo, o motor é bastante econômico.
- Serviço e peças de reposição são comuns
- Oferecido oficialmente em nosso mercado
Desvantagens:
- Exigente na qualidade do combustível e do óleo
- Vira os fones de ouvido com muita frequência
- Falhas frequentes do regulador de fase E-CVVT
- Elevadores hidráulicos não são fornecidos aqui
Plano de manutenção do motor de combustão interna Hyundai G4KH 2.0 l
| Periodicidade | a cada 15 km * |
| O volume de lubrificante no motor de combustão interna | litros 6.1 |
| Necessário para substituição | cerca de 5.0 litros |
| Que tipo de óleo | 5W-20, 5W-30 |
| Tipo de unidade de temporização | cadeia |
| Recurso declarado | não limitado |
| Na prática | 120 000 km |
| No intervalo/salto | curvatura da válvula |
| Ajuste | a cada 100 km |
| Princípio de ajuste | seleção de empurradores |
| entrada de folgas | 0.17 - 0.23 mm |
| Autorizações de liberação | 0.27 - 0.33 mm |
| O filtro de óleo | 15 mil km |
| Filtro de ar | 45 mil km |
| Filtro de combustível | 60 mil km |
| Velas de ignição | 75 mil km |
| Auxiliar cinto | 150 mil km |
| Resfriamento líquido | 6 anos ou 120 mil km |
Desvantagens, avarias e problemas do motor G4KH
Esses motores turbo são muito exigentes quanto à qualidade do óleo e ao procedimento de substituição, caso contrário, o risco de acionar os revestimentos em uma corrida de cerca de 100 mil quilômetros é extremamente alto. Mesmo em serviços, eles pecam em um bloco malsucedido de balanceadores combinados com uma bomba de óleo: devido ao rápido desgaste de suas camisas, a pressão no sistema de lubrificação do motor diminui.
As unidades de segunda geração responderam à empresa pela substituição do regulador de fase E-CVVT e nossa modificação do Optima GT também se enquadrava nisso. Na maioria das vezes, o problema era resolvido com a instalação de uma nova tampa, mas em casos avançados era necessário trocar todo o conjunto.
As unidades da primeira geração não tinham bicos de óleo e tinham arranhões, mas na maioria das vezes a causa do consumo de óleo aqui é a elipse banal dos cilindros. A rigidez do bloco de alumínio é baixa e leva rapidamente ao superaquecimento.
Como em qualquer ICE com injeção direta, as válvulas de admissão ficam rapidamente cobertas de fuligem. A corrente de distribuição também serve relativamente pouco, o sensor de temperatura frequentemente falha, vários tubos de ar estouram constantemente e ocorrem vazamentos de óleo através dos retentores.
O fabricante afirma que o recurso do motor G4KH é de 200 km, mas também atende mais.
O preço do motor Hyundai G4KH novo e usado
| O custo mínimo | rublos 90 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 140 000 |
| Custo máximo | rublos 180 000 |
| Contrato de motor no exterior | 1 700 euro |
| Compre uma unidade tão nova | 9 440 euro |
| Estado: | BU |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 2.0 |
| potência: | 240 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
