Motor Hyundai D4FC
Conteúdo
- Características técnicas do motor Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Descrição dos dispositivos motor D4FC 1.4 litros
- Consumo de combustível D4FC
- Quais carros foram equipados com a unidade de energia Hyundai-Kia D4FC
- Comentários sobre o mecanismo D4FC, seus prós e contras
- Plano de manutenção do motor de combustão interna Hyundai D4FC 1.4 l
- Desvantagens, avarias e problemas do motor D4FC
- O preço do motor Hyundai D4FC novo e usado
O motor diesel Hyundai D1.4FC ou 4 CRDi de 1.4 litro foi produzido de 2010 a 2018 em uma fábrica na Eslováquia Zilina e instalado em modelos como i20, i30, Rio, Ceed e Venga. Houve duas gerações dessa unidade: para os padrões econômicos Euro 5 e atualizados para o Euro 6.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Características técnicas do motor Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| tipo | em linha |
| numero de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volume exato | 1396 cm³ |
| Calibre | 75 milímetros |
| Pistão | 79 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 75 - 90 HP |
| Torque | 220 Nm |
| Taxa de compressão | 17.0 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Padrões ambientais | EURO 5 |
| tipo | em linha |
| numero de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volume exato | 1396 cm³ |
| Calibre | 75 milímetros |
| Pistão | 79 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 75 - 90 HP |
| Torque | 240 Nm |
| Taxa de compressão | 16.0 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Padrões ambientais | EURO 6 |
O peso do motor D4FC de acordo com o catálogo é de 152.3 kg
Descrição dos dispositivos motor D4FC 1.4 litros
No início de 2010, um diesel U1.4 de 2 litro estreou no modelo Kia Venga. O motor foi oferecido em duas versões de 75 e 90 cv, mas com o mesmo torque de 220 Nm. Estruturalmente, esta é uma unidade diesel moderna para os padrões de economia Euro 5 com um bloco de ferro fundido e um cabeçote DOHC de alumínio de 16 válvulas com compensadores hidráulicos, uma transmissão por corrente de distribuição, uma turbina convencional MHI TD025S2 e um sistema de combustível Common Rail de 1800 bar da Bosch.
O número do motor D4FC está localizado na junção do motor de combustão interna com a caixa de câmbio
Em 2014, uma versão atualizada desta unidade apareceu sob padrões econômicos Euro 6 mais rigorosos, que se distinguiam por uma taxa de compressão reduzida de 17 para 16 e um torque aumentado para 240 Nm.
Consumo de combustível D4FC
No exemplo de um Hyundai i20 2015 com transmissão manual:
| Cidade | litros 4.5 |
| Track | litros 3.3 |
| Misto | litros 3.7 |
Quais carros foram equipados com a unidade de energia Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 – 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 – 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 – 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 – 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 – 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 – 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 – 2018 |
Comentários sobre o mecanismo D4FC, seus prós e contras
Apresenta:
- Diesel bastante confiável e de recursos
- O consumo na cidade é inferior a 5 litros por 100 km
- Sistema de combustível Bosch durável
- E elevadores hidráulicos são fornecidos
Desvantagens:
- A entrada aqui é rapidamente coberta de fuligem
- Não é o maior recurso de cadeia de temporização
- Muito exigente na qualidade do serviço
- Quase nunca encontrado em nosso mercado
Plano de manutenção do motor de combustão interna Hyundai D4FC 1.4 l
| Periodicidade | a cada 15 km |
| O volume de lubrificante no motor de combustão interna | litros 5.7 |
| Necessário para substituição | cerca de 5.3 litros |
| Que tipo de óleo | 0W-30, 5W-30 |
| Tipo de unidade de temporização | cadeia |
| Recurso declarado | não limitado |
| Na prática | 100 000 km |
| No intervalo/salto | curvatura da válvula |
| Ajuste | Não exige |
| Princípio de ajuste | compensadores hidráulicos |
| O filtro de óleo | 15 mil km |
| Filtro de ar | 15 mil km |
| Filtro de combustível | 30 mil km |
| Velas de incandescência | 120 mil km |
| Auxiliar cinto | 120 mil km |
| Resfriamento líquido | 5 anos ou 90 mil km |
Desvantagens, avarias e problemas do motor D4FC
Este diesel está equipado com um sistema de combustível Bosch Common Rail totalmente confiável e nos fóruns eles apenas reclamam de falhas frequentes do regulador de pressão de combustível no trilho.
Um grande problema para o proprietário aqui é a rápida contaminação do coletor de admissão, que deve ser limpo a cada 50 km. Quase ao mesmo tempo, a válvula EGR está entupida.
Uma corrente de distribuição, composta por um par de correntes de rolos, se distingue por um recurso muito modesto, às vezes se estica e chacoalha fortemente já por 100 km, e quando a válvula salta, ela se dobra.
Outro ponto fraco não é a bomba de combustível de baixa pressão mais confiável, o sensor de posição do virabrequim e vazamentos regulares de óleo sob a tampa da válvula.
O fabricante declarou o recurso do motor D4FC em 200 km, mas também atende até 000 km.
O preço do motor Hyundai D4FC novo e usado
| O custo mínimo | rublos 35 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 45 000 |
| Custo máximo | rublos 65 000 |
| Contrato de motor no exterior | 450 euro |
| Compre uma unidade tão nova | - |
| Estado: | vaia |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 1.4 |
| potência: | 90 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
