Motor Grande Muralha 4G63S4M

A unidade de potência Great Wall 4G63S4M incorpora quatro cilindros dispostos lado a lado, um mecanismo de distribuição de gás, com uma árvore de cames à cabeça e 16 válvulas. Ele também possui refrigeração líquida e um sistema de injeção de combustível distribuído.

A potência máxima da versão de estoque do motor é de 116 cv e 175 Nm de torque. O número do motor está localizado perto do coletor de escape, no bloco de cilindros.

Há também uma modificação de fábrica deste motor com turbina. Desenvolve uma potência de 150 cv. e um torque de 250 Nm. Foi criado em conjunto com a Mitsubishi, uma subsidiária localizada em Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Ele opera com gasolina com classificação de 92 octanas.

Junto com eles funciona uma caixa de câmbio manual, com cinco ou seis passos. A transmissão automática não foi instalada. O acionamento das rodas traseiras é realizado constantemente. As rodas dianteiras são conectadas apenas ao superar seções difíceis. Além disso, em todos os carros deste modelo não há diferencial, a conexão é do tipo rígido.

O sistema de freio de serviço possui dois circuitos separados ao longo dos eixos. Eles são acionados por um sistema hidráulico, que possui um booster a vácuo. Há freios a disco na frente e freios a disco com sensores ABS e EBD atrás. Direção pinhão e cremalheira com reforço hidráulico. Na frente do carro, está instalada uma suspensão independente double wishbone. Contém amortecedores hidráulicos, com barras estabilizadoras. Uma suspensão dependente é instalada na parte traseira. Possui amortecedores hidráulicos telescópicos.

A instalação deste motor de combustão interna foi realizada em duas gerações do carro GW Hover H3, a partir de 2010. No mercado automotivo russo, este modelo é muito popular devido ao seu preço, boa qualidade e design e equipamento técnico relativamente modernos. O motor atmosférico com o índice 4G63S4M é o mais comum nesses veículos.

Ele se presta bem ao ajuste de chip e a vários upgrades, graças aos quais você pode atingir uma potência de 177 cv. e um torque de 250 Nm. Com operação cuidadosa e uso apenas de lubrificantes e combustíveis de alta qualidade, a vida útil do motor Great Wall é de mais de 250 mil km.

As usinas de energia Great Wall 4G63S4M são unidades confiáveis. Das feridas, pode-se distinguir a aparência do ruído do rolamento do eixo piloto. É eliminado simplesmente substituindo o produto por um novo.

características técnicas

Dimensões e peso total
Comprimento/largura/altura, mm.	4650/1800/1810
Tamanho da distância entre eixos, mm.	2700
O volume do tanque de combustível, l.	74
O tamanho da trilha dianteira e traseira, mm.	1515/1520
Motor e caixa de velocidades
Marcação do motor	Mitsubishi 4G63D4M
Tipo do motor	4 cilindros com 16 válvulas
Cilindrada do motor, l.	2
potência desenvolvida hp (kW) em rpm	116 (85) em 5250
Torque máximo Nm em rpm.	170 em 2500-3000
Classe ambiental	Euro 4
Tipo de unidade	Traseira e plug-in completo
Caixa de velocidades	Transmissão manual com 5 ou 6 passos
Indicadores de desempenho
Velocidade máxima de deslocamento km/h.	160
Altura livre da estrada, mm.	180
Consumo médio de combustível, l / 100 km	7.2

Características de design

dispositivo de cabeça de cilindro

1. Furo para rolamento
2. tubo de vela;
3. Canal deixa entrar.

A cabeça do cilindro é feita de alumínio. Sua fixação ao bloco é realizada com o auxílio de parafusos. Uma junta de metal-amianto é instalada entre as superfícies de contato do bloco e o cabeçote. A vedação necessária é assegurada pela pré-carga. Ao calcular a força dessa estanqueidade, deve-se levar em consideração a diferença nas expansões lineares dos elementos aparafusados ​​e do cabeçote.

O cabeçote é equipado com canais de entrada e saída, dutos de refrigeração, jumpers com soquete para o eixo do balancim. O ferro fundido especial resistente ao calor é o material para o assento e a bucha.

A lubrificação dos assentos de suporte localizados no eixo de comando é realizada sob pressão. Atingir a frequência de superfície necessária e o mesmo volume de câmaras de trabalho é realizado usinando a superfície da cabeça do cilindro, adjacente ao bloco.

Bloquear dispositivo

O bloco de cilindros deste motor é de ferro fundido. É um com os cilindros. Garantindo a remoção intensiva de calor devido aos dutos de refrigeração especiais localizados em todo o perímetro dos cilindros.

Também contribui para o resfriamento eficaz do sistema de pistão, diminuindo a temperatura do fluido lubrificante, bem como reduzindo a deformação do BC, proveniente de desnível de temperatura em diversas partes do bloco. Durante todo o período de operação, é necessário verificar periodicamente o aperto das juntas e porcas aparafusadas, para monitorar o aperto da vedação de montagem do virabrequim e das juntas nas quais as juntas estão presentes.

Bloquear dispositivo

1. Bloco de cilindros;
2. A tampa na qual os rolamentos principais estão localizados;
3. Inserções;
4. parafuso da tampa;

A localização dos canais através dos quais o lubrificante é fornecido ao bloco e ao cabeçote

1. O canal que conecta o filtro de óleo e o canal principal;
2. Canal principal de petróleo;
3. Canal subaquático conectando a bomba de óleo e o filtro de óleo.

Esquema de lubrificação da cabeça do cilindro:

1. Canais de circulação de óleo
2. Orifício do rolamento da árvore de cames
3. Furo para o parafuso do cabeçote;
4. Canal de circulação de óleo BC vertical;
5. Bloco de cilindros;
6. Canal de circulação de óleo horizontal;
7. Plugue;
8. cabeça do cilindro.

A localização dos canais verticais de óleo que fornecem o suprimento de fluido lubrificante ao mecanismo de distribuição de gás é a parte traseira do cabeçote.

Tampa final localizada na parte frontal

O material de fabricação é liga de alumínio. A tampa dianteira é a extremidade dianteira da unidade da bomba de óleo. O local de fixação do retentor dianteiro do virabrequim, retentor da bomba e eixo de balanceamento é o lado externo da tampa traseira. Os eixos de balanceamento superior e inferior são fixados pela tampa traseira. O eixo de balanceamento inferior é usado como eixo acionado da bomba de óleo.

Virabrequim

O motor tem um virabrequim do tipo rolamento completo. É fundido em ferro fundido especial de alta resistência.

Os jornais principais têm um diâmetro de 57 mm. O diâmetro nominal dos munhões da biela do virabrequim é de 45 mm. Com a ajuda de correntes de alta frequência, as superfícies de trabalho dos pescoços são endurecidas para aumentar a resistência ao desgaste. Além disso, antes da instalação, o virabrequim é balanceado dinamicamente. Contém canais para a circulação do óleo do motor. Com a ajuda de plugues, as saídas tecnológicas desses canais são conectadas.

O indicador do curso do pistão é de 88 mm. A circulação ininterrupta do fluido de óleo e a operação sem choque da conexão são garantidas pela folga dos pescoços e camisas do joelho. O virabrequim é fixado com meios anéis de pressão. A vedação do dedo do pé e do flange traseiro é realizada com manguitos.

pistão

Os pistões são fundidos em liga de alumínio usando um anel termostático. As saias do pistão são do tipo não divididas. Para evitar que os pistões batam nas válvulas, são feitas ranhuras especiais. Isso pode acontecer durante o ajuste do mecanismo de distribuição de gás. Também nos pistões existem três ranhuras nas quais os anéis do pistão são instalados.

As duas ranhuras superiores são para os anéis de compressão e a ranhura inferior é para o anel raspador de óleo. A cavidade interna dos pistões é conectada à ranhura inferior por meio de um orifício especial por onde entra o excesso de óleo e depois são drenados para o cárter de óleo.

tensor automático

O objetivo do tensor automático é tensionar a correia de transmissão. Isso elimina a possibilidade de deslizamento da correia e interrupção das fases de distribuição de gás. A taxa de cisalhamento deve ser inferior a 11 mm quando a força de trabalho é de 98-196 mm. O indicador da saliência do empurrador é de 12 mm.

Mecanismo de distribuição de gás

Esse mecanismo regula a entrada da mistura ar-combustível na cavidade de trabalho dos cilindros, bem como a liberação dos gases de escape deles. Este processo é realizado de acordo com o modo de operação do grupo de pistão. A cabeça do cilindro incorpora válvulas, tipo peça única. Um revestimento duro especial é usado para fazer a superfície da correia da válvula que entra em contato com a sede da válvula.

Neste motor, a árvore de cames está localizada na parte superior, assim como a localização das válvulas. As saliências dos biscoitos são colocadas em ranhuras especiais em forma de anel, cuja localização é a parte superior das hastes.

As buchas guia da válvula, nas quais as hastes são movidas, são pressionadas no cabeçote. Os orifícios das mangas são finalizados após um processo de prensagem de alta precisão.

A instalação de retentores, que são colocados na superfície superior das buchas, exclui a possibilidade de o fluido de óleo penetrar no espaço entre as válvulas e as buchas. O material para a fabricação de retentores é borracha resistente ao calor. Devido à alta precisão do acabamento da sede, que é realizado após o processo de prensagem, as válvulas se encaixam muito bem em suas sedes. Deve haver uma marca no topo da mola.

O eixo dos balancins é feito de aço e tem furos que são projetados para fornecer óleo aos munhões da árvore de cames. Pescoços de balancim também são endurecidos. O batente do eixo dos balancins é feito por meio de um parafuso. O bujão cobre o orifício para o eixo. Os balancins são feitos de liga de alumínio, o que reduz o peso da unidade do motor. Isso contribui para que a carga nos cames do eixo de comando seja reduzida e, como resultado, a vida útil desses elementos seja aumentada. O desempenho do motor também é melhorado e o consumo de fluido combustível é reduzido. O movimento axial do balancim é limitado por arruelas e molas.

Etiquetas para regular o mecanismo de distribuição de gás

Existem 38 dentes na engrenagem do virabrequim do mecanismo de balanceamento, enquanto na engrenagem do eixo de balanceamento esquerdo existem apenas 19. Para instalar a correia dentada, é necessário alinhar todas as marcas, de acordo com o figuras abaixo.

1. Marca da polia da árvore de cames;
2. marca da polia do virabrequim;
3. Marca da engrenagem da bomba de óleo;
4. Rótulo da tampa final;
5. Etiqueta da tampa do cabeçote.