Motor GM LTG
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O motor turbo GM LTG de 2.0 litros é produzido pela empresa americana desde 2012 e está instalado em modelos como Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu e Equinox. No nosso mercado, este motor é conhecido pelo reestilizado Opel Insignia sob o símbolo A20NFT.
A terceira geração do GM Ecotec também inclui: LSY.
Especificações do motor GM LTG 2.0 Turbo
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Sistema de energia | injeção direta |
| Potência do motor de combustão interna | 230 - 275 HP |
| Torque | 350 - 400 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 86 milímetros |
| Taxa de compressão | 9.5 |
| Características do motor de combustão interna | ECM |
| Hidrocompensação. | não |
| Unidade de tempo | cadeia |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turbocompressão | Rolagem dupla |
| Que tipo de óleo derramar | 5.7 litros 5W-30 * |
| Tipo de combustível | Gasolina AI-95 |
| Ecologista. aula | EURO 5/6 |
| Exemplar. recurso | 250 000 km |
O peso do motor LTG de acordo com o catálogo é de 130 kg
O número do motor LTG está localizado na parte traseira, na junção do bloco com a caixa
Consumo de combustível Chevrolet LTG
Usando o exemplo de um Chevrolet Equinox 2018 com transmissão automática:
| Cidade | litros 10.7 |
| Track | litros 8.4 |
| Misto | litros 9.8 |
Quais modelos estão equipados com o motor LTG 2.0 l
| Visão 1 (D2XX) | 2016 – 2020 |
| GL8 | 2016 – 2020 |
| Prateleira 5 (GMX350) | 2013 – 2017 |
| Prateleira 6 (E2XX) | 2017 – 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 – 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 – 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 – 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - p.t. |
| Equinócio 3 (D2XX) | 2017 – 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 – 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 – 2022 |
| Travessia 2 (C1XX) | 2017 – 2019 |
| Terreno 2 (D2XX) | 2017 – 2020 |
| Comodoro 5 (ZB) | 2018 – 2020 |
| Insígnia A (G09) | 2013 – 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 – 2015 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor de combustão interna LTG
Este motor turbo é produzido há bastante tempo e muitas de suas deficiências já foram corrigidas.
Em primeiro lugar, a unidade tem medo de detonação e seus pistões de alumínio simplesmente estouram
Como todos os motores de injeção direta, sofre de depósitos de carbono nas válvulas de admissão.
A cadeia de distribuição também não possui grandes recursos, às vezes chega a 100 km
Além disso, vazamentos de graxa são muito comuns aqui, especialmente por baixo da tampa de distribuição.
