Motor Ecoboost - o que você deve saber sobre a unidade Ford?

A primeira unidade de potência foi introduzida em conexão com o início das vendas dos modelos de 2010 (Mondeo, S-Max e Galaxy). O motor é instalado nos carros, caminhões, vans e SUVs mais populares da Ford. O motor Ecoboost tem várias versões diferentes, não apenas 1.0. Conheça-os agora mesmo!

Informações básicas sobre motores a gasolina Ecoboost 

A Ford criou uma família de motores em linha de três ou quatro cilindros com quatro válvulas por cilindro, bem como árvore de cames à cabeça dupla (DOHC). 

O fabricante americano também preparou várias versões do V6. Os motores V2009 foram desenvolvidos principalmente para o mercado norte-americano e estão disponíveis em vários modelos Ford e Lincoln desde XNUMX.

Versões e potência do motor Ecoboost

O número de cópias lançadas está na casa dos milhões. A título de curiosidade, podemos dizer que este motor também está instalado nos modelos de carros da Volvo - sob o nome GTDi, ou seja, gasolina turbo com injeção direta. Os motores Ford Ecoboost incluem:

• três cilindros (1,0 l, 1.5 l);
• quatro cilindros (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• no sistema V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Motor 1.0 EcoBoost - dados técnicos

A unidade 1.0 EcoBoost certamente pode ser incluída no grupo dos motores de maior sucesso. Foi desenvolvido em cooperação com os centros de desenvolvimento localizados em Cologne-Merkenich e Danton, bem como com a FEV GmbH (projeto CAE e desenvolvimento de combustão). 

A versão 1.0 estava disponível com 4 kW (101 cv), 88 kW (120 cv), 92 kW (125 cv) e a partir de junho de 2014 também 103 kW (140 cv) .) e pesava 98 kg. O consumo de combustível foi de 4,8 l / 100 km - vale ressaltar aqui que os dados se referem ao Ford Focus. Este motor Ecoboost foi instalado nos modelos B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect e Tourneo Connect.

Construção do motor Ford Ecoboost

A unidade está equipada com várias soluções de design criteriosas, que também são características dos modelos com motor de 1,5 litro. Os projetistas reduziram as vibrações com um volante desequilibrado e também usaram um turbocompressor estável que funcionou perfeitamente com injeção direta de combustível.

A turbina também era muito eficiente, atingindo uma velocidade máxima de 248 rpm, e a injeção de combustível sob pressão (até 000 bar) permitia uma melhor atomização e distribuição da mistura gasolina-ar na câmara de combustão. O processo de injeção pode ser dividido em várias subsequências, melhorando assim o controle e o desempenho da combustão. 

Turbocompressor Twin-Scroll - Quais motores o utilizam?

Foi usado nos motores 2,0 L de quatro cilindros que foram introduzidos no Ford Edge II e Escape 2017. Além do turbo duplo, os engenheiros adicionaram um sistema atualizado de combustível e óleo a todo o sistema. Isso permitiu que o motor de quatro cilindros de 2.0 litros desenvolvesse mais torque e uma taxa de compressão mais alta (10,1:1). O motor Twin-Scroll EcoBoost de 2,0 litros também é encontrado no Ford Mondeo e Tourneo ou Lincoln MKZ.

Powertrains V5 e V6 - 2,7L e 3,0L Nano 

O motor biturbo também é uma unidade V2,7 EcoBoost de 6 litros com 325 cv. e 508 Nm de torque. Ele também usa um bloco de duas peças e ferro de grafite prensado no topo dos cilindros, um material familiar do motor diesel PowerStroke de 6,7 litros. O alumínio é usado na parte inferior da rigidez.

O motor do sistema V6 era um nano de 3,0 litros. Era uma unidade a gasolina com dupla sobrealimentação e injeção direta com capacidade de 350 e 400 cv. Tem sido usado por exemplo. em Lincoln MKZ. Recursos de design notáveis ​​incluem um aumento no furo no bloco CGI para 85,3 mm e um aumento no curso para 86 mm em comparação com o 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

O que tornou o Ecoboost eficaz?

Os motores Ecoboost têm um coletor de escape fundido junto com um cabeçote de alumínio. Ele foi integrado ao sistema de arrefecimento e também contribuiu para diminuir as temperaturas dos gases de escape e o consumo de combustível. A fase de aquecimento também foi encurtada com a instalação de dois circuitos de resfriamento separados para o cabeçote de alumínio e o bloco de cilindros de ferro fundido. 

No caso dos modelos de quatro cilindros, como o 1.5 Ecoboost de 181 cv, optou-se também pela utilização de coletor integrado, além de embreagem da bomba d'água controlada por computador.

Tratamentos que afetam a longa vida útil do motor 

O motor Ecoboost 1.0 tem uma longa vida útil. Uma razão para isso é o uso de uma grande correia dentada acionando dois eixos. Por sua vez, uma correia completamente diferente aciona a bomba de óleo. Os dois componentes funcionam em um banho de óleo de motor. Isso reduz o atrito e prolonga a vida útil do componente. 

Também foi decidido aplicar um revestimento especial nos pistões e mancais do virabrequim. Este tratamento, juntamente com anéis de pistão modificados, reduz o atrito interno no acionamento.

Ecoboost e soluções amigas do ambiente

Os motores Ecoboost usam soluções que não apenas reduzem o consumo de combustível, mas também protegem o meio ambiente. Em cooperação com os engenheiros da Ford de Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton e Cologne e os especialistas do Grupo Schaeffler, foi criado um sistema especial de desativação automática de cilindros. 

Como funciona o sistema de desativação do cilindro Ecoboost?

A injeção de combustível, bem como a atuação da válvula no primeiro cilindro, são ativadas ou desativadas em 14 milissegundos. Dependendo da velocidade da unidade de potência e da posição da válvula borboleta e do modo de carga, a pressão do óleo do motor interrompe a conexão entre a árvore de cames e as válvulas do primeiro cilindro. O rocker eletrônico é responsável por isso. Neste ponto, as válvulas permanecem fechadas, mantendo assim uma temperatura constante na câmara de combustão, garantindo uma combustão eficiente quando o cilindro é reiniciado.

Os motores que descrevemos no artigo certamente são unidades de sucesso. Isso é confirmado por inúmeros prêmios, incluindo o "Motor Internacional do Ano" concedido pelas revistas automotivas UKi Media & Events para o modelo de 1.0 litros.

Problemas operacionais comuns incluem um sistema de refrigeração defeituoso, mas fora isso os motores EcoBoost não causam grandes problemas. Escolher um dos dispositivos listados pode ser uma boa decisão.

Gołne da foto: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0