Atkinson Cycle Engine

O motor do ciclo Atkinson é um motor de combustão interna. Foi projetado por James Atkinson em 1882. A essência do motor é alcançar maior eficiência de combustão, ou seja, menor consumo de combustível.

Este tipo de combustão difere do ciclo Otto normal pela abertura mais longa da válvula de sucção, que se estende até a fase de compressão quando o pistão sobe e comprime a mistura. Isso leva ao fato de que parte da mistura já aspirada é empurrada para fora do cilindro de volta ao tubo de sucção. Só depois disso a válvula de admissão fecha, ou seja, depois que a mistura de combustível é sugada, seguida de uma certa "descarga" e só então a compressão usual. O motor praticamente se comporta como se tivesse uma cilindrada menor porque as taxas de compressão e expansão são diferentes. A abertura contínua da válvula de sucção reduz a taxa de compressão real. Como já mencionado, esta forma de combustão permite que a taxa de expansão seja maior que a taxa de compressão, mantendo a pressão de compressão normal. Este processo é benéfico para uma boa eficiência de combustão porque a taxa de compressão nos motores a gasolina é limitada pela octanagem do combustível usado, enquanto uma taxa de expansão mais alta permite tempos de expansão mais longos (tempo de queima) e, portanto, reduz as temperaturas dos gases de escape - maior eficiência do motor . Na verdade, uma maior eficiência do motor leva a uma redução de 10 a 15% no consumo de combustível. Isso é obtido por meio de menos trabalho necessário para comprimir a mistura, além de menores perdas de bombeamento e exaustão e a maior taxa de compressão nominal acima mencionada. Pelo contrário, a principal desvantagem do motor do ciclo Atkinson é a baixa potência em litros, que é compensada pelo uso de um motor elétrico (híbrido) ou o motor é complementado por um turbocompressor (ciclo Miller), como no Mazda Xedos 9 com motor. motor 2,3 l.