Motor Chevrolet F16D4
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Este motor foi instalado com mais frequência nos carros Chevrolet Cruze e Aveo. A nova unidade de potência de 1.6 litro foi obtida do antecessor F16D3, mas na verdade é um análogo do A16XER da Opel, lançado sob Euro-5. Foi equipado com um ajuste automático universal do tempo de válvula VVT. Um dos principais problemas do antecessor foi resolvido - no F16D4, as válvulas não travam, não há sistema de recirculação do escapamento e os elevadores hidráulicos foram substituídos por copos calibrados.
descrição do motor
Na prática, o motor pode suportar um recurso de 250 mil km. Obviamente, isso depende muito das condições de operação. Se você carregar o motor periodicamente, não realizar a manutenção em tempo hábil, a vida útil da unidade diminuirá.
O F16D4 é capaz de fornecer 113 hp. Com. poder. O motor é alimentado por injeção distribuída, que é totalmente monitorada pela eletrônica. Isso possibilitou aumentar a potência da usina, mas havia problemas com as válvulas solenóides do regulador de fase. Depois de algum tempo eles começam a funcionar como um diesel, com ruído. Eles precisam ser limpos ou substituídos.
Esta é a mesma linha "quatro" que seu antecessor. Uma cambota comum, duas árvores de cames à cabeça. O motor é resfriado por anticongelante, que circula em sistema fechado.
A cabeça do cilindro é fundida a partir de uma liga de alumínio, ligeiramente diferente da cabeça do motor F16D3. Em particular, os cilindros são purgados em um padrão transversal. Diferentes diâmetros de válvula de entrada/saída, diâmetros de haste e comprimentos (ver tabela para detalhes sobre dimensões).
A válvula EGR foi removida no novo motor, o que é uma grande vantagem. Também não há elevadores hidráulicos. É aconselhável abastecer a gasolina com o 95º para que não haja problemas especiais com o funcionamento do motor.
Assim, o novo motor difere do anterior nas seguintes características:
- a presença de um novo tubo de admissão com geometria variável XER;
- a ausência de válvula EGR, que elimina a entrada de gases de escape na admissão ao ligar o motor;
- a presença do mecanismo DVVT;
- a ausência de compensadores hidráulicos - os vidros calibrados são muito mais simples, embora o ajuste manual deva ser feito após 100 mil quilômetros;
- vida útil geral aumentada - de acordo com as regras padrão, o motor percorrerá 200-250 mil quilômetros sem problemas.
O que é extremamente importante e interessante: com mudanças tão extensas, o esquema do antigo motor, que merecia muitos elogios, não foi tocado. Este é o mesmo aspirado econômico com um arranjo de cilindros em linha.
| Anos de lançamento | Presente de 2008 |
| Motor fazer | F16D4 |
| fabrico | GM ISSO |
| Material do bloco de cilindro | ferro fundido |
| tipo | em linha |
| Diâmetro do disco da válvula de admissão | 31,2 milímetros |
| Diâmetro do disco da válvula de escape | 27,5 milímetros |
| Diâmetro da haste da válvula de entrada e saída | 5,0 milímetros |
| comprimento da válvula de admissão | 116,3 milímetros |
| Comprimento da válvula de escape | 117,2 milímetros |
| óleos recomendados | 5W-30; 10W-30; 0W-30 e 0W-40 (em áreas com temperaturas abaixo de -25 graus) |
| Consumo de óleo | até 0,6 l / 1000 km |
| Que tipo de refrigerante derramar | GM Dex-Legal |
| Configuração | L |
| Volume, l | 1.598 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79 |
| Curso do pistão mm | 81.5 |
| Taxa de compressão | 10.8 |
| O número de válvulas por cilindro | 4 (2 entradas; 2 saídas) |
| Mecanismo de distribuição de gás | DOHC |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Potência nominal do motor / velocidade do motor | 83 kW - (113 hp) / 6400 rpm |
| Torque máximo / na velocidade do motor | 153 N • m / 4200 rpm |
| Sistema de energia | Injeção distribuída com controle eletrônico |
| Número mínimo de octanas recomendado de gasolina | 95 |
| Padrões ambientais | Euro 5 |
| Peso | 115 |
| Consumo de combustível | cidade 8,9 l. | pista 5,3 l. | misturado 6.6 l/100 km |
| Recurso do motor F16D4 | na prática - 200-250 mil km |
| Sistema de arrefecimento | forçado, anticongelante |
| Volume de refrigerante | 6,3 l |
| bomba de água | PHC014 / PMC ou 1700 / Airtex |
| Velas para F16D4 | GM 55565219 |
| Abertura de vela | 1,1 milímetros |
| Correia dentada | GM 24422964 |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Filtro de ar | Nitto, Servo, Fram, WIX, Garanhão |
| O filtro de óleo | com válvula de retenção |
| Volante | GM 96184979 |
| Parafusos do volante | М12х1,25 mm, comprimento 26 mm |
| Válvula de vedação de haste | fabricante Goetze, luz de entrada |
| graduação escura | |
| Компрессия | de 13 bar, diferença em cilindros adjacentes máx. 1 bar |
| Volume de negócios XX | 750 - 800 min -1 |
| Força de aperto das conexões roscadas | vela - 31 - 39 Nm; volante - 62 - 87 Nm; parafuso da embreagem - 19 - 30 Nm; tampa do mancal - 68 - 84 Nm (principal) e 43 - 53 (biela); cabeçote - três estágios 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Será interessante considerar também outras características deste motor. Por exemplo, um trabalho cuidadoso no sistema de controle de fase melhorou a qualidade da ignição. A nova cabeça do cilindro merece muitas palavras boas, nas quais os cilindros são soprados transversalmente, ao contrário do motor F16D3 anterior.
Serviço
O primeiro passo é prestar atenção à troca de óleo oportuna. Nos carros Cruz e Aveo, de acordo com o regulamento, é necessário renovar o lubrificante a cada 15 mil quilômetros. O volume do cárter e do sistema é de 4,5 litros. Portanto, se você trocar o filtro ao mesmo tempo, precisará preencher exatamente isso. Se a troca de óleo for realizada sem filtro, o sistema comportará 4 litros ou um pouco mais. Quanto ao óleo recomendado, este é da classe GM-LL-A-025 (ver tabela para detalhes). Da fábrica, o GM Dexos2 está derramando.
O segundo está atrás da correia dentada. Não é tão sensível quanto no antigo F16D3, não quebra após uma operação curta. As correias originais atendem a 100 mil km ou mais, se não houver outros motivos para a quebra (entrada de óleo, afinação torta). A substituição da correia deve ser acompanhada da instalação de novos roletes.
Manutenção de outros consumíveis.
- As velas de ignição também precisam de cuidados oportunos. De acordo com os regulamentos, eles suportam 60-70 mil quilômetros.
- O filtro de ar muda após 50 milhas.
- De acordo com o passaporte, o refrigerante deve ser trocado a cada 250 mil quilômetros, mas na prática é recomendável reduzir o período de troca em três vezes. Verter deve ser a opção recomendada pelo fabricante (ver tabela).
- A ventilação do cárter deve ser purgada a cada 20 mil km.
- Troque a bomba de combustível após 40 mil quilômetros.
| objeto de manutenção | Tempo ou quilometragem |
| Correia dentada | substituição após 100 km |
| Bateria | 1 ano/20000 km |
| Folga da válvula | 2 anos/20000 |
| Ventilação do cárter | 2 anos/20000 |
| Correias de fixação | 2 anos/20000 |
| Linha de combustível e tampa do tanque | 2 anos/40000 |
| Óleo de motor | 1 ano/15000 |
| Filtro de óleo | 1 ano/15000 |
| Filtro de ar | 2 anos/30000 |
| Filtro de combustível | 4 anos/40000 |
| Conexões e mangueiras de aquecimento/resfriamento | 2 anos/45000 |
| Fluido de resfriamento | 1,5 anos/45000 |
| sensor de oxigênio | 100000 |
| Velas de ignição | 1 ano/15000 |
| coletor de escape | ano 1 |
Vantagens do motor
Aqui estão as vantagens da modernização.
- A qualidade do lubrificante já não desempenha um papel tão importante como no seu antecessor.
- Problemas quase completamente desaparecidos com volume de negócios no vigésimo.
- Anticongelante é usado com moderação.
- A vida útil geral foi aumentada.
- O motor está em conformidade com as normas Euro-5.
- A manutenção e o reparo são simplificados.
- Anexos são melhor pensados.
Fraquezas e avarias
Vamos considerá-los em mais detalhes.
- Não há vazamentos de óleo em nenhum lugar. Ele sai pela tampa da válvula se a junta não for substituída em tempo hábil.
- O “pente” do módulo de ignição não foi melhorado.
- O controle elétrico do termostato quebra rapidamente.
- O sistema de resfriamento nem sempre lida com condições térmicas intensas.
- Avarias de polias DVVT são frequentemente observadas.
- Devido à seção deliberadamente estreita do coletor de escape para Euro-5, os volumes de escape aumentam. Esta é uma carga extra no silenciador, aumentando o risco de superaquecimento e reduzindo a potência.
Se a correia dentada não for substituída a tempo, a válvula entorta devido a uma quebra. Além disso, o motor F16D4 pode eventualmente "doecer" com perda de potência. Isso ocorre devido à falha do sistema DVVT. É urgente substituir os eixos, ajustar as fases de controle da válvula.
Se falha de ignição ou nenhuma ignição for observada, isso provavelmente se deve a uma falha no módulo de ignição. Nesse caso, o reparo não ajudará, apenas a substituição salvará.
Outro mau funcionamento comum deste motor é o superaquecimento. Ocorre devido a um termostato com defeito. Substituir o elemento ajudará a corrigir a situação.
Se o consumo de combustível aumentar repentinamente, os anéis podem estar presos ou o sistema DVVT quebrou. Precisa de reparo ou peças de reposição.
Quais modelos foram instalados
O motor F16D4 foi instalado não apenas no Chevrolet Cruze e no Aveo. Saiba mais sobre em quais carros ele foi instalado.
- Aveo sedan e hatchback de 2ª geração, versão 2011-2015.
- Perua Cruz 1ª geração, lançamento 2012-2015.
- Opel Astra em carrocerias hatchback e station wagon, lançado em 2004-2006.
- Astra GTC hatchback, lançamento 2004-2011
- Versão reestilizada do Vectra-3 nas carrocerias sedã e hatchback, produzida em 2004-2008.
Modernização do motor
É conhecida uma versão modificada do F16D4, que produz 124 cv. Com. Este motor usa um novo sistema de coletor de admissão, a taxa de compressão é aumentada para 11.
Um certo aumento de potência é bem possível se você colocar um sistema de escapamento tipo aranha 4-2-1. Você precisará remover o conversor catalítico, o receptor e reflash os cérebros. Cerca de 130 l. Com. garantido, e isso sem instalar uma turbina.
Quanto à turboalimentação, um conjunto ideal de trabalhos deve ser realizado. Em particular, antes de aumentar, você deve preparar corretamente o motor: leve a taxa de compressão para 8,5, instale as bielas corretas e a turbina TD04. Também é necessário instalar intercooler, tubos novos, escapamento em tubo de 63 mm, configurado online. Tudo isso vai custar muito dinheiro, mas a potência vai aumentar para 200 litros. Com.
| Senya | Áreas problemáticas deste motor: 1. Válvulas solenóides do comutador de fase - 2 peças (preço a partir de 3000 por peça); 2. Módulo de ignição (o preço geralmente é de 5000 rublos); 3. Bloco de válvulas do acelerador (a partir de 12000 rublos); 4. Pedal de acelerador eletrônico (a partir de 4000 rublos); 5. A tampa do tanque de expansão com uma válvula (a válvula azeda, via de regra, o tanque de expansão ou os tubos do sistema de refrigeração estouraram) - é aconselhável substituir pelo menos 1 vez em 1,5 anos |
| Vova “Redondo” | Recomendações para anticongelante: Inicialmente preenchido com anticongelante GM Longlife Dex-Cool. Cor vermelha. Antes de despejar deve ser diluído com água destilada na proporção de 1:1 (concentrado). Número original para recipiente de litro: código 93170402 GM / código 1940663 Opel. O nível de anticongelante em um motor frio deve estar entre as marcas mínimo e máximo (costura no tanque). Para o sistema de lubrificação: óleo GM Dexos 2 5W-30 (código 93165557) onde dexos2 é a especificação (grosso modo, a aprovação do fabricante para uso neste motor). Para trocar o óleo (caso não queira comprar o original), são adequados óleos com aprovação Dexos 2™, por exemplo MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Volume de óleo para reposição 4,5 litros |
| Espesso | Diga-me, é possível encher o motor com óleo ZIC XQ 5w-40 para o verão? Ou necessariamente GM Dexos 2 5W-30? |
| Marcar | Vamos esclarecer a situação: 1. se você não dá a mínima para a garantia do fabricante, pode derramar o óleo que quiser 2. se não dá a mínima, mas quer derramar o óleo que considera o melhor, então você precisa derramar óleo com uma aprovação DEXOS2 e pode não ser necessariamente GM, por exemplo MOTUL |
| Aveovod | Você pode me falar mais sobre esse Dexos? O que é? Qual é a sua função? |
| Т300 | Em geral, que tipo de recurso esses motores têm? Quem sabe? Com uso moderado? |
| Yuranya | dexos2™ Este é o padrão técnico proprietário de óleo de motor do fabricante do motor, do fabricante do carro e da marca ao mesmo tempo. Mas, é claro, em essência, trata-se apenas de vincular clientes a sites offline. serviços (poucas pessoas pensariam em procurar nuances), ao seu próprio petróleo, ganhando dinheiro com o “seu” petróleo, com um serviço de manutenção. Minha opinião: o óleo GM Dexos2 é provavelmente óleo hidrocraqueado. Funciona bem por 7500 km. Dirigir 15 km, especialmente nas condições russas, é um exagero significativo. Especialmente em um motor com deslocadores de fase. Em geral, na prática são cerca de 000 km. |
| Automático | Meu Aveo tem 3 ano e 29000 meses. quilometragem 6000 óleo para GM. Eu troco a cada XNUMX km. sem problemas!!! |
| Yuranya | E eu tenho um novo, a 900-950 rpm, um som ligeiramente incomum. Rolo Podrykivanie provavelmente. Aquele rosnado levemente contra o pano de fundo de todo o resto. Mas nem todo mundo ouve. |
| E você precisa de silêncio total para pegar. . Mas abaixo de 900-950 rpm ou superior, o som é suave, puramente motor. |
