Motor Chevrolet F14D4
O motor F14D4 é produzido pela GM DAT desde 2008. Esta é uma unidade de potência de 4 cilindros em linha com um bloco de cilindros de ferro fundido. O motor de 1.4 litros desenvolve 101 cv. Com. a 6400 rpm. É chamado de motor nativo do Chevrolet Aveo.
descrição
Este é um F14D3 modernizado, mas um sistema para alterar as fases do GDS em ambos os eixos foi adicionado aqui, bobinas de ignição individuais foram instaladas e um acelerador eletrônico foi usado. O recurso da correia dentada aumentou visivelmente, que no antecessor quebrou muito em breve, o que levou a uma grande revisão. Se antes era necessário monitorar a correia e os rolos a cada 50 mil quilômetros, no novo F14D4 isso pode ser feito a cada 100 e até 150 mil quilômetros.
Os designers removeram o sistema EGR. Com isso, de fato, houve muitos problemas, não é bom. Apenas graças à eliminação desta válvula, foi possível aumentar a potência do motor para 101 cavalos. Para um motor pequeno, esse número é um recorde!
Contras:
Quanto aos pontos negativos, sobraram muitos do antecessor. Certos problemas estão associados ao sistema de mudança de regime GDS, embora seja visto como uma inovação e uma vantagem. O fato é que as válvulas solenóides do regulador de fase se deterioram rapidamente. O carro começa a funcionar barulhento como um diesel. O reparo neste caso envolve a limpeza das válvulas ou sua substituição.
Não há elevadores hidráulicos no F14D4 e tornou-se possível ajustar as folgas selecionando copos calibrados. Por um lado, ninguém anulou as vantagens do processo automatizado, mas na realidade havia muito mais problemas no antecessor F14D3 (com elevadores hidráulicos). Via de regra, a necessidade de ajuste da válvula surge após a 100ª operação.
Outro ponto fraco do novo motor é o termostato. Preocupe a GM neste assunto em primeiro lugar entre outros fabricantes. Ele não consegue fazer termostatos normalmente, eles não aguentam, e pronto! Já após 60-70 mil quilômetros, é necessário verificar a peça e trocá-la se necessário.
| fabrico | GM ISSO |
| Motor fazer | F14D4 |
| Anos de lançamento | 2008 - nosso tempo |
| Material do bloco de cilindro | ferro fundido |
| Sistema de energia | injetor |
| tipo | em linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 4 |
| Pistão | 73,4 milímetros |
| Calibre | 77,9 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Capacidade do motor | 1399 cc |
| Potência do motor | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Torque | 131Nm / 4200 rpm |
| Combustível | gasolina 92 (de preferência 95) |
| Padrões ambientais | Euro 4 |
| Consumo de combustível | cidade 7,9 l. | pista 4,7 l. | misturado 5,9 l/100 km |
| Consumo de óleo | até 0,6 l / 1000 km |
| Que óleo derramar em F14D4 | 10W-30 ou 5W-30 (Áreas de baixa temperatura) |
| Quanto óleo há no motor Aveo 1.4 | Litros 4,5 |
| Ao substituir o fundido | cerca de 4-4.5 l. |
| A mudança de óleo é realizada | a cada 15000 km |
| Recurso Chevrolet Aveo 1.4 | na prática - 200-250 mil km |
| Quais motores foram instalados | Chevrolet Aveo, ZAZ Possibilidade |
3 maneiras de atualizar
Este motor não tem o potencial de afinação do F14D3 devido ao seu pequeno deslocamento e outros motivos. Nas formas usuais para aumentar o desempenho em mais de 10-20 litros. é improvável que funcione. O fato é que aqui não tem como instalar eixos de comando esportivos, nem estão à venda.
Quanto às possíveis formas de alteração, existem três delas.
- Existe uma opção para substituir o sistema de escape. Instalando uma aranha com tubo de 51 mm e esquema 4-2-1, portando a cabeça do cilindro, instalando válvulas maiores, ajuste competente e o resultado não demorará a chegar. 115-120 cavalos é um poder muito real que os afinadores profissionais alcançam.
- Também é possível instalar um compressor no F14D4. No entanto, a taxa de compressão deve ser ligeiramente reduzida para impulso total. Os especialistas recomendam a instalação de uma junta adicional da cabeça do cilindro. Quanto à escolha do compressor, um dispositivo com 0,5 bar é o mais adequado. Você também terá que substituir os bicos pelo Bosch 107, instalar o escapamento da aranha e configurá-lo corretamente. A unidade de 1.4 litro produzirá pelo menos 140 cavalos. O proprietário ficará impressionado com o impulso de marcha lenta - o motor começará a se assemelhar cada vez mais a um moderno motor turbo Opel do mesmo volume.
- Quanto aos profissionais, é mais provável que eles escolham a instalação de uma turbina. Novamente, como no F14D3, este deve ser um modelo de turbina TD04L. A alteração envolve muitos trabalhos específicos: refinamento do suprimento de óleo, instalação de um intercooler e nova tubulação de escape, instalação de eixos de comando de válvulas, ajuste. Com a abordagem certa, o motor será capaz de produzir 200 hp. Com. No entanto, os custos financeiros serão iguais à compra de outro carro, e o recurso é praticamente zero. Portanto, esse tipo de ajuste é feito apenas por diversão ou por encomenda.
Qualquer um dos métodos descritos para finalizar o recurso não estenderá o mecanismo. Pelo contrário, a instalação de um compressor reduzirá significativamente sua vida útil. É verdade que existe uma maneira de melhorar um pouco a situação instalando pistões forjados com ranhuras. Mas é caro e é usado apenas para construir uma versão turbo.
| Aveovod | O F14D3 foi produzido até 2007, tem 94 cv, não vai encontrar em carros de 2009-2010. Apesar da substituição frequente do tempo, considero menos caprichoso do que o motor atualizado e muito mais barato de consertar (recentemente foi discutido - o termostato é de 800 rublos e em f14d4 15 mil) ... Menos caprichoso para combustível e óleo , e em f14d4 pelo menos 95 dê sim 98 gasolina .. D3 come tudo. Nem um único cheque por mais de 6 anos. Isso é tudo IMHO. |
| Folmann | Fenix, PPKS. Nem um único dzhekichan e nenhum problema por 4,5 anos. Às vezes, só nas geadas do IAC, o cérebro fazia compostagem, mas não conseguiam limpar as mãos. E em termos de aceleração para centenas, aliás, o D3 também é melhor que o D4, de acordo com a tabela de características técnicas. |
| dragão negro | Se falamos do meu f14d4, então tudo é excelente para mim. 2 anos carro 22000 quilometragem - o motor não incomoda. O único sensor de oxigênio voou pela primeira vez após a garantia. Mas dificilmente é um problema com o motor. Mas no inverno, com uma geada de 30 graus, começou perfeitamente. O volante não gira, mas o motor sempre liga na primeira vez. Também em termos de desempenho de direção, tudo combina. Mesmo aos 92 ele puxa alegremente. Eu li o fórum, vou carregar perdas 98. |
| convidado | Sim ECOLOGIA tudo, sua mãe. E a conexão direta do pedal do acelerador com o acelerador foi removida para que não estragassem muito a natureza. Eu tenho um motor com chip para firmware Alpha-3 (não fiz mais nada, não bloqueei o USR) - caras reais em carros infantis reais com um falso em vez de um silenciador estão descansando. Eu me movo suavemente na 2ª marcha e acelero para 5 mil rotações. Meninos com olhos quadrados estão muito atrás. Gosto do motor, só troco o óleo na hora e coloco benz normal. Sem reguladores de fase inacabados, benz exclusivamente 92º - determinado empiricamente, o computador mostra menos consumo e melhor tração é sentida. O ajuste da válvula também não é necessário - os elevadores hidráulicos estão de pé. Sua durabilidade depende diretamente do óleo. Deus me livre, o D4 vai precisar ajustar as válvulas - o serviço da garagem não vai aguentar, porque. empurradores calibrados na quantidade certa, provavelmente, só os oficiais vão encontrar. Novamente, o consumo, a julgar pelo fórum, é menor no D3 do que no D4, em parte devido ao fato de que durante a frenagem do motor no D3, o abastecimento de combustível é totalmente bloqueado, mas não no D4. Sinta a pata peluda dos barões do petróleo |
| Mitrich | Aqui está o último post do tópico vizinho “A chance de uma correia dentada quebrada”, escreveu uma pessoa com um motor D3: “mudou para 60t. definir o original. 7 toneladas passaram, quebraram, consertam 16000. put getz.” |
| Conhecedor | Eu troco a cada 40 mil, 2 vezes trocado. Não considero caro. Todo mundo tem bugs únicos. Também instalei a correia original de unidades adicionais uma vez - depois de 10 mil ela estratificou e rachou (3 meses se passaram) ... Ou nenhuma correia quebrou no D4? Eles foram rasgados .. Eu também posso dar um monte de exemplos sobre D4, sobre caprichos com gasolina abaixo de 98 (você mesmo conhece), problemas com um termostato que custa como um avião, sobre barulho de engrenagens a diesel ... E é mais caro para flashear, embora isso não seja tão importante. Ah, sim, e um cavalo extra na folha de dados de nossas leis). No momento, claro, não há escolha, um movimento foi substituído por outro e por muito tempo. Mas se houvesse uma escolha, eu escolheria D3. O sétimo ano está chegando - sem arrependimentos. |
| Geral | A substituição da correia ainda precisa ser levada em consideração. Se você trocar a correia a cada 40 mil, então você ganha 1 correias D4 por 4 correia D3, bem, digamos 3, se você trocar por 120 mil, não 160. E a correia quebra, se algo estiver errado, depois de vários milhares quilômetros , portanto, a substituição mais frequente da correia tem maior probabilidade de causar uma quebra repentina. Onde você viu que D4 sofre com correias dentadas quebradas? Ele não tem tantos problemas porque o design do acionamento do sincronismo em si é completamente diferente e a correia é larga e corre muitas vezes mais suave e macia devido ao sistema hidráulico das engrenagens, mas no D3 uma quebra de correia é realmente um calcanhar de Aquiles com consequências mortais. Há pessoas cujo cinto D3 foi rasgado mais de uma vez, mas não três vezes, está claro o porquê - a segunda vez é suficiente para se livrar de tal “felicidade” como uma praga. Volto a chamar a atenção para o facto de não querer convencer ninguém de nada, o motor D3 tem as suas vantagens e desvantagens, mas não levar em conta conduzi-lo como um barril de pólvora por causa da correia dentada é extremamente presunçoso . Lembro-me bem do caso em que uma pessoa com D3 foi para o sul com sua família, a família voltou por conta própria antes de chegar ao sul, e ele voltou um mês depois com os nervos em frangalhos e uma perda de mais de 30 mil rublos, porque é claro a válvula estava dobrada. |
| Vasya | Tenho o F14D4 há quatro anos e quatro anos neste fórum, e não só nele, “mantenho o dedo no pulso” do estado médio real de saúde deste motor. Toda esta lista foi compilada por uma pessoa que é um pouco versada no motor, mas um pessimista tendencioso e um sonhador fatal, e compilou-a no fórum Alex-Pilot zazshans, curiosamente o mesmo piloto e também de Kaliningrado, que patinou em o Aveo F14D4 por apenas dois anos e o vendeu (não era conveniente pular no meio-fio). 1. “O coletor de admissão de plástico pode rachar… o preço é muito divertido.” “Talvez não quebre se você não bater com um martelo forte.” Há 4 anos que não quebro e nunca ouvi dizer que não importa quem seja, rachou assim mesmo, por conta própria, e não por acidente, quando qualquer coisa pode quebrar com o mesmo sucesso. 2. “Não tem fundo, é muito difícil pular no meio-fio” - Isso é um jipe para você? Você está louco, o que você gostaria de pular no meio-fio com tal altura de limiares e distância ao solo? Então você pode adicionar mais alguns pontos - não há tangura e não há nada para prender o guincho - é estúpido ir aos pântanos em busca de cranberries. O mesmo, porém, não é um absurdo, mas um incômodo? 3. “existe um trocador de calor de óleo (fica no bloco sob o coletor de escapamento), acontece que uma junta quebra nele e aí o refrigerante começa a entrar no óleo e vice-versa” - sabe, o autor fez a coisa certa, indicando onde está o trocador de calor e o que é em geral , porque a grande maioria não só dos proprietários desses motores, mas também dos mestres de serviço nem sabe de sua existência. E eles não adivinham porque não há razão para isso - ele não se mostra de forma alguma. Daí e novamente esta palavra filosófica "ocorre". Às vezes a correia do D3 chega a 60 mil, às vezes quebra muito antes, isso acontece mesmo. E o fato de a junta romper o trocador de calor - isso não acontece, mas ocasionalmente acontece, não com mais frequência do que os parafusos das rodas são desaparafusados. |
Como resultado,
O motor F14D4 tem muitas vantagens. Esta é uma correia dentada aprimorada que funciona por muito tempo, uma bomba de alta qualidade e a ausência de uma válvula EGR. A ventilação do cárter é bem pensada, permitindo que os gases escapem da zona do acelerador. Portanto, o amortecedor raramente é contaminado, o que é uma grande vantagem para um atuador eletrônico. Também é fácil substituir o filtro de óleo neste motor - isso é feito de cima, sem fosso.
É aqui que os benefícios terminam. Coletor de admissão frágil que pode quebrar facilmente. Tração ruim na parte inferior. A operação do trocador de calor de óleo instalado sob o coletor de escape não é impressionante. Freqüentemente, rompe o selo e o anticongelante entra no óleo. Com combustível de baixa qualidade, o catalisador falha facilmente - é feito um com o coletor de escape.
Definitivamente, o fabricante eliminou alguns dos erros anteriores do motor da série F, mas novos foram adicionados.
