Motor 5A-FE
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Em 1987, a gigante automobilística japonesa Toyota lançou uma nova série de motores para automóveis de passageiros, denominada "5A". A produção da série continuou até 1999. O motor Toyota 5A foi produzido em três modificações: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
O novo motor 5A-FE tinha um design DOHC de 4 válvulas por cilindro, ou seja, um motor equipado com duas árvores de cames na cabeça do bloco Double OverHead Camshaft, onde cada árvore de cames aciona seu próprio conjunto de válvulas. Com esse arranjo, uma árvore de cames aciona duas válvulas de admissão e as outras duas válvulas de escape. O acionamento da válvula é realizado, via de regra, por empurradores. O esquema DOHC nos motores da série Toyota 5A aumentou significativamente sua potência.
A segunda geração de motores da série Toyota 5A
Uma versão melhorada do motor 5A-F foi o motor 5A-FE de segunda geração. Os projetistas da Toyota trabalharam exaustivamente na melhoria do sistema de injeção de combustível, como resultado, a versão atualizada do 5A-FE foi equipada com um sistema de injeção eletrônica de combustível EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volume | 1,5 l. |
| poder | 100 hp |
| Torque | 138 Nm a 4400 rpm |
| Calibre | 78,7 milímetros |
| Pistão | 77 milímetros |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Cabeça do cilindro | alumínio |
| Sistema de distribuição de gás | DOHC |
| Tipo de combustível | gasolina |
| Antecessor | 3A |
| Sucessor | 1NZ |
Os motores de modificação Toyota 5A-FE foram equipados com carros das classes "C" e "D":
| modelo | Corpo | Do ano | País |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japão |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japão |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japão |
| Corola | AE91 | 1989-1992 | Japão |
| Corola | AE100 | 1991-2001 | Japão |
| Corola | AE110 | 1995-2000 | Japão |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japão |
| Coroa | AT170 | 1989-1992 | Japão |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Ásia |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japão |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japão |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japão |
| Velocista Marinho | AE100 | 1992-1998 | Japão |
| Vios | AXP42 | 2002-2006 | China |
Se falamos da qualidade do design, é difícil encontrar um motor com mais sucesso. Ao mesmo tempo, o motor é de fácil manutenção e não causa dificuldades aos proprietários de automóveis na compra de peças de reposição. Uma joint venture nipo-chinesa entre a Toyota e a Tianjin FAW Xiali na China ainda produz esse motor para seus carros pequenos Vela e Weizhi.
Motores japoneses em condições russas
Na Rússia, os proprietários de carros Toyota de vários modelos com motores de modificação 5A-FE dão uma avaliação geralmente positiva do desempenho do 5A-FE. Segundo eles, o recurso 5A-FE é de até 300 mil km. correr. Com a continuação da operação, começam os problemas com o consumo de óleo. Os retentores das hastes das válvulas devem ser substituídos a cada 200 mil km, após o que a substituição deve ser feita a cada 100 mil km.
Muitos proprietários de Toyota com motores 5A-FE enfrentam um problema que se manifesta na forma de quedas perceptíveis em rotações médias do motor. Esse fenômeno, segundo especialistas, é causado por combustível russo de baixa qualidade ou problemas no fornecimento de energia e no sistema de ignição.
Sutilezas de reparo e compra de um motor contratado
Além disso, durante a operação dos motores 5A-FE, são reveladas pequenas deficiências:
- o motor está sujeito a alto desgaste dos leitos da árvore de cames;
- pinos de pistão fixos;
- às vezes surgem dificuldades com o ajuste das folgas nas válvulas de admissão.
No entanto, a revisão do 5A-FE é bastante rara.
Se você precisar substituir o motor inteiro, no mercado russo hoje, você pode encontrar facilmente um motor 5A-FE contratado em muito bom estado e a um preço acessível. Vale explicar que costuma-se chamar de contratados os motores que não foram operados na Rússia. Falando em motores contratados japoneses, deve-se notar que a maioria deles tem baixa quilometragem e todos os requisitos de manutenção do fabricante são atendidos. O Japão há muito é considerado o líder mundial na velocidade de renovação da linha de carros. Assim, muitos carros chegam ao desmantelamento automático, cujos motores têm uma vida útil razoável.
