Motor 2SZ-FE
O 2SZ-FE é um motor a gasolina de combustão interna refrigerado a água de quatro cilindros em linha. Mecanismo de distribuição de gás 16 válvulas, quatro válvulas por cilindro, montadas de acordo com o esquema DOHC.
O movimento rotacional do virabrequim é transmitido aos eixos de comando de distribuição por meio de uma transmissão por corrente. O sistema de distribuição de válvulas "inteligente" VVT-I aumentou significativamente a potência e o torque em comparação com o primeiro motor da família. O ângulo ideal entre as válvulas de admissão e escape (letra F no nome) e o sistema de injeção eletrônica de combustível (letra E) tornaram o 2SZ-FE mais econômico que seu antecessor.
Características 2SZ-FE
| Comprimento largura altura | 3614/1660/1499 mm |
| Capacidade do motor | 1.3 l. (1296 cm/cu.m.) |
| poder | 86 hp |
| Torque | 122 Nm a 4200 rpm |
| Taxa de compressão | 11:1 |
| Calibre | 72 |
| Pistão | 79.6 |
| Recurso do motor antes da revisão | 350 000 km |
Vantagens e desvantagens
O motor Toyota 2SZ-FE manteve características de design atípicas mais adequadas aos designs Daishitsu do que à Toyota. No início dos anos 2000, a maioria das séries adquiriu blocos de cilindros de alumínio revestidos, com aletas de resfriamento de ar adicionais. As vantagens indiscutíveis de tal solução - simplicidade e, portanto, baixo custo de fabricação, bem como baixo peso em comparação com os motores dos concorrentes, nos fizeram esquecer uma coisa. Sobre manutenibilidade.
O bloco de cilindros de ferro fundido 2SZ-FE foi projetado com resistência e material suficientes para realizar uma revisão completa. O excesso de calor gerado pelo longo curso dos pistões é dissipado com sucesso pela enorme carcaça do motor. Os eixos longitudinais dos cilindros não se cruzam com o eixo do virabrequim, o que aumenta significativamente a vida útil do par pistão-cilindro.
As desvantagens estão associadas principalmente ao design malsucedido do mecanismo de distribuição de gás. Parece que um acionamento por corrente deveria fornecer um alto nível de confiabilidade e uma longa vida útil, mas tudo acabou de forma diferente. O comprimento do acionamento exigia a introdução de duas guias de corrente no projeto, e o tensor hidráulico revelou-se surpreendentemente sensível à qualidade do óleo. A corrente de lâminas de desenho Morse, ao menor afrouxamento, salta sobre as polias, o que leva ao impacto das placas das válvulas nos pistões.
A montagem do acionamento das unidades montadas não é padrão de suportes para Toyota, mas marés feitas na carcaça do bloco de cilindros. Como resultado, todos os equipamentos não são unificados com outros modelos de motores, o que complica significativamente os reparos.
Escopo
Ao contrário da maioria dos motores Toyota de produção, o 2SZ-FE foi projetado para uso em apenas duas famílias de veículos - o Toyota Yaris e o Toyota Belta. Um "público-alvo" tão restrito aumenta significativamente o preço do próprio motor e das peças de reposição para ele. Os motores de contrato à disposição dos proprietários são uma loteria, cuja vitória depende mais da sorte do que de outras qualidades mais previsíveis.
Em 2006, foi lançado o próximo modelo da série, o motor 3SZ. Quase completamente idêntico ao seu antecessor, difere no volume aumentado para 1,5 litros e uma potência de 141 cavalos de potência.
