Motor 2NZ-FE
As unidades de potência da série NZ são representadas por dois motores de baixo volume com quatro cilindros, um bloco de alumínio e 16 válvulas. Uma série de unidades foi produzida desde 1999. Os motores têm um design comum, um curso de pistão curto. Projetado para economizar combustível e foi instalado nos modelos mais jovens da empresa.
A unidade 2NZ-FE tornou-se a base para alguns modelos de carros. Com parâmetros técnicos modestos, deu boa dinâmica e não precisou de intervenção significativa nas primeiras cem mil corridas.
características técnicas
O pequeno motor 2NZ-FE não foi amplamente adotado desde que a tendência de redução de tamanho da Toyota terminou em meados da última década. Os parâmetros técnicos do motor são os seguintes:
| Volume de trabalho | litros 1.3 |
| Potência máxima | 84 cavalos de potência a 6000 rpm |
| Torque | 124 Nm a 4400 rpm |
| Calibre | 75 milímetros |
| Pistão | 73.5 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.5:1 |
| Número de octanagem da gasolina | não inferior a 92 |
Embora o passaporte permitisse que a gasolina fosse despejada no 2NZ-FE 92, os proprietários não abusaram muito dessa permissão. O delicado sistema do mecanismo de combustível VVT-i pode desativar rapidamente a unidade com combustível de baixa qualidade.
As especificações do 2NZ-FE mostram que o motor teve que ser muito acelerado para obter uma boa dinâmica. A unidade foi totalmente aberta apenas a 6000 rpm.
O acionamento por corrente de distribuição trouxe suas vantagens para o design, mas também fez o dono de um carro com motor Toyota 2NZ-FE pensar com mais frequência em trocar o óleo.
Prós e contras da unidade
O pequeno volume resultou em baixo consumo de combustível. O motor surgiu na programação da empresa justamente no momento em que as pessoas começaram a cuidar do orçamento de combustível, pois a gasolina em todo o mundo começou a subir de preço rapidamente. O consumo pode ser atribuído às vantagens da unidade.
Numerosas revisões do 2NZ-FE são elogiadas, mas entre elas há referências ao baixo recurso da unidade. Tradicionalmente, as paredes finas de um bloco de cilindros de alumínio não permitem a introdução de dimensões de reparo e furam o bloco. E o recurso do 2NZ-FE em condições operacionais difíceis não ultrapassa 200 mil quilômetros.
Isso se tornou um problema para o nosso mundo. Após uma corrida de 120 mil, começam os problemas com o sistema VVT-i, com coletor de admissão de plástico. A substituição da corrente de distribuição leva à substituição obrigatória de todas as marchas, do sistema, pois nas marchas antigas a nova corrente perderá até metade do recurso.
Também foram observados problemas com a eletrônica do motor, mas esse problema não se espalhou.
A melhor solução para qualquer problema sério com a unidade é um motor contratado. Não custará uma fortuna para adquirir, e motores novos do Japão com baixa quilometragem podem fornecer mais cem mil operações despreocupadas.
Onde o motor foi instalado?
A unidade 2NZ-FE, devido ao seu volume mínimo, tem sido utilizada nos seguintes veículos:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Eco, Vitz;
- Porta;
- Lugar;
- Belta;
- Corolla E140 no Paquistão;
- Toyota BB;
- É.
Todos os carros são pequenos, então o uso de uma unidade pequena foi justificado.
