Motor 2.0 D-4D. Devo ter medo do diesel japonês?
Os motores a diesel da Toyota são muito populares. Isso significa que não faltam carros com esse tipo de motor. A unidade 2.0 D-4D é alimentada por um sistema de trilho comum, pode desenvolver energia de forma eficiente e ao mesmo tempo ser econômica. Infelizmente, os problemas podem aparecer no ponto de falha porque os custos de reparo podem ser altos. Então, vamos verificar o que podemos esperar.
Motor 2.0 D-4D. Começar
O motor 2.0 D-4D (1CD-FTV) apareceu em 1999 e produzia 110 cv. e foi instalado pela primeira vez no modelo Avensis. Alguns meses depois, uma versão mais fraca de 90 cavalos de potência foi colocada em produção. 2004 trouxe uma nova unidade de potência 1.4, também designada D-4D, seguindo a tendência de downsizing. A nova geração 2.0 D-4D viu a luz em 2006, tinha uma potência de 126 cv. e código de fábrica 1AD-FTV. Na época de sua estreia, o motor descrito era considerado extremamente moderno e permanece na oferta da empresa até hoje.
Motor 2.0 D-4D. Falhas e problemas
Anos de operação e centenas de milhares de quilômetros mostraram que, apesar do design moderno, este não é um motor perfeito. O maior problema dos motores 2.0 D-4D é o sistema de injeção instável. Se o carro está começando a ter problemas para dar partida, isso é um sinal para olhar os injetores que a Denso fornece para a Toyota há anos.
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Sua vida útil depende da maneira como o carro é usado e da cultura de sua manutenção. Alguns carros vão 300 150 sem problemas. km., e outros, por exemplo, 116 mil km. eles vão atacar. Infelizmente, a Denso não fornece peças que permitam reparar injetores de forma barata. Um sistema de injeção completamente novo custa vários milhares de zlotys, e essa é uma despesa única. Os injetores podem ser regenerados, mas a falta de peças de reposição do fabricante limita a possibilidade de tal reparo. Especialistas dizem que os mais defeituosos são os injetores piezoelétricos instalados em motores com capacidade de XNUMX hp.
Outro problema é a roda bimassa. Os sintomas de seus danos são vibrações, mudanças de marcha difíceis ou ruídos metálicos na área da caixa de câmbio. Felizmente, existem muitas peças de reposição de marca para este caso, um kit de embreagem completo para, por exemplo, a primeira geração do Toyota Avensis custa cerca de 2 mil. zloty.
Além disso, os usuários reclamam da durabilidade relativamente baixa dos turbocompressores. O rotor está danificado e há vazamentos. Nos motores da série 1CD-FTV, ou seja, potência de 90 a 116 hp, o filtro de partículas está excessivamente defeituoso. Felizmente, nem todas as bicicletas estavam equipadas com ele. A versão mais recente de 126 cv (1AD-FTV) substituiu o sistema por um sistema D-CAT, que possui um injetor embutido que suporta o processo de combustão de partículas. Além disso, a unidade júnior possui um bloco de alumínio, onde ocorrem frequentemente as juntas do cabeçote e o excesso de óleo do motor.
Motor 2.0 D-4D. Resumo
Cada motor diesel tem suas próprias vantagens e desvantagens. É óbvio. O Diesel 2.0 D-4D acelerará efetivamente nosso carro, mas tem desvantagens, cujo reparo, como você pode ver, pode ser caro. Pior ainda, os problemas podem se acumular e um reparo completo pode custar metade do custo da unidade selecionada ou até mais. Em termos de taxa de falhas, a unidade japonesa é média em sua classe, infelizmente, o custo de manutenção será mais caro do que no caso das contrapartes alemãs ou francesas.
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