Motor 1VZ-FE
Todos os motoristas estão prontos para confirmar que os motores de fabricação japonesa são unidades de energia confiáveis \u1b\u1bque, com operação adequada, têm um tempo de rotação de até XNUMX milhão de km. As usinas desenvolvidas pela Toyota são especialmente famosas por isso. Um desses motores é o motor toyota XNUMXVZ-FE, que foi utilizado para completar a modificação CAMRY (em adaptação ao mercado automotivo americano - VISTA).
história do motor
Usado até 1988 na gama de modelos de carros da empresa, o motor Toyota MZ não atendia totalmente aos requisitos de torque médio, o que criava alguns problemas durante a operação do equipamento. Nessa época, a Nissan introduziu um novo motor VG que atendia às condições operacionais exigidas. Para aumentar as vendas de carros no mercado internacional de automóveis e neutralizar uma empresa concorrente, os projetistas da Toyota desenvolveram um novo motor a gasolina de 2 litros com duas árvores de cames no cabeçote (DOHC), que recebeu a abreviatura 1VZ-FE.
Especificações do motor
Oferecemos as principais características do 1VZ-FE em operação.
| projeto | motor com alimentação de combustível na forma de injeção distribuída, que possui 6 cilindros com 24 válvulas dispostas em forma de V. |
| Volume | 2 l. (1992 cc) |
| poder | 136 cv ao atingir 6000 rpm |
| Torque | 173 Nm a 4600 rpm |
| Taxa de compressão | 9.6 atm |
| Diâmetro do grupo de pistão | 78 milímetros |
| Curso em bloco | 69.5 milímetros |
| Consumo de combustível no modo médio | 9,8 l. por 100 quilômetros |
| Combustível recomendado | Gasolina AI-92 |
| Sistema de ignição aplicado | com disjuntor - distribuidor |
| Revisão de recurso | Quilômetros 400000 |
Em 1991, a empresa interrompeu a produção desses motores, antes dos quais reduziu significativamente o volume de produção, pois foram identificadas várias deficiências operacionais significativas. Uma nova unidade de potência foi criada sob a abreviatura Toyota GR, que levou em consideração as deficiências de seu protótipo - o ICE 1VZ-FE, que foi instalado nos seguintes carros:
- Camry Prominent em carrocerias VZV20 e VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Recursos de design do motor 1VZ-FE
A principal vantagem dessa unidade de potência era o valor extremo do torque em baixas velocidades, o que possibilitava sua utilização em tipos de veículos como crossovers, caminhões pequenos e microônibus. Como todos os motores Toyota produzidos na época, eles tinham blocos de ferro fundido. Além disso, a unidade com um arranjo de cilindros em forma de V está localizada acima do motor com um arranjo em linha do grupo de pistão. Isso permite reduzir significativamente a força de carga no virabrequim, o que leva a um aumento na eficiência dessas usinas. Ao mesmo tempo, tais unidades são muito caprichosas, possuem grande quantidade de combustível, o motor, mesmo em perfeitas condições de sincronismo, “leva” uma certa quantidade de óleo. Outro ponto fraco é o maior desgaste dos munhões principais do virabrequim. E o preço das peças de reposição é muito alto para manter o carro em perfeitas condições. Os proprietários de carros com essa unidade de energia costumam reclamar do acionamento do ventilador hidráulico, que não é confiável e apresenta mau funcionamento, o que geralmente leva ao superaquecimento do motor com defeitos subsequentes. Portanto, consertar 1VZ-FE é um prazer bastante caro.
Conclusão
Projetado pelos projetistas japoneses da Toyota, o motor como um todo não justificava as esperanças de seus inventores. No trabalho, mostrou-se uma unidade pouco confiável e sujeita a defeitos, permitindo a violação do regime térmico de operação do sistema de refrigeração.
