Motor 1KD-FTV
O mecanismo 1KD-FTV nasceu no início de 2000. Seria mais correto dizer que este ano surgiu uma série de motores KD, que estão sendo constantemente aprimorados e modernizados no sentido de aumentar a potência e a eficiência.
A unidade de energia 1KD-FTV superou seu antecessor, o motor diesel da série 1KZ em termos de potência em 17% e em termos de consumo de combustível em 11%. Estas são as principais chaves para ganhar e conquistar o mercado. Os engenheiros e designers da primeira empresa automobilística do Japão conseguiram fazer uma revolução ao alcançar tal melhoria nas características mais fundamentais para as unidades de energia do tipo diesel. E tudo isso sem o menor esforço de afinar estúdios.
Suportes de motor
A nova série diesel foi imediatamente para o transportador para instalação em modelos seriais:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux, Hilux Surf.
características de
Além desta lista de modelos mais recentes da gigante automobilística, o melhor aceno para o toyota 1KD-FTV pode ser as especificações do 1KD-FTV, aquele alto-falante a diesel. Entre as quais, a mais importante é a potência, que é de 170 cv, que fornece 3400 rpm. O volume de trabalho é de 3 litros. E os dados exatos do passaporte falam de 2982 cubos. O design do motor desta série consiste em um bloco de quatro cilindros, complementado por um turbocompressor. O mecanismo de distribuição tem uma configuração DOHC, onde existem quatro válvulas para cada um dos quatro cilindros. Este diesel tem uma taxa de compressão incrivelmente alta, expressa em 17,9: 1.
| tipo | Diesel, 16 válvulas, DOHC |
| Volume | 3 l. (2982 cc) |
| poder | 172 hp |
| Torque | 352 N * m |
| Taxa de compressão | 17.9:1 |
| Calibre | 96 milímetros |
| Pistão | 103 milímetros |
recurso
A palavra mais desagradável para os amantes de carros em todos os países é a palavra conserto. E consertar um motor a diesel, e mesmo com injeção eletrônica de combustível, pode levar até um rico proprietário de carro ao estupor.
O recurso de trabalho de um motor a diesel desta série é em média de cerca de 100 mil km. correr. Mas, como se vê, esse é um valor individual. E as obrigações de garantia das concessionárias e postos de gasolina dependem de muitos fatores. Para a Rússia, esse é tradicionalmente um estado nojento dos indicadores de qualidade do combustível diesel e um estado insatisfatório das estradas na maioria das regiões. Poços e buracos criam vibração no bloco do motor, e uma porcentagem aumentada de enxofre no óleo diesel destrói os bicos em média em 5 a 7 anos, dependendo da intensidade da operação do carro.
Seria bastante natural supor que, ao comprar um Prado Crusader ou outro crossover Toyota equipado com 1KD-FTV na Europa, o motorista provavelmente percorrerá uma distância de mais de 100 mil km sem grandes reparos.
A propósito, muitos especialistas observam que os procedimentos de manutenção regulares, como ajustar as folgas térmicas nas válvulas, têm o efeito mais positivo na vida útil desses motores a diesel.
Todas as falhas acima podem ser consideradas os pontos mais vulneráveis \uXNUMXb\uXNUMXbna operação dos motores a diesel desta série.
