Motor 1.5 dsi. Qual opção escolher para uma operação sem problemas?

O motor 1.5 dCi com a designação K9K ​​pode ser encontrado frequentemente em carros usados ​​da Renault. Esta é uma unidade caracterizada por um consumo de combustível muito baixo e uma boa cultura de trabalho, mas não sem inconvenientes.

O motor estreou em 2001 e sua missão era revolucionar a oferta no segmento de carros urbanos e compactos. Depois de apenas alguns meses, descobriu-se que o novo design se tornou um best-seller, infelizmente, depois de algum tempo, os usuários começaram a relatar vários problemas técnicos que começaram a incomodar o fabricante e os potenciais compradores. Então, vamos verificar se os franceses lidaram com as deficiências de 1.5 dCi ao longo dos anos e o que escolher hoje para dormir bem.

Motor 1.5 dsi. Redução

O 1.5 dCi foi criado principalmente em resposta ao downsizing cada vez mais popular. O slogan do projeto era eficiência, e as unidades a diesel da década de 1.5, instaladas, por exemplo, no Clio I, tornaram-se a base do trabalho de que a nova estrutura seja eficiente e durável. Como mencionado, o mercado respondeu muito bem ao novo motor, as vendas continuaram a subir e confirmaram as premissas iniciais de vendas da Renault.

Motor 1.5 dsi. Você pode escolher a cor que quiser

Este diesel subcompacto estava disponível em cerca de uma dúzia de variantes e também vinha com várias atualizações. O mais fraco tinha apenas 57 cv, enquanto o mais potente 1.5 dCi alimentava 110 cv. modelos como: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic ou Kangoo. Além disso, ele era a fonte de energia para Dacia, Nissan e Suzuki, Infinity e até Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Injetores Delphi confiáveis.

O motor às vezes era impertinente no início, os bicos fabricados pela conhecida empresa Delphi foram os primeiros a falhar com frequência (eles foram instalados antes de 2005). A falha pode ter aparecido em uma quilometragem relativamente baixa, por exemplo, em 60 XNUMX. km e muitas vezes reparado na garantia. Infelizmente, a instalação de um novo bico no ASO não deu tranqüilidade, o problema muitas vezes voltou e o cliente teve que pagar pelo reparo repetido, porque. enquanto isso, a cobertura da garantia estava expirando.

Os bicos eram muito delicados, ao reabastecer com combustível de baixa qualidade, esse elemento poderia falhar rapidamente, o que tornava sua dosagem imprecisa. Felizmente, não há escassez de peças de reposição hoje, e as empresas de reconstrução de injetores são capazes de lidar com qualquer problema de forma relativamente eficaz sem gastar uma fortuna. Deve-se lembrar que ignorar falhas pode levar a sérios danos ao motor, como pistões queimados, e então será necessária uma grande revisão.

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A partir de 2005, o fabricante começou a instalar sistemas duráveis ​​da Siemens. Graças a eles, os parâmetros do motor melhoraram, o consumo de combustível diminuiu e a cultura de trabalho melhorou. Os injetores mais modernos percorreram e ainda percorrem uma distância de 250 quilômetros com pouca ou nenhuma intervenção desnecessária da mecânica, e isso é um grande sucesso. É claro que, neste caso, pode aparecer uma desvantagem, a saber, portas de transbordamento permeáveis. No entanto, os reparos não devem sobrecarregar muito nossa carteira.

Motor 1.5 dsi. Prolongando a vida útil dos injetores Delphi

Perguntamos aos próprios especialistas e usuários de carros Renault se existe uma maneira de prolongar a vida útil dos injetores Delphi. Os membros do fórum enfatizaram, em primeiro lugar, que é necessário reabastecer com combustível da mais alta qualidade. Além disso, eles devem ser limpos a cada 30-60 km. Em bombas de combustível de alta pressão, os rolamentos podem lascar/desgastar, resultando na formação de limalhas de metal, que então entram em todo o sistema de injeção e o danificam efetivamente. Portanto, a própria bomba também deve ser submetida a limpeza regular a cada XNUMX mil quilômetros.

Motor 1.5 dsi. Rolamentos do virabrequim

Com uma corrida de 150 a 30 quilômetros, os rolamentos do virabrequim podem girar. Especialistas dizem que isso se deve principalmente ao intervalo prolongado de troca de óleo de até 10 a 15 quilômetros e à operação excessivamente intensiva de alguns carros. A solução para essa condição é, antes de tudo, trocas regulares de óleo a cada XNUMX-XNUMX mil quilômetros. Também vale a pena evitar cargas excessivas no motor quando ele ainda não atingiu a temperatura de operação. Felizmente, os soquetes foram fortalecidos ao longo do tempo.

Motor 1.5 dsi. Outras avarias

Mais um ponto deve ser observado. O fabricante recomenda a troca da correia dentada 1.5 dCi (nos motores fabricados após 2005) a cada 150 90 km, embora inicialmente fosse 120 100 km. Os mecânicos dizem que é melhor reduzir esse tempo para XNUMX mil quilômetros, pois conhecem casos de falha prematura do acionamento. Além disso, o sensor de pressão de reforço às vezes não é confiável. Também existem avarias de turbocompressores, mas sua avaria está associada principalmente à operação inadequada. No motor descrito, também podemos encontrar rodas de duas massas, inicialmente instaladas apenas em versões mais potentes, ou seja, mais de XNUMX hp, que são relativamente duráveis.  

Motor 1.5 dsi. Preços aproximados dos consumíveis

• Filtro de óleo, ar e habitáculo (conjunto) para Renault Megane III – PLN 82
• kit de cronometragem para Renault Thalia II – PLN 245
• embreagem (completa com roda de massa dupla) – Renault Megane II – PLN 1800
• injetor novo (não remanufaturado) Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• novo (não regenerado) injetor Delphi - Clio II - PLN 590
• vela incandescente – Grand Scénic II – PLN 21
• novo (não regenerado) turbocompressor Kangoo II - PLN 1700

Motor 1.5 dsi. Resumo

Ao escolher um carro com motor diesel 1.5 dCi, recomendamos cautela. Vale a pena procurar instâncias com um histórico de serviço preciso e confiável, nem sempre uma pequena quilometragem é a chave para o sucesso, pois se nada for reparado por muito tempo, uma onda de mau funcionamento pode cair sobre nós. Preste atenção às substituições de serviço temporárias e ao local onde o veículo foi reparado. Lembre-se que os motores de 2001-2005 com injetores Delphi causaram mais problemas. Em 2006, a Renault já modificou ligeiramente a unidade. 2010 trouxe variedades eficientes de 95 cv. e 110 CV em conformidade com a norma Euro 5, gozam de uma boa reputação entre os utilizadores, alguns até dizem que são totalmente isentos de manutenção.

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