Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Um desses modelos é o Supersports Panigale 959, que foi apresentado ao público no ano passado no Salão Automóvel de Milão. É irmão do maior Panigale 1299, sucessor do antecessor Panigale 899. Os italianos o chamam de "pequeno Panigale", embora com um volume sério, quase litro.

Ampliação

A maioria das mudanças foram feitas em Bolonha na unidade: tem um curso aumentado (de 57,2 para 60,8 mm), o virabrequim e a biela são novos, os cabeçotes são diferentes, a embreagem deslizante é a mesma do antigo irmão, este é um novo combustível de injeção. A unidade está em conformidade com a nova norma ambiental Euro 4 e, portanto, pode aguardar com segurança o início de 2017, quando entrará em vigor. É por causa do padrão mencionado que os tubos de escape - no nosso caso, um par de novos canhões Akrapovic gêmeos - têm um diâmetro maior (agora 60 em vez de 55 mm). O quadro sofreu pequenas alterações, o para-brisa dianteiro é o mesmo do modelo 1299. Muitas ajudas eletrônicas; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), ABS Bosch, DQS (Ducati Quickshift) garantem que os alegados 157 cavalos de potência estejam mais ou menos sempre sob controle.

Rastreie e não só

Desta vez não tivemos oportunidade de conduzir a Panigale 959 em pista, pelo que não descobrimos e procuramos as suas capacidades e limitações. É claro que o Panigale é um supercarro racial com linhas atraentes e manuseio seletivo. Basta olhar para o que o galês Davis está fazendo nas últimas corridas do Campeonato Mundial de Superbike (WorldSBK), quando vence regularmente com a Panigale em ambas as provas de fim de semana! Hum, e como? Este carro pode ser usado para ir a uma loja de artigos para casa ou assistir a um filme? Sim! Independentemente da natureza superesportiva do carro, ele também faz curvas diárias. Você só precisa se acostumar com a posição de corrida, não esperar conforto e saber que os instrumentos estão profundamente rebaixados sob a proteção dianteira - para que fiquem mais visíveis na pista quando o piloto colocar o capacete no tanque de combustível. Os freios Brembo mordem furiosamente os discos duplos dianteiros de 320 mm, então a alegria da suspensão totalmente ajustável no show exige que você se dedique totalmente a ela para vencer. A moto como um todo é a combinação certa e compensação de potência e manuseio para pedalar em todas as direções (ida e volta diárias e trilhas), em mãos experientes não será nem muito forte nem muito fraca.

texto: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: € 17.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: Cilindro duplo Superquadro, 955 cc, em forma de V, quatro tempos, refrigerado a líquido, quatro válvulas por cilindro, controle de válvula desmodrônica

  Poder: 115,5 kW (157 km) a 10.500 rpm

  Torque: 107,4 Nm a 9.000 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Freios: Brembo, discos dianteiros 320 mm,
  
  
  mandíbulas de fixação radial de quatro hastes monobloco,
  
  
  disco traseiro de 245 mm, pinça de pistão duplo, ABS de três estágios

  Suspensão: Garfo telescópico frontal Showa 43 mm, amortecedor traseiro ajustável Sachs, curso da roda de 130 mm

  Pneus: 120/70-17, 180/60-17

  Crescimento: 810 milímetros

  Tanque de combustível: 17

  Distância entre eixos: 1.431 milímetros

  Peso 176 kg

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

caráter

características motoras

controlabilidade